register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
ukraina
tqhq.ee foorum : Modifitseerimine : LT-1 remont ja modimine   .. 5 6 7 8 9 10 11 ..  
Poster Message
peep
 
Moderator
LT-1 remont ja modimine
quote:
Peeter82: Mitte ainult, mitte ainult! Raha võtab ka...


Poodu peres nöörist ei räägita...;)
04.04.2006 at 12:32
gets
LT-1 remont ja modimine
Ärge rääkige jah nöörist :). Pole teist tõesti õieti.

Helistasin Amperracingusse Laurile ja nutsin kepsuteemal tema õla najal, et tqhq'lased teevad liiga. Tulemuuseks, et konkreetsed freesilained ei ole hullud. Parem saaks, kui käiakiviga üle lasta. Seda ka täna tehti. Seda Astro pakutud kuulitöötlust (noolutamine?) ei ole niiväga vaja. Sisepingeteta keps on loomulikult parem, kuid mitte nii oluliselt.

Edit: Üsna kindel olen, et mul on lt1 keps. Olen nüüd nii aru saanud, et igal tootjal on oma nägemus mootorijuppide kaalust, või ongi kõik jupid kergemad, kui tehasest. Peetri mootor lapati kokku täpselt samadest kolbidest, mis minul ja kõik oli grammi pealt paigas. Kui tahad originaali, osta tehase jupp koodi järgi. Ja maini seda ostes, sest muidu tellitakse odavam aftermarketi osa. Mõned aftermarketi kaalud: kolvi, mis oli 10g kergem, kepsu, mis oli samuti 10g kergem ja sõrm, mis oli 3g raskem, kui originaaljupp. Kui vahetad kogu liikuva mängu mootoris, siis ei ole niiväga hull, kuid siinkohal on tõenäoliselt tasakaalustamine vajalik. Kui ükshaaval vahetada, peab ostma tehasejupi.
04.04.2006 at 15:39 1 edit. Last edited 04.04.2006 at 16:00 by gets
vvt
  
LT-1 remont ja modimine
Kui aftermarketi jupid on originaaliga võrreldes nii vales kaalus, et kaalu saamiseks tuleb eemaldada metalli sealt, kus seda tavaliselt ei tehta ja sellestki ei piisa (kepsu kaalude mahakäiamine ei ole rutiinne töövõte), siis isiklikult tekib küll küsimus, et kas näiteks metalli koostise või termilise töötlusega on hiinas ka sama vabalt mööda pandud nagu kaaluga :uhoh :uhoh

Edasi järgmine teema, et kas 25 dollarit säästu kepsult on piisav, et riskida 1000 dollarit maksva ploki ära lõhkumisega. Loodetavasti asi pole nii kole ja need on mu paranoiad (teatud kohtades ei tasu b-osi osta ja järgmisel LT-1 ehitajal on siit üht-teist kõrvataha panna).

____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
04.04.2006 at 18:49 2 edits. Last edited 04.04.2006 at 18:52 by vvt
Peeter82
 
LT-1 remont ja modimine
Hirmutame sind veel. Kui sa veel ei tea, siis minu mootoril jäid äsja tõukurid kinni. Olid vanad. Tellisime uued rulltõukurid.

____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93
04.04.2006 at 19:43
gets
LT-1 remont ja modimine
Minge p**se eksole! Läheb vänt Soome ja kolvigrupid 1g täpsusega paika. Olete rahul nüüd või :).

Umbes hinnaks mäletas Lauri 100.-€, kuid savi, kui see ka rohkem tuleb. Eesti Post saadab paki 100.- EEK eest ja tõenäoliselt samasse suurusjärku tuleb ka tagasisaatmine.

Ja tõukurite silla ületame siis, kui see ette tuleb. Loodame, et mitte väga varsti :).
06.04.2006 at 11:10
jaak
 
LT-1 remont ja modimine
http://www.advancedinduction.com/AiProductsLT1.html

Kah natuke "fotogaleriisse" pilte.
10.04.2006 at 18:52
gets
LT-1 remont ja modimine
Edisin eelmisel leheküljel olevat posti. Seal väike minupoolne arusaamatus, hotcam kitis sisalduvast. Kogemata üheks hetkeks arvasin, et sisaldab suuremaid klappe samuti.

Aga igatahes reedel said vänt, üks kõige kergem kolvigrupp, hooratas ja dumper koos rihmarattaga Amperracingusse, kus Lauri lubas asjad Soome ja tagasi orgunnida.

Ülalpool toodud väide, et Eesti Post saadab jupid soome 100.- EEK eest on vale, see transahind on hoopis Eesti siseselt. Väljapoole olid way kõrgemad kaalutasud ja saatmine samuti.
13.04.2006 at 14:27
gets
LT-1 remont ja modimine
Originaal ja porditud peade voolavused 10" rõhuga mõõdetult:



Sisselaske voolavus paranes küll ainult klapi suuremal tõusul, kuid nuka tiba pikem duration aitab tõusu magusamas alas hoida.

Joonisel olevad jooned on tõmmatud klappide maksimaalse tõusu juurde, vastavalt stockil 0.447/0.459" ja hotcamil 0.525/0.525".

Kui võtta aluseks, et sisselakse max voolavus paranes umbes 10% ja väljalaskel 8%, võib 28" rõhu juures mõõdetud voolavused kirjutada: stock 214/165 vs porditud 235/178. Arvutuslik porditud voolavus tuli mäletatavasti 230/156.

Lahe on niiviisi numbreid ritta seada ja tõenäoliselt need pisikesed numbrierinevused ei tähenda suurt midagi. Kuid valem näed eksib mingil määral. Eks siis tuleb uskuda, et +21cfm sisselaskes ja +13cfm väljalaskes teeb kokku +39hp.

Netist loetud kasutajate muljed andsid hotcami+ajumodi võimsuselisaks stock mootoril ~30hp ja headeritega mootoril ~50hp. Ja hotcam+mingid headerid+ajumodi andis kellegil ~75hp lisaks, mis mulle täitsa sobiks. 40hp port+hotcam on vast üsna keskpärane lisa siis. Eeldusel, et mootor imeb halvemini, kui pink, võikski port+hotcam anda selle 30hp lisaks. Milleks küll portimist vaja oli :)?

Kui arvutada protsentuaalselt, siis praegused kaaned on 9% paremad, kui originaalid. Seega 280+9%=305hp. Selle järgi oleks võimsuselisa vaid 25hp.

Naah, äge on arvata ja mõistatada. Strip/düno näitab lõpuks õiged numbrid ära.
15.04.2006 at 01:12 1 edit. Last edited 15.04.2006 at 01:34 by gets
vvt
  
LT-1 remont ja modimine
Väljalase on õnnestunud, sisselase mitte eriti. Moditud pordi kõver peab kohe alguses ennast stocki omast lahti lööma.

0,5 tollise lifti juures on klapp ajaliselt kõige vähem, seepärast ei tähenda veel tipus voolavuse kasv kohe suurt võimsust.

____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
16.04.2006 at 16:45 1 edit. Last edited 16.04.2006 at 16:46 by vvt
gets
LT-1 remont ja modimine
Eile jõudis vänt lõpuks Soome R-koneistusse. Sebisin ise, kuna Lauril ei olnud aega asjaga tegeleda. Mai äss polnud aega, laisk on tegelt :D. Kasutasin sellesama Innur OÜ teenust, keda Rokipeer ühes teises teemas soovitas. 295.- EEK koos käibega on üks ots Helsinkisse. Vända tasakaalustamine 200.- €. Ikka lähevad asjad kallimaks, kui alguses mõtled. Valmis saab teisipäevaks ja tagasi Tallinnas on neljapäeval, kuna Innur OÜ sõidab korra nädalas, kolmapäeval, Soome vahet.

R-koneistusega asju ajades varuge soome keele oskust, kuna tädi, kes telefoni vastu võtab, mõistab inglise keeles ainult mootoritermineid. Mõtlesin alguses teksti valmis, kuidas tervitada ja kuidas viisakalt küsida, et kas inglise keelt mõistetakse. Helistasin ja küsisin. Tädi arvas, et jube hästi paned soomet, lase aga edasi. Ürita talle siis selgeks teha, et ma mitu aega õppisin teksti pähe ennem :).
20.04.2006 at 18:40
Ram350
 
LT-1 remont ja modimine
To:Gets
Peebu jutt õige, vaata kui palju kogemusi sa saad! Varsti Soome keel kah suus :)
Ega sul juhtumisi ei õnnestunud pilte teha kaane bowl-ist (klapi all asuv plokikaane osa) , või pandi klapid enne fotografeerimist sisse. Endal kah portimine käsil oleks tahtnud huvi pärast vaadata (mul Olds muidu hoopis).
21.04.2006 at 07:44
gets
LT-1 remont ja modimine
Endal jah tehti koos portimisega ka muud kaane tööd ning paigaldati hotcam kit. Otsevaates ei saanud klapipesadest pilti. Kuid ülalpool on Jaak pannud ühe lingi, kus pildid eeskujulikult teostatud portimisest. Äkki saad sealt, mida vaja.
21.04.2006 at 08:42
Lembit
LT-1 remont ja modimine
quote:
Ram350: Ega sul juhtumisi ei õnnestunud pilte teha kaane bowl-ist (klapi all asuv plokikaane osa) , või pandi klapid enne fotografeerimist sisse. Endal kah portimine käsil oleks tahtnud huvi pärast vaadata (mul Olds muidu hoopis).

Võta maha minimaalselt materjali, et pind sujuvaks saada.
Olulisem on peale seda KORRALIK (loe "windorf" ) klapitöö teha.
Väljalaskega möllamisest pole erilist kasu. Pane aeg rohkem sisselaskesse. Kuigi väljalaskes on tunduvalt lihtsam töötada, määrab võimsuse siiski enamasti sisselase.
21.04.2006 at 20:41
gets
LT-1 remont ja modimine
Mõningaid vahepeal tehtud pilte siia ritta.

Kolvikoostud sai 1g täpsusega paika. Mingi maksimarketi käiakivi ajas sileduse korda, millest minule oleks piisanud. Pärast veel sõber käis lihvpaberiga üle, pedant nagu ta on. Piltidelt võib mõne defekti leida, kuid minu jaoks oli pind sile küll. Poleerimine tundus ilmse mõttetusena.

Käiamine:


Käiatu ja lihvitu vahe:


Lihvitud keps:



Poest kätte saadud Delco LT4 knock module ja Hypertechi 160*F termostaat. Mõlemad olid enda jaoks üllatus. Module arvasin olevat mingi ECU taolise karbi, kuid tegelikult on mingi pöidlasuurune jublakas. Ja lausa häbi tunnistada, et ei ole ühtegi termostaati enne näinud ja arvasin, et on miski elektrooniline vms jubin. Aga võta näpust, lihtsalt mingi tavaline plekist kork :). Olin natuke pettunud küll :).

Knock module:


Termostaat:


Väntvõll tuli eelmine neljapäev Soomest tagasi. Sealt ei osanud midagi tuvastada. Vasturaskustel olevad augud olid üle puuritud, järelikult oli midagi tehtud. Kaasas oli ka paber, millest ise ei oska midagi välja lugeda. Tagasitoomise raha läks 410.- EEK, sest üllaülla, R-koneistus asus natuke kaugemal, kui transportija alguses arvas :).

Vänt:


Paber:


Mootori kokkupanek täitsa edeneb. Lubati 15. mai paiku masin sõitma saada. Ei tea, kui kindlalt see lubadus püsib. Paigalduse käigus lagunes ära õlirõhu andur. Selline paksemat sorti plastikust pulk, mida ka Bonneville pealt mäletan, kui väga habrast tükki. Kui seda Eestist saada ei ole, siis vaevalt ta nädalaga kohale jõuab :P.

Camaro ise:



Mootor:
05.05.2006 at 01:41
gets
LT-1 remont ja modimine
Veel tagasilöök. Vända otsas olev hub, ei teagi kuidas seda eesti keeles kutsuda, koos rihmarattaga kinnitub vända otsa pinguga, mis on ok. Nüüd järgmine ratas on ketiratas, mis on kiilu peal. Kiil ulatub 6mm võrra ratta alt välja.

Originaalis on asi lahendatud nii, et kiilul on otsas sälk, et hub koos rihmarattaga jookseks hammasrattani välja.

Minul on täitsa tavaline kiil ketiratta all. Ja hubil oleva jälje järgi ongi asi vastu kiilu toetanud ennem. See ei ole normaalne, kuna loogiliselt peaks hub suruma ennast ketiratta vastu ja sellega viimase fikseerima. Ja mismoodi rihm ennem üldse sirgelt jooksis?

Suures koristustuhinas on remondimees ka vana vända minema visanud, niiet selle otsast ei saa kah enam mõõtu võtta.

Nüüd pannakse genekas külge, ja vaatame rihma jooksu järgi, kas tuleb hubile kiilusoon sisse teha või hubi ja ketiratta vahele seib tekitada. Kõige lihtsam oleks muidugi kiilu modida, kuid mootor põhimõtteliselt koos ja kiilu kättesaamine raskendatud.

See kättesaamise kuupäev nihkub jälle päevakese kaugemale...
06.05.2006 at 13:18
Astro SS
LT-1 remont ja modimine

see linkon juba mitu korda siin teemas läbi käinud:http://www.automotiverebuilder.com/ar/ar99928.htm


____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
06.05.2006 at 14:45 1 edit. Last edited 06.05.2006 at 14:46 by Astro SS
gets
LT-1 remont ja modimine
Nojah, selline see originaalkiil olema peaks jah. Aga ei jõua ju iga liigutuse eel netis näpuga järge ajada, mismoodi asjad tegelikult peaksid käima. Ja ei seisa mehhaanikul kah kogu aeg selja taga, et kaugele ta juba jõudnud on :).

Ketiratta alt välja ulatuv kiil:


Hubil näha kiilu jälg. Ei teagi, kuidas ketiratas varasema vända küljes õige koha peal püsis.
06.05.2006 at 22:54 1 edit. Last edited 06.05.2006 at 23:06 by gets
jaak
 
LT-1 remont ja modimine
Vaata, et siis LT4 knock mooduli ja 160F termostaadiga ka ajule vastavad häälestused teed. Muidu pole neist kummastki tolku. Selles osas võin sind aidata.
06.05.2006 at 01:00
Astro SS
LT-1 remont ja modimine
Tuleb otsida pädev mootorimees ;) , kes saab remondiga hakkama.

Paraku need mootorid on Lada või Bellaruzi omast pisut erinevad

____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
07.05.2006 at 09:50
peep
 
Moderator
LT-1 remont ja modimine
quote:
jaak: Vaata, et siis LT4 knock mooduli /.../ajule vastavad häälestused teed.

Mida seal häälestama peab ?
07.05.2006 at 10:17
gets
LT-1 remont ja modimine
Eks selle mootorimehega on jah nagu ta on. Selle autoga on kõik läinud täpselt nii nihu, kui peab.

1. Ostsin auto, jube äge.
2. Auto lagunes, viisin remonti ja kakuti pulkadeks.
3. Tuli välja, et Amperracing on pädev LT1 tegija hoopis.
4. Uurisin modimise kohta ja ostsin jupid.
5. Erkki mõtles Engineeringu peale ja tegi turuletulekuhindasid.
6. Kergemad keps ja kolb.
7. American Beautys tuli inimestele meelde, et ühekaupa vist ei sobi tõesti need aftermarket jupid mootorisse.
8. Mootori tasakaaluteemad ja vänt Soome tasakaalu.
9. Keegi kuskil Eestis täitsa tasakaalustab asja.
10. Ja tagatipuks Foke tuleb ja pakub, et kuni 400hp töötab lippadi-loppadi kah :D.

Oleks siit nimekirjast kas või ükski asi teises järjekorras juhtunud, oleks kõik kindlasti hoopis teistmoodi :).

Ja Jaak, sinu juurde olen algusest peale mõelnud tulla selle kivimodi jutuga. Aga enne ei hakka kõvaks ajama, kuni auto sõidab. Mul uus ajuinfo olemas, saad selle spetsialisti pilguga üle vaadata vajadusel modida ja kivile kirjutada :).

Edit: Konkreetselt knock module ja termostaadi jaoks ei tule vist midagi seadistada, kuid saab süüdet ja segu julgemalt modida ja sellega võimsust kasvatada.
07.05.2006 at 11:07 1 edit. Last edited 07.05.2006 at 16:02 by gets
gets
LT-1 remont ja modimine
Rihmaratas vända otsa proovitud ja tõsi ta on, rihm on kogu aeg 6mm viltu jooksnud. Kuna rihmarataste vahe on suhteliselt suur käis rihm ringi küll. USA soss-sepad on vale kiilu vända otsa suranud. Simmeri ringi järgi hubi pinnal on see mootor vale rihmaratta asendiga palju pikemalt töötanud, kui õige asendiga. Ega muud ei olnudki teha, kui hubi otsa kiilu jaoks soon sisse lasta.

Õlirõhu andur American Beauty's 360.- ja 2 päeva pärast saab. Top Partsis 450.- ja on kohapeal olemas. Ameerika Autos 1070.- :uhoh ja peab tellima.

Jee, homme lubati mootor peale tõsta :D
08.05.2006 at 11:40
gets
LT-1 remont ja modimine
Mhmh... Termostaat on nüüd õige tempiga, 160*F, kuid mõõt ei sobi üldse. Camaro LT1 asemel viitab kood Pontu Grand Prix miskile motole. Lahe :).
08.05.2006 at 15:17
Maik
  
LT-1 remont ja modimine
Suur suvi käes juba ja auto ei olegi valmis. Minu kaasttunde avaldused :). Kusjuures ma mõtlesin,et minul on sitt käsi autode valikul...kah mitmeid mootori vahetust-remonti vajavaid masinaid omanud (tõsi,need olid juba algselt kõvasti romumad).

küll oleks hea usas elada eks gets... lähed aint poodi ja võtad või tellitakse kohe :)



____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
08.05.2006 at 15:22
gets
LT-1 remont ja modimine
Eks ta natuke häirib jah, et sõita ei saa veel. Esialgsed plaanid nägid ette, et märtsi alguseks on hääled sees aga näh, mis kuus me juba oleme.

Usas elades ehitaks tõenäoliselt mingit importi ja oleksin ikka sama portsu otsas :D

Eks jumal karistab mind vist. 200sx'i müüsin maha enda jaoks ok seisus, kuid uue omaniku käes lagunes vänt peaaegu kohe ära. Olin seda vänta hiljuti remontida lasknud, kuid joo siis ei kestnud see remont. Seekord kohe väga ei kestnud, sest uus omanik oli sunnitud vahetama vända ja ma ei tea mida kõik veel, osa teisi juppe muidugi osaliselt oma süül. Kuna ise oleksin istunud sama tarkusega sama jama otsas ja ostjale oli teada auto ehitamisejärk, siis ei pidanud õigeks remonti kompenseerida.

Aga õnneks Camaro vaikselt edeneb. Probleeme tekitas parempoolne kõige viimane küünlajuhe, mis jäi pingul olekus vastu uut headerit toetuma. Läksin ja lunastasin Peeter82 käest omale 10cm pikema juhtme ning asi peaks lahenema. Ka tuleb paremale poolele küünlajuhtmete kaitseks mingi ekraan tekitada. Teatavasti jookseb LT1 originaalväljalase paremal pool mootorit ülevaltpoolt küünlaid, aftermarketi jupp aga keerab torud kohe alla. Vasakul pool on mingi väike plekikaitse juhtmeid kaitsmas. Peetri kapoti all paistvad lühikesed Edelbrocki (või oli Hooker, krt, juba meelest läinud) headerid keerasid ennast kenasti suure kaarega mootorist mööda ja temal ei olnud küünlajuhtmetega mingit jama. Minu keskmise pikkusega AS&M torud on väga kokku pakitud ja hoiduvad mootori lähedale.

Aga ilusad on sellegipoolest :).



Ühest teisest teemast inspireerituna mõõtsin küünlajuhtmete takistused üle. Jäid 3...7 ohmi vahemikku. Kuna lubatud on 20 ohmi, siis käravad veel küll.

Tõstsime täna auto üles. Põhi ja summuti väga korralikud. Ega lõunamaa autolt vist ei olegi muud oodata. Summuti toru oli nii jäme, et käisin ta igaks juhuks nihikuga üle. Välisläbimõõdult eespool otsas 3"+ ja tagant, püti juurest, alla 3". Kas ta peabki nii jäme olema või on seal midagi ehitatud äkki? Toru mõlemad otsad iseenesest istusid originaal katalüsaatori ja originaal püti otsas väga ilusti.



Mõõtsin mõningad kohad põhja all üle. Kunagine puupauk on autole oma jälje jätnud. Kuskilt kõverust või pragusid või muid anomaaliaid ei leidnud, kuid esisilla parem ots on 1cm+ tagapool, kui peaks olema. Vaatab, mismoodi seda sillastendis õigemaks annab sättida.



Ahjaa eile sai ka ostetud ära see paganama õlirõhu andur. Ei saa aru, miks nad sellise nõrgukese plastmasspulgaga rõhku mõõdavad.

09.05.2006 at 00:01
tqhq.ee foorum : Modifitseerimine : LT-1 remont ja modimine   .. 5 6 7 8 9 10 11 ..  
Log in:
Account recovery
 
muskelautod | kiirendusvõistlused | tehnika | üritused | autoesitlused | foorum | sõnastik | kalkulaatorid
tqhq'st | sisukaart | e-mail
© tqhq.ee 2000 - 2024. Loe meie materjalide linkimisest ja kopeerimisest.