| Poster |
Message |
 gets
|
 LT-1 remont ja modimine
Vana detonatsioonimoodul sees jah aga vahet ei mingit. Jätsin ta sisse igaks juhuks. Keerab natuke varem süüdet, et mootorit hoida. Mis muidugi ei aidanud, nagu siin eile selgus.
Eile teatavasti täitsa kuum ilm oli, need vähesed sõidud, mis vaja teha oli, sai tasapisi ära sõidetud päeval. Kuid peale lõunat kojuminekuummikus tiksudes kärssas midagi läbi. Mootor hakkas seistes, käik sees plaksuma, noh, nagu kütus plahvataks väljalaskes aeg-ajalt. Ja üks või rohkem silindreid üldse ei tööta enam. Praegu auto remos. Palun jumalat, et oleks mõni küünal või juhe. Ei ole üldse plaanis 2x remondi jooksul kaanetöid teha lasta. |
| 14.06.2006 at 10:20 |
|
racerx
|
LT-1 remont ja modimine
Ei taha solvata aga kas jälle tuuning eesti moodi, 74 000 ja sitem tulemus kui standardmootoriga.
Tõesti ei taha veelkord solvata aga just lugesin su netilehelt kuidas nitroga suutsid 1,6 vtec civicust 0-100 10 sekiga "välja pigistada "  Kas poleks targem kohe see komplekt enne kui hilja pole lahti võtta ja lasta kellelgi uuesti kokku panna või midagi sellist ?
Täiesti ilma irooniata ausalt |
| 14.06.2006 at 11:40 |
|
vvt
  |
LT-1 remont ja modimine
Kõik tuleb omal nahal ära proovida. Küsimus on summades, osadel õnnestub seda odavamalt teha. Mitte paha pärast, aga loo kulgemine kahjuks kinnitab mu tagurlikku arvamust mõnedest kodumaistest asjadest, mida olen siin ka paar korda välja öelnud (ja pärast seda eri kanalites sõimata saanud).
Racerx - kes see "keegi" on siis, kes selle ära teeb? Muidu on selline tavaline nimesid nimetamata mõistujutt, kus kõik targalt muigavad "et vot see teeb, aga ma ei ütle". Rohkem nimesid, firmasid, näiteid, muidu on see kõik mõttetu takkajärgi tarkus. LT-1 mootor ei ole belarussi ega Vaz-2106 mootor, selle tegemiseks peab ikka natuke asja teadma ka, muidu on varsti "mää, vahetati nukkvõlli, nüüd on saaled ringi käinud".
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 14.06.2006 at 11:57 |
2 edits. Last edited 14.06.2006 at 12:02 by vvt
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Üldse ei solvunud. Hondal "pigistasin" 0-100 aja 2.5 sekundit väiksemaks lausa, mis on täitsa arvestatav võit ju .
Kaks küünalt, millele ise eile ligi pääsesin ja küljest ära sain olid valkjad - lahja segu. Samuti oli kadunud plaatinaküünlale iseloomulik terav tipp, järgi oli jäänud tavaline flat küünal ning elektroodi vahe oli selle tõttu täitsa pirakas. Tõin AB'st originaalküünlad 560.-, mis vast täna sisse lähevad. |
| 14.06.2006 at 14:10 |
|
w-cc
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets:Tõin AB'st originaalküünlad 560.-, mis vast täna sisse lähevad.
Plaatinad? Mikide maa foorumites soovitatakse panna hoopis tavalist mitte-plaatina küünalt (NGK TR55 näiteks). Plaatina pannakse selle pärast, et LT1 küünalde vahetus pidavat olema paras PITA. Esimene kord vast isegi on, aga teise korraga, kui juba tead, kust ja kuidas käsi mingi küünla juurde pista, võttis mul küünalde + juhtmete vahetus aega näiteks suts üle 3 tunni. Oleks ka vähem võtnud, aga juhtmed olid naljaka pikkusega ja pidi ilgelt aretama, et igale poole ulatuks ja kuskile vastu ei hakkaks käima. Originaal juhtmetega seda probleemi poleks - võta karbist ja viska külge. |
| 14.06.2006 at 15:14 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
Enda autol olen plaatinad tavaliselt minema varsti visanud. Probleem tundub olevat selles jämedas keskelektroodi ümbrises, mis vähemalt mõni aeg tagasi korjas endale mingit punakat metallirooste sarnast sadet ("eurokütusest" ilmselt) ja tagajärg oli totaalselt lonkav tühikäik.
Kui see terav ots on kadunud, siis lõhnab detonatsiooni järgi 
Asi hakkabki hargena, küünlad valged, lendavad tükid minema - vaat et järgmisena kolvirõngaste vahelt tükid ei tule...
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 14.06.2006 at 15:31 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Originaalid ongi tavalised. Uurisin ise kah eile, et tavalised käravad väga hästi, seepärast ei hakanud plaatinasid ostma. Samas, kui tihti neid küünlaid ikka läheb? Ise arvan, et korras mootoriga mitte väga hullult.
Ei usu, et küünaldel need peenikesed tipud nüüd ära lendasid, pigem ikka põlesid ära. Iseenesest detonatsiooni ilmnemisel käitusin väga ettevaatlikult ja hoidusin klõbinast, kuid nagu näha, väga ei aidanud. |
| 14.06.2006 at 15:31 |
2 edits. Last edited 14.06.2006 at 15:44 by gets
|
Raceboy
|
LT-1 remont ja modimine
Detonatsiooni korral ei soovitata tegelikult üldse sõita, vaid oodata kuni mootor maha jahtub ja viga üles otsida (seda võimaldavatel autodel tavaliselt paar kraadi süüdet hilisemaks keerata).
Turboautodel kehtib detonatsiooni kohta tavaliselt ütlus. "If you can hear it, its too late".
____________________________
www.vems.ee |
| 15.06.2006 at 15:00 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Lonkamise kurjajuur on üks kütusepihusti, mis on ära surnud või umbes. Ei teagi, mis moodi. Pihustivigu pidi nendel mootoritel harva esinema.
See muidugi ei seleta töösooja mootori detonatsiooni ja lahjat segu, kuid vähemalt endal on süda rahul, et klappe ei pea remontima hakkama. Aga nüüd enne, kui lahja segu põhjus teada pole, oluliselt sõita ei julge. |
| 15.06.2006 at 15:15 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Vaata kas MAF'i ja TB vaheline põlv on korralikult paigas, kui sealt õhku sisse imeb on segu kohe lahja. Lisaks mõõda ära mehaanilise näidikuga kütuserõhk, pump võib pehme olla või filter umbes.
Küünlad pane tavalised ja vaheta iga 15 k. miili tagant või isegi 10 k. miili pealt. NGK TR55 on kindel valik, mul näiteks tabeli järgi sobivate Densodega mootor ei toiminud korralikult. |
| 15.06.2006 at 16:00 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
Milles see Densode mittetoimimine väljendus? (samad kahtlused)
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.06.2006 at 16:20 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Kiirendusel mootor jukerdas, paukus kergelt. Sümptom tekkis peale küünalde vahetust NGK->Denso ja kadus kohe peale Denso->NGK installi. |
| 15.06.2006 at 18:07 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Vot omal see sisselaske põlv oli lahti küll. Mitte viltu pandud vaid mehhaanik oli sujuvalt unustanud sisselaske voolikute vitsad kinni keerata. Selle avastasin mingi nädal või rohkem peale detonatsiooni esmakordset avaldumist, kuid peale vitsade kinnikeeramist midagi ei muutunud.
Küünlad vahetati ära. Vanad küünlad olid Delco plaatinad, uued olid vist Acceli toodetud tavalised. Mootor ikka plaksub/paugub, kui käik sees on. Lonkab muidugi ka, selle katkise pihusti pärast
Ikkagi süda rahul ei ole. Alguses mõtlesin, et mingi küünal on ära kärssanud ja põlemata segu satub kuuma väljalaskesse ja plahvatab seal, kuid tuksis on hoopis pihusti, mis sellist asja ometi ei põhjusta ju. Kardan ikka natuke, et see plaksumine viitab põlenud väljalaskeklapile? Selline aeg-ajalt kostuv hele plahvatuseke, nagu metall jahtuks hästi kõva häälega noh . Sõidu ajal ei plaksu ja tühikäigul samuti mitte. Ainult, kui käik sees paigal seista või väga vaikselt liikuda.
Ja uue pihusti saab alles juuni lõpus. Väike võimalus muidugi, kuid äkki on kuskil mõni lt1 pihusti ripakil, mida osta või proovida võiks? |
| 15.06.2006 at 00:05 |
|
kefka
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets:
Ja uue pihusti saab alles juuni lõpus. Väike võimalus muidugi, kuid äkki on kuskil mõni lt1 pihusti ripakil, mida osta või proovida võiks?
võta ühendust antennimehega ,olen enam kui kindel,et tal on need pihustid olemas.
____________________________
Oldsmobile Custom Cruiser '80
chevrolet k30 |
| 15.06.2006 at 00:41 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
Detonatsioonianomaaliat põhjustas mul kunagi ühel autol 2 hammast valesti pandud hammasrihm.
Klappidega on lihtne - oleks pidanud enne küünalde tagasikeeramist kompressiooni ära mõõtma.
Isiklikult ei saa sellisest pullist aru, et mehhaanik unustab suvaliselt mingid torud lahti.
Kaktine pihusti IMO sellist pulli ei tee. Kui ta ei pihusta, siis pole millelgi seal summutis paukuda. Kui ta on jäänud lahtisesse asendisse, siis kipub segu lihtsalt rikkamaks ja tagant ajab vingu. Ühe silindri detonatsiooni (kus pihusti kakti) sa vaevalt kuulda suudad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.06.2006 at 08:01 |
|
antennimees
|
LT-1 remont ja modimine
Mul on jah pihusteid 7 tk järgi jäänud oma '94 LT 1 Roadmasterist. Läbilaske arv oli vist 22. Kui vaja siis helista.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 16.06.2006 at 08:42 |
|
kkerem
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
vvt: Detonatsioonianomaaliat põhjustas mul kunagi ühel autol 2 hammast valesti pandud hammasrihm.
Mul on olnud kahel auto sama jama. Jeepil, mille mootor oli remondis käinud oli kett valesti (1 hammas). Pöördesse läks väikse viitega kuid ilusti, samas ühtlast sõitu ei kannatanud, loopis kõik bensu paukudes tagant välja. Teine auto, millel oli probleeme detonatsiooniga oli Eclipse, millel oli väljalaske nukk valesti (2 hammast) ja see ikka käis väga naljakalt, kiirendas nagu kuulipilduja - paukus ka korralikult kui kallakul siduriga "seista".
Jeepi puhul jõudsin veale jälile mingi aastaga, kui olin kõik anurid, bensu pumbad, filtrid, küünlad - juhtmed, jagaja ja kes teab veel mida ära vahetanud...
Sinna võib küll olla koer maetud. Kas käivitub ka väikse kerimise peale?
____________________________
-------------------
Ford Maveric/Escape (gone), Subaru Forester (gone), Jeep GC '03 (gone), xj Limited '91 (gone), xj Pioneer '89 (gone)
|
| 16.06.2006 at 09:05 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Käivitub ja külmalt töötab viimase peal. Nagu mingi piirini soojaks läheb, siis hakkab jama pihta.
Surve mõõdeti ainult mittetöötavas silindris ja oli ok. Unustasin mainida remos, et kõigis oleks tegelikult hea mõõta.
4gen f-body 95a pihustid öeldakse 24 numbriga olevat. Samas 22 vist proovimiseks hea küll, kuna 93a oli 22 ja käras küll, võtan ühendust. |
| 16.06.2006 at 09:17 |
2 edits. Last edited 16.06.2006 at 09:21 by gets
|
kkerem
|
LT-1 remont ja modimine
siis ehk mingi open ja closed loop asi seal paigast ära... Hea oleks, kui teaks, millised andurid toimivad closed ja millised open loopis.
Igaks petteks võid muidugi vaadata seda pagana rihma/keti asja ka. Sest "süüte nurka" ju muudetakse ka dünaamiliselt.
____________________________
-------------------
Ford Maveric/Escape (gone), Subaru Forester (gone), Jeep GC '03 (gone), xj Limited '91 (gone), xj Pioneer '89 (gone)
|
| 16.06.2006 at 09:56 |
|
Draal
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets: Käivitub ja külmalt töötab viimase peal. Nagu mingi piirini soojaks läheb, siis hakkab jama pihta.
.
Kas mootori temperatuuri andur ei või segast ajada ? Enda ühel autol oli kunagi selline jama, et temp andur hakkas kuskil 80-90 kraadi juures jama ajama ...
allpool töötas ilusti , üleval hakkas jebima ... aga mitte nii suurtes ulatustes, et aju aru saaks, et tulemus jama on ...
____________________________
Pontiac Fiero 2.8
Chevrolet Express 1500 |
| 16.06.2006 at 10:05 |
1 edit. Last edited 16.06.2006 at 10:11 by Draal
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Need lonkamise ja detonatsioonijamad võivad olla põhjustatud elektrist, kütusest, õhust või temperatuurist. Või kõigist neljast või hoopis kahest . Seega praktiliselt kõik andurid ja juhtmed tuleb läbi vaadata. Juhtmete külgepanekuga ja logimisega ei jõua ise tegeleda enne järgmist nädalat ja Jaanipäeva eel vaevalt ka JuhtmeJaanusel, hea nimi tuli , või teistel väga aega on, et asjasse süveneda. |
| 16.06.2006 at 10:38 |
1 edit. Last edited 16.06.2006 at 10:38 by gets
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Ehk proovid vahelduseks mõnda teist mehaanikut, lihtsalt mitu pead on mitu pead. Seal ei tohiks mingit müstikat olla spetsialisti jaoks. See hääl mida mainid võib vabalt ka väljalaske leke olla, mis alles sooja mootoriga tekib. |
| 16.06.2006 at 11:18 |
|
hunt
|
LT-1 remont ja modimine
Võta ühendust Madisega 5072592 . Ta seal oopeli ja gee-emmi esinduses Tondil. Ta kõige targem mees elektri koha pealt, kellega mina suhelnud.
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 16.06.2006 at 16:26 |
|
jaak
|
LT-1 remont ja modimine
Lt1 tüüpiliselt tasub kontrolli detonatsioonandur mootoriploki küljes. Mitte segamini ajada detonatsiooni mooduliga aju küljes. Suht sage teema, et annab vale "Knock'i" moodulile ja süüdet hakatakse hoogsalt kruttima. Kõige lihtsam ajust Knock maha keerata (andur ploki küljest ja jätta pistuku otsa) ja vaadata mis siis toimub. Kui töö on OK, siis viga juhtimises. Kui ikka jama, siis mehaniline viga mootoris või mõnes muus jubinas (Optisparc).
Teise variandina pakun välja, et kas sa ikka süvenesid MADZ28 poolt tehtud muutustesse aju konfis ja kas sa käisid dünol jekkamas mis toimub ja kuidas on AFR lugem väljalaskes? Kõik viitab nagu liiga lahjale segule mis põletanud küünlad ja ehk ka juba klappidele liiga teinud. Need lähevad kiirelt...korra vale seguga käima, paar kiirendamist ja ongi "auklikud" järgmine mats on kolvid.
Kolmas variant on Optisparc, kui sul veel see vana variant, millel ventilatsiooni küljes pole ning too veel originaal, siis siis ei imesta üldse, kui see seest ära pole oksüdeerunud ja annab valel ajal sädet küünaldele. |
| 16.06.2006 at 23:59 |
|
w-cc
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
jaak:Kõige lihtsam ajust Knock maha keerata (andur ploki küljest ja jätta pistuku otsa) ja vaadata mis siis toimub.
Sel juhul tuleb muidugi seda silmas pidada, et testimise ajaks pead mingid junnid sinna asemele orgunnima, sest sensori eemaldamisel saad kogu jahutusvedeliku pahinal kaela. Ja veel see, et LT1 knock sensorid on suht tundlikud pingutusmomendile - 19...20 Nm, mitte rohkem (mingit möginat ka vahele, et tilkuma ei hakkaks).
quote:
Kolmas variant on Optisparc, kui sul veel see vana variant, millel ventilatsiooni küljes pole ning too veel originaal, siis siis ei imesta üldse, kui see seest ära pole oksüdeerunud ja annab valel ajal sädet küünaldele.
See on jah kõige nõmedam variant ja tihti ei viska isegi mingit veakoodi vaid lihtsalt n*** näkku.
|
| 19.06.2006 at 13:12 |
|
|
.. 8 9 10 11 12 13 14 .. 
