quote:Fog: Nonii, ja nüüd siis korralik tagasilöök projektis. Nimelt mootori kõhualt läbi minev pooltelg käib vastu #5 silindri kepsu. Napilt, aga siiski.
Võimalikud lahendused:
1) Kõhualust pooltelge peenemaks treida. Hetkel on ta ~1,5" jäme. Kui ta 1,0" peale treida siis vist kaotab ta tugevusest umbestäpselt 3 korda kuid annab mulle ruumi juurde vaid 0,25".
2) Diffrit keerata ~3-5 kraadi. Kuna vaheplaadi tegemise käigus on ka auke õgvendatud, siis tuleks kõvasti malmi keevitamist teha et siis uued augud juba õigetesse kohtadesse saada. Lisaks jääb seljuhul ilmselt raam pooltelje flantsile ette.
3) Mingi spacer-iga mootor umbes 1-1/4" kastist eemale tuua. Seljuhul saab pooltelje täpselt #3 raamsaale alla. Spacerid peaksid siis olema vända-flexplate vahel ja ka bellhousingu vahel. Pole seda süvitsi uurinud, aga esimene mõte ütleb, et väntvõlli vahel spacer vastu ei pea.
Kellelgi muid häid mõtteid pole?
Edit: Kui mõtlema hakata, siis ratastele ju spacereid müüakse, ning ratta otsas peavad nad taluma ~5x suuremat momenti kui vända otsas. (mootor * esimene käik * differ / 2).
Lahendus: Offroad-drag Fiero, tee tagasillale 3" tõste.....ok sry must huumor
Spacer tundub esimese hooga loogiline variant olevat, kasutatakse ju vaheplaate niikuinii kui bolt pattern ei sobi. Või siis mässa mootori/kasti kinnitustega, et saada soovitud tulemus, ka mitte ilmselt kõige parem lahendus.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
quote:Fog: Nonii, ja nüüd siis korralik tagasilöök projektis. Nimelt mootori kõhualt läbi minev pooltelg käib vastu #5 silindri kepsu. Napilt, aga siiski.
Võimalikud lahendused:
1) Kõhualust pooltelge peenemaks treida. Hetkel on ta ~1,5" jäme. Kui ta 1,0" peale treida siis vist kaotab ta tugevusest umbestäpselt 3 korda kuid annab mulle ruumi juurde vaid 0,25".
2) Diffrit keerata ~3-5 kraadi. Kuna vaheplaadi tegemise käigus on ka auke õgvendatud, siis tuleks kõvasti malmi keevitamist teha et siis uued augud juba õigetesse kohtadesse saada. Lisaks jääb seljuhul ilmselt raam pooltelje flantsile ette.
3) Mingi spacer-iga mootor umbes 1-1/4" kastist eemale tuua. Seljuhul saab pooltelje täpselt #3 raamsaale alla. Spacerid peaksid siis olema vända-flexplate vahel ja ka bellhousingu vahel. Pole seda süvitsi uurinud, aga esimene mõte ütleb, et väntvõlli vahel spacer vastu ei pea.
Kellelgi muid häid mõtteid pole?
Edit: Kui mõtlema hakata, siis ratastele ju spacereid müüakse, ning ratta otsas peavad nad taluma ~5x suuremat momenti kui vända otsas. (mootor * esimene käik * differ / 2).
ühe alternatiivina kaaluks caddy bigblocki paigaldamist, järgmisena oldsu jagu
e: ei kujuta küll hästi ette, kas suur v8 sinna väiksesse vihmavarju ära mahub
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
13.10.2009 at 13:27
2 edits. Last edited 13.10.2009 at 13:28 by DevilDeVille
Fierost vihmavarjuksKunagi olen netis näinud pilte 454-st, mis on sellise vihmavarju vahele istutatud, nii et ikka mahub
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
Spaceri idee ei tundu üldse halb, variant oleks kas flexplate, väntvõlli vahele või siis klotsid konverteri/flexi vahele, vända puhul tuleks spacerile nagunii läbivad augud, ning tugevad(olgugi et veidi pikemad) poldid peaksid ju ilusti kinni hoidma ka. Kuna sa nagunii uute kolvide puhul tasakaalustad mootori pöörleva osa , võib koos spaceriga seda juba teha. Bellhousingu spacerid on minuteada isegi müügis (sellised mis ntks BOP belli Chevyks teevad) antud juhul on lihtsalt belli kujuga spacerit vaja.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
Fierost vihmavarjuksKuhupoole klotsid panna on ausaltöeldes savi, kuna:
a) flex-vänt: flex liigub mootorist eemale, kuid jääb kasti mõttes paigale. Saab kasutada kasti küljes olevat caddy starterikinnitust + starterit.
b) flex-konverter: flex jääb mootori suhtes paigale, ning saab kasutada buicki ploki küljes olevat starterikinnitust.
Endale meeldib rohkem vända-flexi vahele. Saab treida tsentreerimisrõngad, ehk siis flexplate istub adapteri pilot-i peal ja samas adapter ise nagu flex väntvõlli peal mitte ainult otsas.
Suurem probleem on bellhousinguga. Kõik off-the-shelf adapterid on õhukesed ning 250x450x50 alumiiniumi balavanka maksab ilmselt kena kopika(15kg) ning saadavus eestist nullilähedane.
Waterjet suudaks sellest muidu ilusa adapteri valmis vorpida ma arvan.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Fierost vihmavarjuksKas selle spaceri tegemine rauast nelikanttorust on väga loll idee?
Paksu seinaga 50x50 nelikant torust lõigata kolm sirget ning samamoodi nagu kasti kinnitus eelnevalt kokku keevitada tagurpidi U-ks.
Seejärel puurida 4mm suuremad augud (6 polti ja 2 tifti) ning kasutades 2mm seinapaksusega toru läbiviigud torustada.
Seejärel alumised otsad kinni ning kogu kupatuse küljed sirgeks lihvida.
1000Nm pole tegelikult ju kuigipalju. See jõud üritab mootorit vastassuunas pöörlema panna.
1000Nm tähendab neile poltidele-tiftidele ja kogu spacerile mis asetsevad 25cm keskpunktist jõudu umbes 4000Nm.
Samas vaadates konverteri kolme hädist mutrikest mis samuti kogu seda momenti kandma peavad, siis tekib vägisi tunne, et see oleks piisavalt tugev.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Fierost vihmavarjuksLihtsalt infoks: minul oli vaheplaadis esialgu viga ning käigukasti võlli ja väntvõlli tsentrid nihkes 0.5mm. See keeras tuksi mul terve hooaja, kuna tekitas väga suuri pingeid ja murdis pooleks 2he ja 3me kaupa 12.9 tugevusega hooratta polte.
Loo moraal, vaheplaat peab olema väga täpselt tehtud.
Fierost vihmavarjuksAvtamaat kastiga ei oma kogemust, aga manuaaliga saab käigukasti laagritest VÄGA kiiresti lahti, kui kasti võll ei ole täpselt tsentris vända sees oleva tugilaagriga.
Lõpuks kui jaole saime, selgus et meie vahetükk nihutas kasti võlli umbes 0.7mm tsentrist välja.
Selleks ajaks oli lahkunud vist 3 kasti
Fierost vihmavarjuksMa hetkel teen MB V8 mootorile manuaalkasti adapterplaati, sest V8`le pole manuaali saadagi.
Täna peaks saama esimesed proovitükid vesilõikusest kätte, need siis just selleks, et veenduda sobivuses. CNC freesimises läheb proovimine kalliks, kui just ise ei ole pingi omanik/operaator ja teine asi muidugi materjalikulu.
Vahel on plast/pleki peale lõigatud pea iga päev uus proovitükk, sest tihtipeale on mõni asi kasvõi veerand millimeetriga nihkes. Siis käi nagu loll iga lõuna proovitükki toomas ja õhtul uut joonist saatmas
OT:
Mart, nii palju, kui mina erinevaid kaste olen näinud, siis enam vähem ainult bmw`l toetub (võlli hoiabki ainult vända/hoorattal olev laager, kasti pool on midagi mäda tavaliselt, loksuvad kõik millimeetrist paarini.) võll laagri peale, teistel on küll pesa vms.
Teistel kastidel pole mingitki loksu võllil ja otsest toetuspinda polegi vaja. Ma küll uue hooratta tegemisega, teen kohe laagri koha sisse.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas.
Fierost vihmavarjuksEks peab siis ikka alumiiniumist selle tüki ehitama, Endal kindlam tunne.
Igatahes sai eile mootor lõplikult seibideks võetud. Külge jäid veel vaid õlipump, külmakorgid ja nukasaaled.
Leiud: Nukkvõlli kett oli täielikult välja veninud. Pinguti maksimumis.
Bensiinipumba ajami tükid leitud, ning nuka ektsentrikul ka muljumisjäljed.
Õnneks kumbki neist ei oma minujaoks tähtsust.
Vändakaelad tunduvad silma järgi head olevat.
Proovisin ka plokki mootoriraamile koos kastiga istutada, kuid ei midagi. Tuleb ikkagi ka tagumine risttala uus teha raamile ning sellega koos lahendada rooliotsade kinnituste liigutamine ilma bump-steer'i hullemaks ajamata.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Fierost vihmavarjuksOli jälle sekund aega selle projektiga tegelemiseks.
Tegin ümber kasti kinnitusi, kuna võimatu oli kasti kätte saada sealt raami vahelt. Lisaks ladusin korra mock-up'i mõttes asjad kokku, et mõõta kas 50mm kasti spaceri puhul ikka kõik ära mahub(just õlipumba ümbruses, kuhu ka "rooliots" kinnitub). Igastahes tundub, et mahub ära küll.
Lisaks sai tehtud pleksiklaasist(esimene piisavalt tugev ja kergelt töödeldav materjalijupp mis kätte juhtus) vaheplaadi template.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Fierost vihmavarjuksMulle hakkab iga päevaga aina rohkem meeldima fakt, et autosid ehitavad raamatupidajad.
Pärast kuuajalist uurimist ja puurimist, kuidas saada 33-spline rattalaagrid(Et sinna istuksid Eldorado poolteljed), paremaid tagapidureid(kuna transbrake pole olemas kastile) ja tummisemat žarniiri, on see ka nüüd tehtud.
Leidsin mitmed, kes olid "bolt pattern"-i vahetuseks treinud laagripesi, keevitanud, istutanud ja mida kõike veel, aga...
92-95 aasta minivannide õõts istus Fiero oma asemele ilma ühegi modifikatsioonita. See omab pea kaks korda tummisemat žarniiri(Lisaks sellele, et ise on 2x paksemast plekist ja omab rohkem tugevdusnurki), aga miks peatuda seal.
Sama žarniiri otsa istub ju ka käändtelg koos 33-spline rattalaagri, abs andurite(rattakiiruste logimiseks), suurte ventileeritavate ketaste ja 2-1/2" sadulatega.
Ning kõige krooniks istub selle käändtelje otsa Fiero amort + vedru samuti ilma ühegi modifikatsioonita.
Ka rooliotsa keere on sama mis Fierol seega ka need annab kompunnida Fiero sisemistest ja minivani välimistest.
Ahjaa, vaheplaadi toorik on kokku keevitatud, väntvõlli vaheseib treitud ning ülemised "frame-rail"-ide jäänused asendatud korraliku 30x50 karprauaga.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Fierost vihmavarjuksMock-up jätkub...
Kast oli vaja autosse saada, et hakata mõõtma vajalikke pooltelgede pikkusi. Üldiselt ongi plaan kõik kokku laduda, ning siis alles vaadata mis bracketid jmt mudru ja kust eemaldada võib.
Lisaks sai tagument algeliste vahenditega(300lb/in vedrud + mõõdulint) ära kaalutud nii igaks juhuks. ~350kg täpselt sellises seisus nagu pildil.
Igatahes viitab see 600-650kg komplektse taguotsa kaalule koos puuduvate asjadega.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Fierost vihmavarjuksWheelie bar ikka kohustuslik vist Kahtlaselt raske takuots on ikka, rinka peal ei tee miskit vist, aga see ei ole ka vist eesmärk, 400m otse peaks ikka sõitma
Fierost vihmavarjuksNonii, nüüd on vaja maru sirge seljaga puurpinki. Vajalikud augud on 3/8, 1/2 ja 5/8. Ehk sobivad ka 10mm, 12mm ja 16mm
Bellhousingu vahetükk siis 50x50 alumiinist, mõõdetud, lõigatud, keevitatud ja lõpuks veel ilusasti sirgeks lihvitud kaante lihvimise masinal. Kokku kulu hetkel nii 4 korda vähem, kui vesilõikuses plaadist lõigatult.
Vända vahetükk lihtsalt treitud.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
quote:minimum:Kuidas õlitus jääb? Peab karterile ava tegema? Tuleb dry sump?
Plaan on teha nii suur õlipann kui võimalik ilma poolteljeta, ning siis kahele poole mootorit auk sisse ja õhukese seinaga toru vahele.
Shaft ise on ~35mm, vända kepsukaelast kaelani on 70mm. Seega annab ilmselt ~50mm torust sinna auk läbi tekitada.
Õli saab seljuhul ise alla voolata nagu vaja ja pole igasugu elektrilisi abimehi vaja.
Tulin just uuesti garaazist ja lasin tagumendi vedrustuse peale. 10" 300lb/in vedrudest jäi järgi mõlemal pool 8.45" ehk siis 465lb(210kg) mõlemas nurgas praeguses seisus.
Igatahes on mul välja arvutatud eelmise hooaja Fierost, et alakaalu peab jääma umbes 75kg ning selle jaotus võiks olla umbes nii:
LF: 18.5 RF: 11.0
LR: 32.0 RR: 17.0
See on siis kaaluerinevus minuga või minuta.
Esiots on suht savi, aga taguots võiks olla kaalu poolest balansis, nii pidamise kui otse sõitmise kohapealt.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
quote:Fog:Plaan on teha nii suur õlipann kui võimalik ilma poolteljeta, ning siis kahele poole mootorit auk sisse ja õhukese seinaga toru vahele.
Shaft ise on ~35mm, vända kepsukaelast kaelani on 70mm. Seega annab ilmselt ~50mm torust sinna auk läbi tekitada.
Kas sa sellejuures arvestasid ka, et shaft käib rattapoolsest otsast üles-alla. Pead arvestama kogu võimaliku käiguga, sh. ka sellega kui amort/vedru on torni küljest lahti ja alumises piirasendis ripub, toetades pooltteljega poolraami peale (või kuidas iganes sul nüüd jääb seal).
quote:minimum:Kas sa sellejuures arvestasid ka, et shaft käib rattapoolsest otsast üles-alla. Pead arvestama kogu võimaliku käiguga, sh. ka sellega kui amort/vedru on torni küljest lahti ja alumises piirasendis ripub, toetades pooltteljega poolraami peale (või kuidas iganes sul nüüd jääb seal).
Vaata ülevalpool kasti pilti, kus mootorit veel otsas pole. See shaft seisab paigal(laager mootori kinnituse juures), poolteljed algavad alles pärast mootorit.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
1 2 3 4 5 6 7 .. 
