register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
 
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack   .. 6 7 8 9 10 11 12  
Poster Message
max
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Ühinen eelkõnelejatega:
* graafikut pole mõtet analüüsida, kui see kajastab vaid ca 2k pööret
* absoluutarv ei näita midagi (pigem modifikatsioonide mõju)
* 202 kW on 271 hp ehk kui kadudeks arvestada 20%, siis mootorist 339 hp (ma ei tea, millist tulemust sa ootasid, aga kui düno jm vead ning optimaalse seade puudumine juurde arvestada, siis peaksid seal ehk olema)
* kontrolli tulemust stripil/g-techiga, see annab sulle täpsema tulemuse absoluutarvu mõttes (kalkulaator tqhq-s olemas)

Mootori seadistamine teeb kolossaalse vahe. Nt mina sain (enda arvates seades) karpamootorist dünos suurusjärgus 10% jõudu juurde. Nt minul oli suurimaks pudelikaelaks karpa - 750 cfm Holley (VS) asendasin 600 cfm Holleyga (DP). Tõenäoliselt oli vanal karpal kehvem voolavus ja võib-olla vajas ka segu sättimist. Nii kaugele ei jõudnud, et detilidesse minna. Optimaalne süütenurk andis kah mõned hobused tasuta juurde. Küsimus polegi (minu arvates) võimalikult suures, vaid komponentide koostoimes, optimaalsuses.
29.06.2017 at 16:23
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Paar sõna sellest eksootilisest Cam Dynamics-i nukkvõllist mis mootoris on. Saatsin järelepäringu koos piltidega oma nukas olevatest numbritest cranetech meilile (crane on kunagi selle CD ära ostnud) ja sain sellise vastuse:

Hello,

We don’t have a spec card showing the 306H for the B Mopar, but I was able
to find a card for the LA engine. The specs will be similar to the big
block.



____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
29.06.2017 at 23:25
max
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Selliste parameetritega nukk Chevy mootoris eeldaks jõu saamiseks päris hästi voolavaid komponente, sh korralikud kaaned. Tänavale ilmselgelt liiga palju. Võib-olla ongi siis nukk süüdi, mõne moparimehega võiksid üle vaadata.

Mina olen komponentide suurusjärgud kätte saanud dynotud combosid guugeldades. Vt sellise või väga sarnase nukaga combosid ja saad ettekujutuse, millistel tingimustel ja kui palju jõudu sealt võiks teoreetiliselt saada.

Kiire guugeldamine andis, et 500-600 jõu kandis toimetatakse 440 puhul 20-30* väiksemate nukkadega kui Sinul:
https://www.google.ee/search?q=440+dynoed+combos&oq=440+dynoed+combos
30.06.2017 at 14:45 1 edit. Last edited 30.06.2017 at 14:56 by max
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Tänud max nõuande eest.
Hetkel on selline mõte, et nagu selgus just hiljuti siis sixpack-i esimene ja kolmas karpa tõmmatakse lahti kõrgemate pöörete juures vaakumiga mida mul ei ole tänu sellisele nukkvõllile!!! Taavo-Erkki lubas laenata korralikku vaakumi testrit ja järgmise nädala alguses teen sellega väikese laboratoorse testi. Väga tõenäoline on see, et ma olengi kogu aeg sõitnud ainult keskmise 500cfm. karpa toel.
Leiutasin ühe väga lihtsa reguleeritava mehhaanilise mooduse esimese ja kolmanda karpa lahtitõmbamiseks kõrgematel pööretel. Nagu kiuste on täna vihmane ja testisõidud jäävad ära...vaatame järgmisel nädalal edasi.

Edit: Sellest sixpack setupist ei tahaks kuidagi loobuda...hullult meeldib. Jõuluvanale on kiri valmis kirjutatud aga saatmata veel Indy kaante hankimise osas ;)

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
30.06.2017 at 17:42 1 edit. Last edited 30.06.2017 at 17:44 by Martin460
Peeter82
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
aga mõtle kui ökolt oled sa seni sõitnud

____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93
01.07.2017 at 22:04
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Nüüd pean oma sõnu korrigeerima. Vaatasin ja otsisin andmerid konkreetselt nende kolme karpa kohta ja nüüd olen kindel, et tegelikult pole mul keskmine mitte 500-ne vaid 350-ne. Niiet hetkel ma olen peaaegu kindel, et siin ongi see pudelikael. Nagu kirjutasin siis ühendasin mehhaaniliselt kõik kolm omavahel ära ja püüan lähiajal testisõidu teha.

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
01.07.2017 at 23:25
max
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Ühe teise Buicki puhul kasutatakse ka sellist lahendust mootori liikumise piiramiseks:
http://www.turbobuick.com/threads/rjc-motor-brace-install.409706/

Edit:
Tooteinfo:
http://www.kirbanperformance.com/Buick/Regal%20Grand%20National/3.8/1987/product/44171/RJC+HEAVY-DUTY+REAR+MOTOR+BRACE+%237592.html
03.07.2017 at 10:35 1 edit. Last edited 03.07.2017 at 10:58 by max
max
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Martin460: Tänud max nõuande eest.
Hetkel on selline mõte, et nagu selgus just hiljuti siis sixpack-i esimene ja kolmas karpa tõmmatakse lahti kõrgemate pöörete juures vaakumiga mida mul ei ole tänu sellisele nukkvõllile!!! Taavo-Erkki lubas laenata korralikku vaakumi testrit ja järgmise nädala alguses teen sellega väikese laboratoorse testi. Väga tõenäoline on see, et ma olengi kogu aeg sõitnud ainult keskmise 500cfm. karpa toel.
Täisgaasil vaakumit niikuinii pole, IMHO pole vaakumi testrit sul hetkel vaja. Dünos on lõõride avanemine väga hästi näha, lisaks saab kasutada mingit traadijuppi/kirjaklambrit, mis hoovastiku külge panna ja kui lõõrid on avanenud, on see oma asukohta muutnud:
https://www.google.ee/search?q=paperclip+test+vacuum+secondaries&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiyobnu1OzUAhUqJJoKHRkZA0gQ_AUICigB&biw=1742&bih=1017
03.07.2017 at 11:11
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack

Täisgaasil vaakumit niikuinii pole,...


Igatahes on kuidas on aga sixpack-l on keskmisel karpal kiirenduspumba düüside kõrgusel ava läbi seina kust pöörete kasvades tõuseb ka vaakum ja veab esimese ja kolmanda karpa lahti. Vaakumkella tõesti pole enam vaja sest karpade avanemine on selgelt näha visuaalselt ühendusvarraste liikumisest. Mingil määral mõjutab ka vaakumvoolikute jäikus ja pikkus peab olema ka ühesugune. Ostsin Hydroscandist korralikumad voolikud ja proovisin tõsta kütuse taset kõigis kolmes karpas ja tegin testisõidu. Vara on veel järeldusi teha aga mõte on selline, et ehk ei saanud mootor piisavalt kütust kätte.


____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
03.07.2017 at 00:07
tõnisson
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Sisselaske vaakumil otseselt polegi asjaga pistmist.
Avanemiseks "vaakum" võetakse venturist, ehk siis koormus/õhu kiirus läbi karpa.

____________________________
446+727+9 1/4
225 slant six+904+8 3/4
446+727+NP203+9 1/4+dana44
?+?+8 3/4
04.07.2017 at 08:13
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Vaatasin ja uurisin natuke asja mis puudutab esimese ja kolmanda karpa kütuse avade(düüse seal ei ole) suurust. Siiani olid 2,3mm läbimõõdus/4tk. Võtsin ja puurisin üle 2,5mm. peale.Tulevikus ei ole keeruline teha vahetatavad düüsid aukude juurde ja tekitada erinevate düüsidega variandid. Tegin testisõidu...vara on veel hõisata aga praegu on tunne, et ennem ei saanud piisavalt kütust kätte kõrgematel pööretel. Täpsem test toimub pühapäeval ABCS kiirendusel. Keerasin küünlad maha ja kõik on ühesugused värvilt:



Edit: Testisin ka kütuse rõhu üle kuna oli kahtlus, et ehk ei jõua pump piisavalt ette lüüa. Vedasin vooliku armatuurlauale ja rõhukella sinna külge. Rõhk on sõidu ajal erineva koormusega 5,9-6,1 psi. Sellest peaks piisama. Muidugi on küsimus, kas kütust jätkub pikemalt suurema koormuse juures aga seda ei saanud hetkel hästi testida.

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
08.07.2017 at 23:42 1 edit. Last edited 09.07.2017 at 07:49 by Martin460
Jesper
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Täisgaasi segu sealt küünla otsast ei näe, peab otoskoobiga august sisse piiluma või keerme maha lõikama.

http://rehermorrison.com/tech-talk-89-the-eyes-inside-your-engine/

____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
09.07.2017 at 16:12 1 edit. Last edited 09.07.2017 at 16:15 by Jesper
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Jesper: Täisgaasi segu sealt küünla otsast ei näe, peab otoskoobiga august sisse piiluma või keerme maha lõikama.

http://rehermorrison.com/tech-talk-89-the-eyes-inside-your-engine/

Arusaadav

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
09.07.2017 at 16:41
kaedoo
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Jesper: Täisgaasi segu sealt küünla otsast ei näe, peab otoskoobiga august sisse piiluma või keerme maha lõikama.

http://rehermorrison.com/tech-talk-89-the-eyes-inside-your-engine/

Kas selline värv muidu bro? Ma pean kontrollima omal autol ka peale remonti ja mõndasadat kilomeetrit. Sorry et võtan sõna võõras teemas. :beer
09.07.2017 at 21:36
Jesper
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
No mina ei ole tegelikult õige inimene sõna võtma, sest esiteks ma ise ka alles õpin seda küünlalugemise kunsti ja teiseks on minu patsiendil silindreid 7 võrra ja takte 2 võrra vähem :) Anoh üldiselt seal ei ole sellist ühte asja või värvi mida vaadata, vaid küünla eri osad näitavad eri asju, vt Reheri artiklit. Õige protseduur on selline, et ajad mootori soojaks, siis paigaldad karbist tutikad küünlad ja teed paar tõmmet täisgaasil, pärast mida siis küünlad maha ja lugema. Pmst tuleb kohe täisgaasilt pedaal lahti lasta ja nii kiiresti mootor välja suretada kui võimalik, ilma boksi tagasi sõitmata vms. Ma võrriga katsetusi tehes panen mingi suvalise vana küünla taskusse ja vahetan seal kohe ära kus seisma jään, siis ei pea käekõrval tagasi autoni lükkama :) Mitmesilindrilise mootori puhul alguses pallipargile pihta saamiseks ei pea tegelikult kõiki küünlaid uute vastu vahetama, võib ka ühe järgi seadistada ja siis kui paigas, lõpuks kogu ringi üle kontrollida.

See üleüldine pruun värv sinna otsa peale tekib tühikäigul või muidu väikestel koormustel ringi töristades, mis pmst ei näita võimsuse mõttes midagi huvitavat - kui seal režiimil juba segu pekkis on, siis sa tunned seda tagumikuga nagunii, et mootor kuidagi käia ei taha. Samuti kui juba ots on misiganes värvi, siis pole seal ülejäänud küünla juures ka enam midagi vaadata, sest ringi cruisimine on need täisgaasi seisukohast olulised kohad ka üle värvinud.

Võibolla keegi targem viitsib teemat täiendada-laiendada, nagu öeldud, ma olen antud teemas pigem "loll räägib mida teab"-tasandil :)

Täiendus, sama asi veidi pikemalt ja põhjalikumalt lahti seletatuna: http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Reading_spark_plugs .

____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
09.07.2017 at 23:58 2 edits. Last edited 09.07.2017 at 00:20 by Jesper
vvt
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Inimesed, kes see selliseid asju teete, siis muretsege endale lairiba lambda komplekt ja tehke väljalaskesse andurite kohad (kui pidevalt all pole).
Siis jääb ära see ebateadus küünalde värvist ja heitgaasi lõhnast.
Või ajage dünos see asi paika. Dünos, puhtalt õige seadistuse leidmisega võib 20% jõudu olla kui maast leitud.

Jesper, see tagumikuga segu tundmine võib toimida 150 hj 2-liitrisel bemmil, mitte 7,2 liitrisel 400 hj bigblockil. Arvan, et enamik inimesi ei suuda seal tuvastada 50 hobuselist võimsusevahet, millest ka autokauge inimene bemmi puhul aru saab.

Tasuta nõuanne auto omanikule ka.
Kui sa seal küünlaid tihti välja krutid, siis tee ära selline asi nagu küünalde indekseerimine (indexing).
See peaks siis tagama, et külgelektroodid vaataks õiges suunas (oleks suunatud põlemiskambri tippu ja külgelektroodi lai külg vaataks kolvi suunas).
Kui kaaned on laua peal, on seda kõige lihtsam teha, aga ka kapoti all on tehtav (pane küünal võtmesse ja märgi võtme peale, kuhu elektrood vaatab).
Tühikäigu sujuvuse vahe võib olla üllatav. Vajadusel panna küünla alla lisaseib (saab vanadelt küünaldelt) või käiata uuelt natuke maha.
Ei pea vist lisama, et arvesse läheb küünla asend pingutatud kujul.

Stock mootoris ei maksa nukaga üle pakkuda - tulemuseks on foori taga tühikäigul ebameeldivalt vibreeriv mootor ja ülevaatuse meeste vingus näod (kuipalju see muidugi karpamootorit puudutab).
Alguses on lahe sõita, kui mootori töötamine meenutab pro mod'i, aga pikapeale tüütab ära, lisaks rabe tühikäik kipub tahtma pidevat sättimist. Seda 30 hobust 5800-l pöördel aga sa ei kasuta kunagi.
Seepärast pandigi sinna 440, et poleks vaja 318-ga 6000 rpm peenestada.

____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
11.07.2017 at 15:40 3 edits. Last edited 11.07.2017 at 15:49 by vvt
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Tänud nõuannete eest. Küünalde indexing ja regapping ehk külgelektroodi viilimine on juba ennem tehtud.
Mis puudutab antud mootori hingeelu siis on ameerika mehed selle ehitanud juba ennem mind pöörete peale. Minu kahtlused olid, et originaalseades karpad ei andnud piisavalt kütust peale. Tahan teha vahetatavad düüsid ja siis dynos proovida neid.
Nagu ütlesin on karpad tehaseseades ja kõik kolm kokku on 1350cfm-i. Pöörete piiraja on hetkel 6000 peal. Turbiin 3500 tci Streetfighter.

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
11.07.2017 at 19:59
vvt
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Lugedes siin meeste piinasid ühe karpaga, siis tuleb müts maha võtta - kolm karpat häälde saada on ikka kõva bensiiniga lodistamine. :hail
Kõige kindlam on jah koormuse all vaadata, mida segu täpselt teeb või mis hetkel see "auk" juurde tuleb.
Vaakumiga 1 ja 3-s karpa muidugi lihtsust ei lisa.

____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
12.07.2017 at 17:42 1 edit. Last edited 12.07.2017 at 17:42 by vvt
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Nooh...kas hakkame minema? :)


____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
13.07.2017 at 23:06
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Selleks korraks siis jälle bjuutil käidud. Kuna mingil määral suhtlesin Benefit-i esindajatega varem siis jäi masin neile silma ja paluti selleks korraks nende telki. Idee ja koht olid iseenesest väga mugavad sest kogu rahvas jalutas nina eest läbi...sai juttu aetud ja infot jagatud ning ka endale midagi tarka kõrva taha pandud. Väike mure oli auto puhtana hoidmisel selle valge tolmu eest mis seal levis aga ma polnud ainuke. Parem natuke tolmu kui vihma :)
Mul muidu puudub absoluutselt mingigi kõrvakuulmine selles osas mis puudutab esinejaid kuid peaksin ära mainima, et Bluesbrothers-d valmistasid ülimalt meeldiva üllatuse.Eks see oleneb, et kuidas helitelgis nuppe keeratakse aga isegi minusugune sai aru, et nüüd on kõik hästi. Võin ka eksida sest pole spetsialist sellel alal. Muidugi mängis oma rolli ka ülimeeldiv seltskond alates teisest päevast ;)
Kuna ka vanasõna ütleb, et ega tühi kott ei seisa püsti siis peab pidevalt söögi peale mõtlema. Tahtsin küll erinevat proovida aga juhtus siiski nii, et maandusin kahel päeval järjest Lauri EL Camino pagasnikus podiseva V8 kujulise ahju kõrvale. Esimesel päeval ribid ja teisel kana mille eest suured tänud peakokale.
Pühapäeval siis ühissõit lennuväljale ja rajale proovima.
Esimese asjana pean mainima, et Roadrunneril on taga Mickey Thompsoni Sportsman Pro rehvid mis iseenesest peaksid olema paremad kui igapäevased tänavasõidukummid. Paha asi on see, et nende vanust ei teadnud ennem kui hakkasin dot märgistust uurima eelmisel talvel ja selgus tõsiasi, et tõenäoliselt on valmistusaastaks 1994. Kuni sajandivahetuseni kasutati dot märgistusel ühtemoodi numbrikoodi ja sealt edasi teistmoodi. Minu puhul ma tean, et neljas aasta mingil kümnendil...vaevalt, et on 1984 aasta rehvid.
Kokku sain teha 5 sõitu millest neli õnnestusid rahuldavalt. Ühe sõidu soperdasin ise ära närvilisusest ja kogenematusest kui kogemata lükkasin kolmanda käigu asemel neutraali peale. Õnneks shifter reversi peale ei luba panna niisama lihtsalt muidu mine tea...
Burnout-d lasin pikemalt st. ei jäänud nö. vee sisse solistama. Vesi üldse kusagil rataste ümbruses või rattakoobastes ei ole teadaolevalt väga hea asi sellisel juhul. Peale burnout-i pidurdades tundsin, et jama värk...libe on rsk. Ei jää seisma.
Ühesõnaga 60 jala ajad neljas sõidus vahemikus 2,323-2,408. Midagi rõõmustavat ei ole...pidamist pole. Seda tundsin ka roolist peale startimist, et tagumik vänderdab. Siiski tuli ühes sõidus senise elu parim number 13,024. Ise lootsin et ehk saab 12-ga algava numbri kirjutada aga ei seekord. Lõppkiirused vahemikus 170,68-171,3. Eks targemad kommenteerige. Vahepeal proovisin korra ka parempoolset rada aga see ei erinenud minu puhul vasakust. Katsetasin ka rehvirõhku maha lasta aga ei tulnud siit ka abi. Sama kõik.
Hea oli veel see, et Jyrki oli mul boksialal pea kogu aeg kõrval platsil...sain teda pidevalt kiusata oma küsimustega. Nüüd on mille üle edasi mõelda.
Tagasisõit kulges ülimalt ilusa Harley sabas ja minu taga kõrvuti kaks lõbusat tsiklit sõitjate laiade pükste lehvides...ühesõnaga tore-tore oli :)...kuni linna jõudes meenus, et võiks tagarehvidele ikka õhu tagasi pumbata :D Õnneks peale tuliste rehvide midagi muud kahju ei sündinud.
Tänud osalejatele, korraldajatele ning jõudu edaspidiseks.







____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
18.07.2017 at 09:12 1 edit. Last edited 18.07.2017 at 09:25 by Martin460
Peeter82
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
miks sa üritad tänavakummidega kiirendusel burnoutida? Teed asja hullemaks. Korra võib ringi lasta, et rehvid prügist puhtaks ja kõik.
Suht iga tänavakummiga peaks saama 60 feet max 2,1-2,2, mis üle selle, jääb roolitaguse tihendi taha :)
Lõppkiiruse järgi on mootoris jõudu 400 hp kanti.

____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93
18.07.2017 at 23:23 1 edit. Last edited 18.07.2017 at 23:28 by Peeter82
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Peeter82: miks sa üritad tänavakummidega...?

M/T sportsman pro-d ei ole tänavakummid vaid pehme seguga kiirendusrehvid. Samas jah...mõnele võivad need tõesti tänavakummid olla. Ma arvan siiski, et pidamise kadumine on nende vanusest. Autoriteedid väitsid mulle, et aasta-maksimum kaks alates nende küpsetamisest oleks kõlblikkkuse aeg.


____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
19.07.2017 at 07:44
kristohd
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=23469&page=6

Sarnaste näitajatega:
ABCS 2015
60feet - 2,4sek
ET - 13,4sek
kiirus - 169km/h

ABCS 2016
60ft- 1,8sek (-0,6sek vs tavaline tänavarehv)
ET- 12,7sek (-0,7sek vs tavaline tänavarehv)
kiirus- 168km/h (- 1km/h vs tavaline tänavarehv)

Soovitan soojalt korralikku rehvi proovida, meeldiv :evil
Ja meeldiv on just algus, peale 60ft saab töristada nagu ikka.

19.07.2017 at 08:22
Peeter82
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Cooper Cobra liberehvidega sain parimaks 60 feet 2,09 sek. 300 hj võis seal olla, 4 gen camaro.

____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93
19.07.2017 at 13:07
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Tuleb hakata jõuluvanale vist kirja kirjutama ;)

quote:
kristohd: http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=23469&page=6

Sarnaste näitajatega:
ABCS 2015
60feet - 2,4sek
ET - 13,4sek
kiirus - 169km/h

ABCS 2016
60ft- 1,8sek (-0,6sek vs tavaline tänavarehv)
ET- 12,7sek (-0,7sek vs tavaline tänavarehv)
kiirus- 168km/h (- 1km/h vs tavaline tänavarehv)

Soovitan soojalt korralikku rehvi proovida, meeldiv :evil
Ja meeldiv on just algus, peale 60ft saab töristada nagu ikka.




____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
19.07.2017 at 13:39
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack   .. 6 7 8 9 10 11 12  
Log in: Username: Password:
Account recovery
 
muskelautod | kiirendusvõistlused | tehnika | üritused | autoesitlused | foorum | sõnastik | kalkulaatorid
tqhq'st | sisukaart | e-mail
© tqhq.ee 2000 - 2018. Loe meie materjalide linkimisest ja kopeerimisest.