| Poster |
Message |
 Fog
 |
 Fierost vihmavarjuks
Nii, testipäeva mustemast poolest...
* Kasti jahutus otsustas lekkida ning on hetkel saanud juba uued otsad. Mis teha, Hüdroscandi voolik ei sobinud AN-idega. Nüüd sai sinna JIC-id otsa lasta pressida.
* Rattakoopad on veel natuke õgvendatud, ning kuna coilide hülsid olid viimase piirini üles keeratud, sai ka sinna vahetükid tehtud ning juurde keeratud. Sai tagumendi nii 35mm üles ja 30mm veel võimalik juurde keerata.
* Vacuum modulatorit tuleb järele anda kasti küljes. Kuigi seal vaakumit küljes pole ostsin reguleeritava just selleks, et ei peaks governori vedrusid kogu aeg vahetama, Hetkel tahab täisgaasiga vahetada nii 7600 juures, kuid vaja see saada 7000 peale.
Nüüd tuleks vaid tuunimisega tegelda, kuna transbrake pole siis peaks spooli alas maru hiliseks kõik keerama, et võimalikult palju sooja õhku turbole toota, kuid vähese võimsusega. Sellele lisaks veel üks vidin mis turbo rõhu mootorist eemal hoiab spooli ajal. Aga seda teeb kui aega on. Naised saunas rääkisid, et AC Drag kipub ära jääma, kuid praegu on ikka lootust, et asi toimub, kasvõi rajapäeva formaadis, seega tuleb pühapäeval joonel olla.
See mis ta täie gaasiga teeb, selgub sügiseks, praegu pole prioriteet mitte aeg ega võimsus, vaid lapsevigade parandamine.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 25.05.2011 at 22:46 |
|
dellu
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Fog: Ei tunne David-it seega ei oska kommenteerida, kuid kui kuskil üldse numbritest rääkida, siis ise olen ennast reganud 600 jõuga igale poole. Nii peaks ka olema kui 1 bar-iga sõita. Seda kõike arvutuslikult, reaalsuses ütleb kalkulaator 11.8 kohta 300 jõudu mootorist.
Järgmine nädalavahetus AC Dragi "testipäeval" proovib uuesti joonel olla. 11.83 on ikkagi juba kahe sõidu peale pool sekundit isikliku rekordi parandust.
AC Drag nimelist testipäeva minuteada see aasta ei toimu. On miilisõit ja vigursõit hoopis. |
| 27.05.2011 at 09:32 |
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
dellu:AC Drag nimelist testipäeva minuteada see aasta ei toimu. On miilisõit ja vigursõit hoopis.
Ja pähapäeval saab ka dragi sõita  http://drag.audiclub.ee/
"testipäev" selles mõttes, et ma kasutan seda testimiseks, mitte võidusõitmiseks.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 27.05.2011 at 10:06 |
|
Jutulind
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Fog: quote:
dellu:AC Drag nimelist testipäeva minuteada see aasta ei toimu. On miilisõit ja vigursõit hoopis.
Ja pähapäeval saab ka dragi sõita http://drag.audiclub.ee/
"testipäev" selles mõttes, et ma kasutan seda testimiseks, mitte võidusõitmiseks.
Sama siin, sama siin meie meeskonna poolt Rajal näeme, raisk !
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 27.05.2011 at 13:39 |
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Jutulind:Sama siin, sama siin meie meeskonna poolt Rajal näeme, raisk !
Jajah, hakkame võidu testima  Igatahes on kola koos ja kärupeal.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 27.05.2011 at 00:27 |
|
Max3,0
 |
Fierost vihmavarjuks
Fog sa oled tõesti etalon poiss selles osas millal sul asjad valmis on. Meite meestel ka see rohkem ikka nii, et sama päeva hommikul ikka midagi tiba veel treida vaja on jne ,noh nagu normaalsetel autosportlastel :P
____________________________
3,0 rear wd & 3,0 four wd |
| 28.05.2011 at 08:33 |
|
yanekk
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Fog: Ja pähapäeval saab ka dragi sõita http://drag.audiclub.ee/
"testipäev" selles mõttes, et ma kasutan seda testimiseks, mitte võidusõitmiseks.
Ja mis siis selle õlilekke ja kaose põhjustas.
____________________________
Kodusadamaks Haapsalu |
| 29.05.2011 at 16:59 |
1 edit. Last edited 29.05.2011 at 17:00 by yanekk
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
Nii, Võib ütelda, et tegemata kodutöö annab tunda. Üle käidud sai 4 asja lekkekoha ümbruses, kuid leke tundub olevat viiendas Igatahes läks nagu läks, ning päris pahane ka olla ei saa, 11.3 on jälle pool sekundit maha ning lõppkiirus 180 pealt 200 peale pole ka kõige nirum. Seda kõike täpselt samas seades mis viimati.
Kõige tähtsam on see, et sõidust sai logi, ning mõned tähelepanekud:
1) Õhu temp oli sõidu lõpus 115 kraadi, etanooli eelpritse ei olnud kasutusel.
2) Boost spoolis üles umbes 2.8 sekundit jõudes 10psi-ni.
3) Kiiruseandur ei tööta.
4) Vale lamda kanal oli logitud, segu log puudub.
5) Hüdroscandi õhu solenoid on liiga pisike, rõhu kontrollis on väga suur lääg.
6) Teise käigu lülitus on täpselt õiges kohas @ 7200
7) Eelsüütenurk on väga hiline, kriipsud küünaldel puudusid ja kui teise käigu alguses pöörder 7200->5900 kukkusid, siis oli tuntav mats selga. Süütetabelis liiguti 22 kraadi pealt 26 kraadi peale.
Igatahes on 2 nädalat EMV-ni, ning aeg mootor ja kast maha tõsta.
Tänud tiimile ja teistele, kes nõu- ja jõuga abiks olid.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 29.05.2011 at 19:20 |
|
Raceboy
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Fog: 1) Õhu temp oli sõidu lõpus 115 kraadi, etanooli eelpritse ei olnud kasutusel.
Ma hetkel ei tea küll öelda, kui palju metanoolipritse jahutab põlemiskambri temperatuure (kas pritsid enne IAT andurit seda ja kas efekti on näha ka?), kuid selline temperatuur minu silmis lausa kisendab vahejahuti järele. Eeldusel, et õhu temperatuur võis väljas u,bes 15 kraadi kandis olla, suudab korralikum jahuti probleemideta +10 kraadi piires hoida välistemperatuuri suhtes. Seda ka taga/keskmootori puhul.
____________________________
www.vems.ee |
| 29.05.2011 at 19:57 |
|
kasp
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
vlzman: quote:
kasp: kui teil treilajuhti vaja, siis võin sõitma tulla. BE olemas, muus osas....turbomootorite siseelu ei valda aga edu!!! väga kõva projekt. ootan juba full throttle sõitu 
Kui sul huvi ja vaba aega on, siis saada PM, räägime...
saatsin eelmine nädal..ootan jubedalt vastust |
| 31.05.2011 at 00:34 |
|
vlzman
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
kasp: quote:
vlzman: quote:
kasp: kui teil treilajuhti vaja, siis võin sõitma tulla. BE olemas, muus osas....turbomootorite siseelu ei valda aga edu!!! väga kõva projekt. ootan juba full throttle sõitu
Kui sul huvi ja vaba aega on, siis saada PM, räägime...
saatsin eelmine nädal..ootan jubedalt vastust
Sorry, garaazis veetmine võtab viimasel ajal kogu vaba ressursi, saatsin ka vastuse.
Sry Fog for OT!
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class! |
| 31.05.2011 at 01:22 |
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
Nii, palju küsitud ja vastuseta olnud küsimusele on nüüd vastus olemas.
Minuga koos:
Vasak esimene: 215
Parem esimene: 216
Ees kokku: 431
%: 36.6%
Vasak tagumine: 402
Parem tagumine: 345
Taga kokku: 747
%: 63.4%
Grande totale: 1178 ehk 150kg ülekaalus.
Homme proovib Buicki kõrvalt aega leida ja coile natukene kruttida, ehk saab tagumendi natukene võrdsemaks.
Hetkel V/P balance 52.4%/47.6%
Tagasillal: 53.8%/46.2%
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 04.06.2011 at 21:45 |
|
Jesper
|
Fierost vihmavarjuks
Sa ei saa coilidest kruttides kaalujaotust muuta, seega parim võimalik seade nende andmete baasil ilma autos kaalu ringi liigutamata on esi V/P 225/205 taga V/P 391/355.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 04.06.2011 at 23:52 |
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Jesper: Sa ei saa coilidest kruttides kaalujaotust muuta, seega parim võimalik seade nende andmete baasil ilma autos kaalu ringi liigutamata on esi V/P 225/205 taga V/P 391/355.
Tagument võrdsemaks ei tähendagi kaalujaotust, saan vaid diagonaale muuta. Küsmus aga, miks nii vähe muutust on "parim"? Sul on rohkem kogemust selle koha pealt.
Enda loogika järgi oleksin rohkem diagonaale muutnud, nii 230/201, 387/360 või lausa 243/188, 373/374?
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 04.06.2011 at 23:59 |
|
Jesper
|
Fierost vihmavarjuks
Mm no nurgakaalude seadistamise eesmärgiks on esimese hooga saada võrdseks vasaku ja parema poole rataste kaalude omavaheline suhe, et auto sõidaks nelja, mitte kolme ratta peal. Valemina vist kergem kirja panna kui sõnadega: EV/TV peab võrduma EP/TP, kus EV on esi-vasak jne. Sedasama asja võib avaldada muidugi mitut eri moodi, lihtsalt kujuta ette neljajalgset taburetti, kui üks jalg on pikem kui teised siis ta kõigub, aga kaalujaotus ei pruugi tingimata sümmeetriline olla, st kui isegi kaalujaotus ei ole sümmeetriline, siis ikka kõigub.
Edasi, kuna nii vasaku/parema poole kaalujaotus ja esi-tagasilla kaalujaotus on teada ning ei muutu ja kogukaal on ka teada, siis tuleb kokku 4 tundmatuga võrrand. Selle lahendamiseks ma isiklikult kasutan omatehtud programmi, et mitte iga kord pead vaevata, et kuidas see kõik täpselt käis , aga netis on mitmeid kalkulaatoreid, näiteks http://vintagebus.com/cgi-bin/balance.cgi
Ma muidugi ei tea, võib-olla on dragis veel mingeid oma nippe ja pöidlareegleid, see lihtsalt on selline no-brainer baseline seade, millest on minuarust hea alustada - kui testimisel selgub et kisub kuhugi poole vms, siis sul on edaspidi kogemus seadistamisest kujul "baseline seadest peab vasakut tagumist nurka natuke üles keerama", mitte kari numbreid mis kõik kohe muutuvad kui autot natukenegi kergemaks teha või komponente ringi tõsta.
Täiendus: ja lihtsalt igaks juhuks mainin ära, et coilide kruttimise ajaks tuleb stabikad lahti lasta ja võimaluse korral ka amordid võimalikult pehmeks kruttida, koos stabikatega on see tegevus... noh, üpris lõbus, pean omast kogemusest mainima
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 04.06.2011 at 01:27 |
2 edits. Last edited 04.06.2011 at 01:38 by Jesper
|
peep
Moderator |
Fierost vihmavarjuks
Kuna dragi auto ei keera ega pidurda (kiiresõidu mõistes vähemalt mitte) ning tal on dünaamiline kaalujaotus lambist pakkudes umbes 90+% tagasillal, siis mulle tundub, et setupi põhimõte peaks teine olema kui näiteks rinka autol. Milline, selles suhtes on siin kogemustega mehi piisavalt kes öelda oskavad ja kuna ma ise seda teinud pole siis ei hakka tuletama. Igatahes kõrvaltvaatajana näib, et kiired eesmootori ja tagaveoga autod ei oma 50/50 staatilist jaotust taga, kuna sõidu ajal mõjuvad autole väändejõud mis dünaamilise jaotuse paigast lükkavad. Mis toimub keskmootoriga autos, pole aimugi.
Kindlasti on Jesperil selles suhtes õigus, et dokumenteeri kõik vedrustuse settingud mis Sa teed, siis on kergem seadistada ja tulevikus võistlustel kiireid otsuseid vastu võtta. |
| 05.06.2011 at 09:47 |
1 edit. Last edited 05.06.2011 at 09:56 by peep (Moderator)
|
Jesper
|
Fierost vihmavarjuks
Mhmh, sul on kahtlemata õigus selles osas, et 99,9% Eesti rahvastikust on suurema dragi kogemusega kui mina , aga kuigi intuitsioon väidab vastupidist, siis otseselt nurgakaalude point ei muutu mitte grammigi sellest, kui auto kiirendamisel nina taevasse kergitab (või kui auto kurvis ühte külge kergitab ). See on lihtsalt nii basic asi mis alati töötab. Selle pärast ei kõhelnud ka soovitamast.
Mootori vääne võib seal natuke kaarte segada muidugi, aga noh selle mõju nagunii paberil välja ei arvuta.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 05.06.2011 at 11:36 |
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
Mootori vääne mängib rolli, kui see kantakse kerele ebavõrdselt.
Jäiga silla puhul üritab mootor läbi kasti ja kardaani silda keerata, sellest ka erinev preload.
IRS-i aga eesmootori puhul on seis sama, keerata üritatakse diffrikorpust ning tavakere annab painduma, jällegi erinev preload.
Minu sillakonstrui puhul on differ, kast ja irs kõik koos ühe poolraami küljes, ehk autot ümber oma telje keerata ei üritata. Jõud mõjub võrdselt mõlemale poolraami esimesele kinnitusele tõstvalt.
Leht jäi küll maha, kuid kruttisin asja täna umbes selliseks:
245 185
375 375
Samas sai täna kuulatud üldharivat juttu õige 4-lingi korral seadistamisest ning selle deriveerimine oma jurakale nõudis just sellist lähenemist.
Vaja on veel amortidele nipukad peale tõmmata, et oleks näha pärast järgmist starti, kas vajutas ka võrdselt maha või ei.
Lisaks veel niipalju, et ebavõrdses seades esimesel testipäeval oli just VT koopasse käinud. Pärast tõstmist enam mitte, kuid see samuti suunas neid võrdseks ajama.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 05.06.2011 at 22:22 |
|
Jamez
 |
Fierost vihmavarjuks
Ees vahe natuke liiga suur ma kipun arvama. Nii 30-50 oleks hea.
____________________________
Team Outlaw |
| 06.06.2011 at 14:49 |
|
partel
|
Fierost vihmavarjuks
Dragiautol on esirattad suht savi, kuna nad on õhus, autot juhitakse wheeliebaride seadetega.
Front/Rear on oluline noka rebimise kontrolliks. Liiga kerge esiots lööb kaalu wheeliebaride peale ehk tõstab tagarattad õhku ja  . Näiteks Pro Stockerid on 51-53% ees, kuigi võiks vastupidi olla.
Corner weights on oluline burnoudi ajal otse liikumiseks, need on diagonaali vedrude kruttimise küsimus.
Kõige tähtsam ikka, et stardis otse läheks ehk LR/RR.
4-link kereauto puhul näiteks sõltub see mootorist, vist oli ca 1000 hj kandis võrdne. Alla selle väänab tagasild vasaku maha ehk paremal peab rohkem preloadi olema, üle 1000 väänab kogu kerega parema ratta maha ehk vasakule peab peale keerama. Mõistagi testimise asi igal autol.
Preloadi puhul tuleb arvestada, et see on terve tee kaasas, s.t. stardis läheb otse, aga hiljem hakkab kiskuma, lisaks muidugi võib tugevamal pidurdusel ärev olukord tekkida.
Fog'il muidugi suht teerajaja amet kaelas.
E: Raskuskeskme kõrgust võiks ka teada.
____________________________
_ |
| 07.06.2011 at 08:59 |
1 edit. Last edited 07.06.2011 at 09:00 by partel
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
Nii, GN-i ehitamise kõrvalt sai ka Fiero kaaluprobleemiga tegeldud. Hetkel siis eemaldatud 20g alumiiniumipuru õlifiltrist ja 9L õli 
Otsustasin, et ei lähe ka teise Fieroga punkte võtma, pigem suppordib GN-i ja tegeleb uuel nädalal Fiero seibistamisega.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 09.06.2011 at 23:02 |
|
Olds
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Fog: Nii, GN-i ehitamise kõrvalt sai ka Fiero kaaluprobleemiga tegeldud. Hetkel siis eemaldatud 20g alumiiniumipuru õlifiltrist ja 9L õli
Otsustasin, et ei lähe ka teise Fieroga punkte võtma, pigem suppordib GN-i ja tegeleb uuel nädalal Fiero seibistamisega.
Kuulsin sellest õnnetust juhtumist...kurb, et taaskord see mootor alt vedas
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 09.06.2011 at 00:11 |
|
viplala
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Fog: Nii, GN-i ehitamise kõrvalt sai ka Fiero kaaluprobleemiga tegeldud. Hetkel siis eemaldatud 20g alumiiniumipuru õlifiltrist ja 9L õli
Otsustasin, et ei lähe ka teise Fieroga punkte võtma, pigem suppordib GN-i ja tegeleb uuel nädalal Fiero seibistamisega.
Kas saaled lendasid? |
| 09.06.2011 at 01:15 |
|
Fog
|
Fierost vihmavarjuks
Nonii, vänt kahjustatud, saaled läbi, õlipumbast tükid väljas, üks keps kuuma saanud.
Tundub nii, et ilma õlita käivitamispaukumine kahjustas saaled, sealt sodi filtrisse ja filtri möödajooksuklapi vahele, sealt juba igale poole laiali.
Pole hullu, ABCS-ile vist ikka jõuab. Homme vänt tegemisse ja tellimused laiali.
Vända lihv, kepsusaaled, vändasaaled, esikaane tihend, õlipump, õlipanni tihend ja peaks hea saama.
Kasti poolepealt on transbrake parandus välja mõteldud, ning tuleb ise treida uus manual valve, ning õlipanni modifitseerida. bolavanka, Gasket set ja mõned extra diffri tihendid.
Kere poolest sai eemaldamisel rikutud üks rooliots, šarniiri üks polt oli kadunud, kas puruks läinud, või halvasti kinni on lahtine, igatahes uued kangemad asemele koos uute šarniiridega.
Haapsalus näeme, raisk!
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 15.06.2011 at 21:51 |
|
vlzman
|
Fierost vihmavarjuks
quote:
Fog: Nonii, vänt kahjustatud, saaled läbi, õlipumbast tükid väljas, üks keps kuuma saanud.
Tundub nii, et ilma õlita käivitamispaukumine kahjustas saaled, sealt sodi filtrisse ja filtri möödajooksuklapi vahele, sealt juba igale poole laiali.
Pole hullu, ABCS-ile vist ikka jõuab. Homme vänt tegemisse ja tellimused laiali.
Vända lihv, kepsusaaled, vändasaaled, esikaane tihend, õlipump, õlipanni tihend ja peaks hea saama.
Kasti poolepealt on transbrake parandus välja mõteldud, ning tuleb ise treida uus manual valve, ning õlipanni modifitseerida. bolavanka, Gasket set ja mõned extra diffri tihendid.
Kere poolest sai eemaldamisel rikutud üks rooliots, šarniiri üks polt oli kadunud, kas puruks läinud, või halvasti kinni on lahtine, igatahes uued kangemad asemele koos uute šarniiridega.
Haapsalus näeme, raisk!
Millal sa juba moto laiali said? Esikaane tihend on olemas muide. Teistele tihenditele teeme äkki ühistellimuse, mulle ka tagavara üht-teist (õlipanni tihend jne). Kaaned jätad peale praegu? Äkki ikkagi aretame Duttweileri pumba sulle peale?
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class! |
| 15.06.2011 at 23:10 |
|
|
.. 9 10 11 12 13 14 15 
