quote:rice burner: Kahjuks ei saanud kohal olla, kuid telefonitsi ja neti teel hoidsin silma peal üritusel. Hoolitsesin lihtsalt Eesti dragi järelkasvu eest
Täpsustuseks Veljo jutule ütlen, et turbol sai piirajaks ikka kuumapool, mis tõstab backpressure lakke ja seetõttu saab silindri täiteaste kannatada. Ega muud üle ei jää, kui tellida uus ja uuesti katsetada, sest rekordi purustamine jäi ilmselt lihtsalt mõne sõidu kaugusele.
Kusjuures pika arutelu peale jõudsime järeldusele, et T6 kuumakoda ikkagi vist ei pruugi olla piiravaks faktoriks (rõhutan sõna vist). Samas sisselaske temp ei kerkinud, lihtsalt tekkis arvamus, et äkki 80mm tiivik ei jõua piisavalt ette anda ja mootor lõpus lihtsalt "sööb" boosti ära. Samas pole ükski teine versioon välistatud, seega kõiksugused arvamused on oodatud.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawVeljo ära lase spetsialistide arvamusest end eksitada Boost ei kuku muidu ära ja kui sa mind ei usu, siis paneme anduri peale. 1200-1300hp puhub see turbo kindlasti välja ja kui võtta arvesse, et 1.08AR on kuumapool, siis ongi ju kõik selge, sest Nissani peal tagantjärele mõeldes olid samad sümptomid. See sama mure lükkab ka wastegated lahti
____________________________
Nissan 300zx Best ET 1/4 6.63sek 338km/h
www.vkmmotors.ee
Dynotuning
Haltech ECU
Hoosier tires
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawKui eesmärgiks seada Lauri Eesti rekordi löömine, on mõtet pada torkida ja seal jälle veel aretada. Aga pühapäevaste väga stabiilsete sõitude peale, kus stagemine Veljo endagi jutu põhjal kord-nii-kord-naa, spoolimine lambiteema etc, siis tasub rõhku panna sellele poolele. Rõhk peab ajus, jalgades ja kapsas paigal seistes õige olema ja kõik toimingud automaatsed, see lõpu rõhk ei ole hetkel absoluutselt oluline. Nii kapriisse autoga sõita siiski ülimalt stabiilseid kiireid aegu aga seda täiesti "kogemata" pihta pandud reaktsioonidega, see tuleb esmajärjekorras "välja ravida". Lihtsalt kõva bracketi-trenn, päevaga 10-20 puuga reaktsioonistarti 60-jalga ja varsti asi käppas. Seda saab teha ka täiesti suvalisel sileda asfaldiga platsil, mida peaks uute tööstushoonete juures aedade taga ikka leiduma. 150 meetrit on küll ja enamgi, sellega saab ju masin ilusti pidama. Esimesed paar tõmmet jätavad rehvi maha ja edasi saab juba ka 60 jalga vaadata. Nagu Sa ise ka naersid mu kaasale, et oled "igavene teine" aga see on puhas "tihendi probleem" - lekib pisut Hetkel "vanad kalad" Sind ei karda, nad teavad, et suudavad Su tuimalt puu all läbi küpsetada. Drag on paljuski ka "peas kinni" ja konkurendid teavad seda...
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawGN-i vedrustus tundub olevat siia radadele suhteliselt hea. Kui enamusel on lõppkiirus aja kohta liiga suur, siis GN-il oli see täpselt paigas.
Eks tuleb vaadata, mis teha annab, sent alla 2 nädala on aega.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
quote:Lihtsalt kõva bracketi-trenn, päevaga 10-20 puuga reaktsioonistarti 60-jalga ja varsti asi käppas. Seda saab teha ka täiesti suvalisel sileda asfaldiga platsil, mida peaks uute tööstushoonete juures aedade taga ikka leiduma. 150 meetrit on küll ja enamgi, sellega saab ju masin ilusti pidama.
Kahjuks on nii, et Eestis õpitud liberaja reaktsioon osutub näiteks liimil kohe punaseks, sest auto reageerib oluliselt kiiremini. Kui oled harjunud ühe autoga liimil triikima, siis võib üllatusena tulla, kuidas asfaldil startides 0,5s magama jäid, kuigi tegid kõik samuti. Ise olen märganud sedagi, et kui stardivõimsust tõsta, siis võib 0,1s reaktsiooni vahe tulla väga lihtsalt.
Pole mõtet kusagil platsil seda harjutada, sest see on raha ja ressursi raiskamine. Eks see tuleb mõne hooajaga käppa, kui vahepeal jälle autot ei vaheta
____________________________
Nissan 300zx Best ET 1/4 6.63sek 338km/h
www.vkmmotors.ee
Dynotuning
Haltech ECU
Hoosier tires
quote:rice burner:Kahjuks on nii, et Eestis õpitud liberaja reaktsioon osutub näiteks liimil kohe punaseks, sest auto reageerib oluliselt kiiremini. Kui oled harjunud ühe autoga liimil triikima, siis võib üllatusena tulla, kuidas asfaldil startides 0,5s magama jäid, kuigi tegid kõik samuti. Ise olen märganud sedagi, et kui stardivõimsust tõsta, siis võib 0,1s reaktsiooni vahe tulla väga lihtsalt.
Vaat see o nasi, mida ma füüsika- ehk loodusseaduste "pedena" kohe üldse ei usu! Pigem on probleem auto asetusest joonel, sest null-kiiruselt startides ei saa tekkida mingit vahet auto enda reageerimises. Auto ei tea, on tal rataste all natuke pidavam või libedam pinnas ja reaktsiooniaja muutust ei saa füüsiliselt tulla. Mistahes Eesti liberada ei ole ikkagi poleeritud jää vaid stardihetkel piisavat haardumist pakkuv kare kõva kate. Haapsalu raja pidamine on nii hea, et Veljo auto burnoutis maast lahti vasema esirattaga. Kõik on kinni ikkagi starditoimingus, kui kaugele sõitja auto paigutab. Mida kaugemale pre-joonest, seda täpsemaks rekatsiooniaeg läheb. Piisab vaid nõksatusest ja ongi punane ees. Aga just see esimene nõksatus on nii liimil kui meie radadel puhtast füüsikast tulenevalt alati ühesugune, erinev on pre- ja stardijoonte vahelise teepikkuse läbimise ajas. Kõik peale nõksatust on erinev aga siis ei ole enam algkiirus ka null. Ehk liberajal võib teha suuremat deep-stagemist, liimil peab alustama esimest eelsõitu võimalikult pre-joone pealt ja siis sentimeetri/paari kaupa igas järgmises ringis hetke olude ja võistluse õiget stardikohta eliminaatoriteks otsima. Ja ka see on asi, mis on "peas kinni". Selleks ongi ellikad nii "ehitatud", et olles paari kiirem auto, saab vähemalt esimeses ringis veel stardikohta otsida ja ka aeglasema reaktsiooniga toore jõu pealt edasi pääseda. Kuidas peab suutma sõita aeglasem, seda illustreeris viimasel sõidul absoluutselt profesionaalsel tasemel Olds, võttes reaktsiooniks 0.005. Ja ka siis ei saanud Ta toore jõu vastu.
Veljo on auto ja ET poolelt jõudnud profi tasemele kus võite jagatakse nüansside põhjal, edasi tuleb hakata just nüanssidega tegelema. A'la pro-mod'id, kus kõik ongi kinni vaid nüanssides ja stardijoones, sest jõuga ära tegijaid esiotsas ei ole. Mentaalne tugevus stardijoonel on juba pool võidust.
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawMina, kui sõitja olen seda märganud ja mitte 1-2 korda, vaid sadu kordi.
Lihtsalt tahtsin äelda, et sõitja reaktsioon ei liiguta üksi autot paigast vaid kui sul on üle 30 tolli kõrge rehv ja kehva pidamine, siis auto ise ei liigu paigalt mitu aega. Ja seetõttu saab sellise autoga näiteks nupu päästa väga varase kollasega, kui juhtub olema keskmisest kehvem rada. Ma ei räägi siinkohal Haapsalu kattest, kus õhtuks on stardipidamine nagu Alastaros.
Olen märganud, et kui näiteks stardid pidevalt 500-600hp jõuga paigast ja oled saanud reaktsiooni 0,2 soovitud piiresse, siis 800-900hp juures kahaneb sama rektsioon paberil 0.0 kanti ja see tuleb puhtalt auto kiiremast hüppest paigalt.
Veljo kaitseks võin äelda, et kogu Eestis peetava võistluse jooksul tegeled sa esimesed sõidud võimsuse vähendamisega ja hiljem selle lisamisega seoses raja paranemisega ja seetõttu on võimatu lühikese aja jooksul stabiilsele stardile keskenduda (võimsa turbo autoga). Aga VKM annab Veljo edule kindlasti oma panuse, sest eks see edu on ka meie au küsimus
____________________________
Nissan 300zx Best ET 1/4 6.63sek 338km/h
www.vkmmotors.ee
Dynotuning
Haltech ECU
Hoosier tires
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawNii imelik kui see ka pole, siis on selle autoga lihtsam head ja stabiilset RT-d võtta just protreega, sest selleks on ta ka ehitatud. Seda näitasid ka Tartu EMV ellikastardid. Sportsman treega läheb asi parajaks arvutamiseks ja see segab juba keskendumist. Eriti raskeks lähevad asjad superfinaali stiilis sõitudes, kus vastaseks on aeglasem auto, mida aeglasem seda keerulisem. Lihtsamaks ei muutnud asja ka see, et pidevalt muutsime wastegateide reguleerimise võimalusi. Kui saame backpressure probleemi lahendatud ja wastegate'id jälle kindlas asendis algboosti reguleerivad, siis hakkavad ka kindlamad RT-d tulema. Pealegi kui tahaks asju lihtsustada, siis tegelikult ootab garaazinurgas paigaldamist ka nitrokit
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawNatuke liikuvat pilti ka... see siis esimene superfinaali sõit, kus sai parim 60 ft aeg võetud 1.24s. Siit näha, et auto paneb ikka magusalt jõudu maha
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
quote:woush: Sellelt autolt ootaks juba 7 sekundit, ning miks mitte seda veel Eesti rajal
1 heitklapp juurde ja tulebki see puudu olev 100hj lisaks - eeldusel, et turbiini-ratas on väikseks jäänud.
Mis sel masinal turbine-inlet-pressure on?
Kui turbiiniratas on väike, siis peaks aitama väiksema koja panemine, mis siis suurema kiiruse tekitamise tõttu turbo-kiirust suudab veelgi kasvatada. Koja loogika hübriid-turbode puhul, kui turbiin võib jääda väikseks, et kompressorit jaksata piisavalt kiirelt edasi ajada, on tibake erinev enamus eesti arvamusest kodade kohta - IMO.
Kui TIP üle bar'i ei jõua, siis muidugi kompressor väike - hästi ei tahaks uskuda Aga ega ma konkreetse turbo kohta ei tea kah, kuivõrd hübriid ta on. Kui kahtlustate juba kompressorit pudelikaelaks, siis nagu pole hübriidist juttugi.
CAI oleks kah abiks - mitte et siis boosti rohkem saaks, aga sama power tuleks madalama boostiga, kui turbo ka effektiivsemas alas, ja kes tea äkki tempki langeb mõni C. Viimast peaks nii lihtne teha olema, et aeg pole ka raisatud kui vaid 2% (loe: 20hj) abi tuleb.
Kui palju boosti läheb kompressori väljundi ja sisselaske-kollektori vahel kaduma? Kõik see drop oleks ju just abiks.
Võibolla on abiks.
24.07.2011 at 12:22
2 edits. Last edited 24.07.2011 at 12:25 by Astrona
quote:vlzman: Natuke liikuvat pilti ka... see siis esimene superfinaali sõit, kus sai parim 60 ft aeg võetud 1.24s. Siit näha, et auto paneb ikka magusalt jõudu maha
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawSpeedest Dunlop racing.
Auto jäi küll terveks, kuid erinevaid kotermanne auto kallal rohkem kui küll. Boosti ikkagi üle 1,8 bari ei saa, õli muutub liiga kiiresti emulsiooniks, käiguvahetusel toimub imelik jõnks, paaril küünlal kahtlased jäljed jne.....peab ikka ennast kokku võtma ja võistlusautoga rohkem tegelema.
Anyway järgmiseks võistluseks tuleb puur upgradida, kaanetihendid vahetada, käigukasti töökindlus kontrollida ja välja mõelda, miks boost ei tõuse. Eesmärgid endiselt samad, mis enne seda võistlust... hoolimata sellest, et mõnedele millegipärast käivad need jubedalt närvidele
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
quote:vlzman: Speedest Dunlop racing.
Boosti ikkagi üle 1,8 bari ei saa, õli muutub liiga kiiresti emulsiooniks
Veljo-oled sa mõelnud õli eelsoojendamisele?Müüakse oil tank`e, kus on heater sees, mis soojendab õli ca. 60 kraadi peale ja see vähendaks õli emulsiks muutumist oluliselt alkomootori puhul.Tean ka et soovitatakse alkomootorit käima pannes hoida kohe kui võimalik pöördes (2500-3000 RPM), et see kiiremini soojeneks
Buick Grand National vol. 2 - GN outlawPole nii ammu siin midagi kirjutanud, et võiks arvata, et talvel garaazides elu ei käigi. Tegelikult enam-vähem minu puhul nii paraku ongi, samas on talv aeg, mil saabub palju uusi läikivaid asju
Selline mänguasi jõudis minuni eile sooomemaalt....
Tegemist custom turboga ehk kokku pandud Garrettist ja Schwitzerist. Valmis nikerdatud sellise toreda ettevõtmise poolt nagu LDS Turbo
Ehk siis üritame kuidagi 2012 aastale elu sisse puhuda.....
Natuke on saanud siiski ka nokitseda, VKM'is kaasajastati puur, mis peaks nüüd 100% 7.5 sek nõuetele vastama, mootori lammutasin laiali - kõik seest ilus ja läikiv
Nüüd veel ära oodata mõned uued ja ilusad vidinad ameeerikamaalt ja töö võib alata.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1 2 3 4 5 6 7 
Boost ei kuku muidu ära ja kui sa mind ei usu, siis paneme anduri peale. 1200-1300hp puhub see turbo kindlasti välja ja kui võtta arvesse, et 1.08AR on kuumapool, siis ongi ju kõik selge, sest Nissani peal tagantjärele mõeldes olid samad sümptomid. See sama mure lükkab ka wastegated lahti 
