| Poster |
Message |
 devilc
Moderator |
 Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
PlyVal64:Kui reaalselt on võimalik 150 000 eelarvega terve hooaeg EMV'd kaasa teha, siis...
Ikka ma ei saa aru nendest, kes oma suht mõttetuid (kiire ringrajasõidu mõttes) autosid vägisi püüavad rahvaspordile sundida ja selleks räiget pappi kulutavad. Anderi MX-5 kompressori raha eest saab juba vormelauto.
Küsi see hind kah, mis full-service tiim (s.t. piloot jalutab käed taskus kohale ja sõidab) koos võiduvõimelise autoga maksma läheks - tööinimesel pole võimalust ja sageli soovigi kogu oma vaba aega garaažis veeta. Lisa kulud treenimiseks ja mõne auto äralõhkumiseks ja vaata, mis hinna siis saad. Pakun, et summa kipub seitsmekohaliseks.
Ainus ala, millega näiteks minu võimaluste juures - mis on kah ilmselt üksjagu üle keskmise - tegeleda jaksab, on Yamaha või Rotax Max kardiklassid. Samas, see harrastus neelaks kogu hobiautondusele mineva raha... |
| 06.10.2003 at 12:44 |
Last edited 06.10.2003 at 12:54 by devilc (Moderator)
|
Lembit
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
devilc:Küsi see hind kah, mis full-service tiim (s.t. piloot jalutab käed taskus kohale ja sõidab) koos võiduvõimelise...
Siin tuleb reaalses elus ilmselt hinnavahe sisse, kas piloot, kes kohale jalutab on võiduvõimeline...
|
| 06.10.2003 at 12:58 |
|
devilc
Moderator |
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
Lembit:Siin tuleb reaalses elus ilmselt hinnavahe sisse, kas piloot, kes kohale jalutab on võiduvõimeline...
Piloodi oskused on iseasi. Pidasin silmas sellist autot, mis korraliku sõitja käes on võiduvõimeline. Seda, et näiteks Priit või mina ka parima autoga vähemalt esialgu haledalt tappa saaksime, ei hakka mitte mainimagi (mis omakorda kasvatab kulusid, kuna trenni tuleb vastavalt rohkem teha).
Garaažis passimisel ilmselt piloodi sõiduoskustele positiivset mõju pole... |
| 06.10.2003 at 13:13 |
Last edited 06.10.2003 at 13:13 by devilc (Moderator)
|
Indrek
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Oli tore pühapäev ja tänud Amper Racingule sellise ürituse organiseerimise eest. Natuke paha tunne on, et see mootor kepsu välja viskas, sorry. 
Peale selliseid päevi on ikka tunne, et kui tahad kiirelt sõita, siis on ikka rajal sõitmiseks need autod, mis rajale tehtud, selleks õiged mänguasjad omas keskkonnas. Ei ole võimalik saada ühelt autolt tänavaauto mugavust ja kiirust rajal odavalt, see on ikka väga kallis ja tahes tahtmata tuleb teha kompromisse. Ja sellepärast ei taha oma autoga ka enam rada sõita, sest oma auto on ikka eelkõige tarbeese, millega peab ajama igapäevaselt asju linnas ja selle auto ehitamine on liiga kallis ja mõttetu, sest selliseks ehitamiseks sobib ikka just eriotstarbeline auto, see on hobiauto palju paremini.
Isiklikult arvan, et Rotax Max ja vormel eriti eelarve poolest ei erine, arvestades asjaolu, et vormelisse minnes pole kindlasti mõtet alustada võiduvõimelise autoga, vaid eelnevalt oleks vaja minu arvamuse kohaselt koguda nii võistlus- kui sõidukogemusi teise grupi, see on siis kas E21 või E26 baasil ehitatud autoga ja kui võtta eesmärgiks esimene aasta eesti sari, teine aasta balti sari, siis koos auto soetusmaksumusega on eelarve sama kui mitte väiksem Rotax Max klassi "full service" kasutavate esiotsa meeste omast. Millegipärast arvan, et koos auto soetamisega jääks sellisel juhul hooaja eelarveks (kindalsti saab hooldusteenuse ja õpetuse, võistlus-, sõidukoolituse osas kas siis AmperRacingu/Kavoriga midagi kokku leppida) esimene aasta 130 000 - 170 000 EEK(80 000 EEK auto + 50 000 - 90 000 EEK hooaeg eesti sarjas) ja teine aasta 100 000 - 200 000 EEK hooaeg balti sarjas. Selle aja peale juba selguks, kas on huvi, võimalusi ja tahtmist hankida võiduvõimeline auto ja kas oleks võimalik kaasata ka võõrast raha, lihtsalt sõita enda lõbuks mõnd sarja kaasa või olla rahul saadub kogemustega ja lõpetada ja auto maha müüa kas siis mõnele uuele alustajale või kuhugi mujale, mingi 20 000 - 50 000 EEK saad ikka tagasi vahest.
|
| 06.10.2003 at 13:32 |
Last edited 06.10.2003 at 13:59 by Indrek
|
Lembit
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
devilc: quote:
Lembit:Siin tuleb reaalses elus ilmselt hinnavahe sisse, kas piloot, kes kohale jalutab on võiduvõimeline...
Piloodi oskused on iseasi. Pidasin silmas sellist autot, mis korraliku sõitja käes on võiduvõimeline...
Tiimi seisukohalt on ju reaalne vahe olemas, kas piloot on Jaak Pipar või Mihkel Pähkel. Esimesel juhul lähed sponsori juurde ja ütled, et paneme kohe kõik kinni ja selle kinnituseks on sellised ja teistsugused varasemad tulemused. Teisel juhul on sponsorite moosimine keerullisem ja sealt saadava papi hulk väiksem.
Seega võidusõitjale langev finantskoormus suurem. Seda pidasin silmas.
Kui oled sõitjana ise arvestatav müügimees ja viitsid ise enda võidusõiduprojekti maha müüa, siis saad ilmselt eesti tingimustes ka valida, millise tiimi eest sa esined ja seda ka oma raha alla panemata.
|
| 06.10.2003 at 13:47 |
|
devilc
Moderator |
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Jätaks võõra raha esialgu mängust välja. Nagu Lembit väga õigesti mainib, Mihkel Pähklile ei anna keegi midagi, eriti kui ta on endale veel konkurentsivõimetu auto kah ostnud. Lisaks ei ole raha palumine paljude inimeste jaoks just meeldiv tegevus.
See jätab valiku E21 vs võiduvõimeline Rotax/Yamaha. Julgen kindlalt väita, et kardihooaeg tuleb odavam. Tutikas Rotax maksab ~60K, mootor kestab ühe hooaja, raam kaks. Kart on töökindlam ja lihtsam transportida/remontida/seadistada. Rehvid on odavamad. Trenni teha on lihtne (rajad olemas). Konkurents on korralik; viletsa masina taha pugeda samuti ei anna, kuna vähemalt teoreetiliselt on kõigil suht võrdsed masinad. |
| 06.10.2003 at 14:22 |
|
Indrek
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
devilc: ... viletsa masina taha pugeda samuti ei anna, kuna vähemalt teoreetiliselt on kõigil suht võrdsed masinad.
Teoreetiliselt küll, aga mitte praktiliselt. Kogemused seadistamisel, jupid jne teevad hinna selliseks, et näiteks TonyKart paketi "full service" hind peaks olema kuskil 15 000 EEK/kuu + masina ostmine, tipp masinat küll 60 000 ei saa.
|
| 06.10.2003 at 14:31 |
|
Garfield
  |
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
Tiimi seisukohalt on ju reaalne vahe olemas, kas piloot on Jaak Pipar või Mihkel Pähkel. Esimesel juhul lähed sponsori juurde ja ütled, et paneme kohe kõik kinni ja selle kinnituseks on sellised ja teistsugused varasemad tulemused.
Ma väidaks vastu. Eesti Vabariigis ei ole vahet, kas raha küsib Mihkel Pähkel või Jaak Pipar (Tarmo Sulger). Miks mina oma sõitjakarjääri pooleli jätsin? Just sellepärast, et saadud tiitlid ei aidanud karvavõrdki finantsprobleeme lahendada. Pealegi sai siiber all-in-one (ehk mehaanik-sõitja-manager...) olemisest (tänud Jaak Piprale, kes viitsis ikkagi mootoritega tegeleda) ja lõpuks tekkis selline lootusetuse tunne. Sama situatsioonis on ka Jaak ise olnud.
Kokkuvõtteks - Eesti Vabariigis loevad tutvused - kui need on olemas "vajalikes" kohtades, hakkab asi ka sujuma. Seega, kui Mihkel Pähkel on õige inimese tuttav, sõidab Mihkel võidu. Tarmo vaatab aga ise, kuidas hakkama saada (1999-2000 aasta hooaja eelarved olid ca' 50000 eek - Super 1600 klassis siis).
____________________________
Focus RS |
| 06.10.2003 at 15:08 |
|
Lembit
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Ma ei oska küll isiklikust kogemusest rääkida aga kaldun arvama, et vormeliga sõiduelamus vist parem on. Miks need kardipoisid muidu vormeli rooli trügivad  |
| 06.10.2003 at 15:12 |
|
Lembit
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
GarfieldMa väidaks vastu. Eesti Vabariigis ei ole vahet, kas raha küsib Mihkel Pähkel või Jaak Pipar (Tarmo Sulger).
Vahe on olemas, aga väike. Ei ole olemas sellist äriprojekti, mida ei ole võimalik müüa.
Kuuldavasti on nii mõnigi eesti ärimees "Nigeeria kirjaga" tünni saanud.
Võidusõiduprojekti müümine on minuarust lihtsam. Mis ei tähenda, et see automaatselt lihtne on.
Müüa on vaja.
|
| 06.10.2003 at 15:16 |
|
Indrek
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
Lembit: Müüa on vaja.
Meil näiteks käib neid müüjaid nii tihti ukse taga, et ega neid ilma mõne tuttava soovituseta keegi ära küll ei viitsi kuulata. Raha on vähe, soovijaid palju ja reaalseid(normaalseid) ideid väga vähe. Selliseid jutte, et anna mulle kolm jooksu rallislikke, ma siis sõpradele saunas räägin, kui hea rehv on, ei viitsi keegi kuulata jne. Ikka vaadatakse ka seda, kas koostöö mõlemale poolele kasulik on ja eesti sportlaste pihta(mitte küll alati) lausuks tihti, et kui raha käes, siis ka koostöö lõpeb(piirdub kleepekaga auto peal).
|
| 06.10.2003 at 15:27 |
|
PlyVal64
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Ärge poisid nüüd pahandage, kuid Te ei saanud mu pointist aru. Võtame sellesama Igamehe Rallisprindi. Need numbrid, millest siin räägitakse (kasvõi toosama Sulgeri 50kilo per hooaeg) on isegi 2WDv klassis "kommiraha". See on miinimumsumma, et üldse esiviisiku konkurentsis püsida. Aga mis kuradi naudingut saab aastas max. 20 km. ümber kurikate tiirutamisest, kui sama raha eest on võimalik sõita väga kiiresti mitusada kilomeetrit ja seda vahetus võitluses sõprade-konkurentidega
2WDs klassis on vaja juba min. 100kilo ja 4WD - üks miljon!! Reaalselt on selles igamehespordis praegu vähemalt 50 meest-tiimi, kes "lõdva randmega" võiksid Balticut või super-1600 klassi masinat hooaja jooksutada. Ma saaks sellest "igameheuputusest" aru siis, kui veidi kehvema oskuse ja tehnikaga meestel ei oleks enam kohta EMV stardirivis ehk ei pääseks läbi eelkvalifikatsioonist(nagu suurtes autospordimaades). Pärnus lugesin kokku vähemalt 15 autot, mis tulevad selleks mõttetuks(sellise rahakulu juures) 6 ringiks kohale treileril, mehhaanikud kaasas. 80% "mittemosseliigast" tulid kohale spetsrehvidega või mitte igapäevasõidu rehvidega. Mis rahanumbrid on autode tuunimisse veel pandud, ei taha mõeldagi (seda tean, et eelmine aasta "Maeti" ühte 2WDs klassi Opelisse 170kilo, idiootsus ruudus ju). Seda juttu, et "kallis ja raha pole", ei ole mõtet rääkida. Minul näiteks pole ja seepärast ei sõida kah. Hoopis teenin äkki vormeli jaoks mikriga lobisedes? "Sõiduorgasmi" jaoks piisab isegi sellest Amperi õppeautost. Võid ju esimese hooaja esimese poole tõesti "bagiga" kruisata ja asja õppida. Kiiremaks, madalamaks ja vähem vastupidavaks saab alati ka vormelit teha. No ja täiesti võiduvõimeline vormel, ehk Kavori Estonia 26 koos VW võistlusmootoriga(millega oli osadel võimalus ka sõita) pidi maksma suurusjärk 100 kilo. "Lambist" pakun välja, et nii Ander või Pärnasalu (ja veel päris mitu igamehesportlast) ei oleks ka EMV või BMV etappidel isegi esimese hooaja lõpus selle autoga sõites enam tagaotsas jõlkujad. |
| 06.10.2003 at 15:48 |
|
Garfield
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
PlyVal64: Reaalselt on selles igamehespordis praegu vähemalt 50 meest-tiimi, kes "lõdva randmega" võiksid Balticut või super-1600 klassi masinat hooaja jooksutada. Ma saaks sellest "igameheuputusest" aru siis, kui veidi kehvema oskuse ja tehnikaga meestel ei oleks enam kohta EMV stardirivis ehk ei pääseks läbi eelkvalifikatsioonist(nagu suurtes autospordimaades).
Eiki Lill on üks ja seni ainus, kes on "igamehest" päris võidusõitu astunud. Minule tundub, et ülejäänud kardavad. Kas seda, et jäävad viimasteks (mingi foobia)või ei julge mees-mehe vastu (nn. rallimeeste hirm) sõita? Ma ei pea nüüd Anderit silmas aga kui siin mingeid Opeleid ja VW tuunitakse spetsiaalselt - no pange need torud ja tulekustuti ka sisse - tehke litsents ära - ja sõitke...ma julgen oma kogemustest väita, et ringrajavõistlus on absoluutselt midagi enamat, kui igamehe sprint või OpenTrack üritus, vähemalt E.Lille napisõnalisest vastusest võis seda välja lugeda (küsisin Pärnus, kuda Linnaring siis oli...).
Võibolla peaks selgitustööd rohkem tegema, kui palju päris ringrajal asjad maksavad ja mis see üldse endast kujutab?
____________________________
Focus RS |
| 06.10.2003 at 16:19 |
|
devilc
Moderator |
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Selles osas Priiduga nõus, et kui juba treilad-mehhaanikud-garaažid olemas, võiks juba "päris" võidusõidus kätt proovida - jama on enivei samapalju. Samas, mina keeran oma igapäevaautole eelmisel õhtul slikid alla ning istme/vööd sisse (tund-poolteist kokku), viskan varuratta pagasiruumi ja tulen sõidan. Pärnasalu ei tee neidki ettevalmistusi. Võrdle nüüd seda vormeliga võistlemiseks vajalikuga!
2WD-V klassis muide kahtlen, et hooaeg 50K läheb, kui auto olemas. Pärnasalu pole minuteada oma autot viimase kahe aasta jooksul märkimisväärselt arendanud. Eks rehvide/osavõtutasude/kütuse peale tiba läheb. Samas, mees on kõva sõitja kah (aitäh Priit komplimendi eest, aga ma ei usu, et ma Pärnasalu tasemeni küündin). |
| 06.10.2003 at 16:21 |
|
rustang
Moderator |
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Üks põhjusi on kindlasti ka see, et rinkavõistlusest osavõtt kestab 3 päeva. Nt Linnaring algas võistlejatele vist juba neljapäeva õhtul mingi tehnilise vms asjandusega ja lõppes pühapäeval. |
| 06.10.2003 at 16:26 |
|
Indrek
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Eestis on suur takistus ringradade puudumine.
Kui Tallinna saaks ringraja, siis kindlasti leiduks rohkem noori, kes prooviksid ja kindlasti leiduks ka raha nats rohkem firmadest. |
| 06.10.2003 at 16:26 |
|
Lembit
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Paneks siis omaltpoolt ka kiirelt argumente, mis võivad kedagi ringrajalt eemale kallutada.
* Puudub igasugune ringrajakomitee või mingi muu organisatsiooni poolne "müügitöö" üritusele.
* Kas olete üritanud eesti ringrajategelastega asju ajada? Üks aasta sai minuteada kalender "juba" aprillis paika vms. Üks staazikaid Eesti võidusõitjaid ütles mulle linnaringil: "Pardane on nii tark mees, et ta sitt ka ei haise".
* Igamehe klassides on tehnilise reeglid sisuliselt vabad.
* Igamehe klassi autoga võid tänaval sõita. Vormeli seadistamiseks Tallinnast Saugale trenni sõita on ebamugav ja kallis.
* Igamehe klassides on "entry point" odavam Selleks, et lihtsalt sõitma tulla ei ole vaja muud, kui oma igapäevaautol ülevaatus ära teha ja starti tulla. maksad 250 krooni stardiraha ja tuld. Rinkal on juba stardimaks 1500 + 400 trennipäev + boks + kogu su tiim tuleb majutada ja toita kaks päeva.
* Igameherallil on konkurents olemas. Pärnu viimasel ringrajavõistlusel oli nelja klassi peale kokku 21 kereautot. 2 nädalat hiljem igamehe rallisprindil 5 klassi peale 118 autot, kui õigesti lugesin.
* Palju on selliseid mehi, kes oma igamehesõidu autoga ühisstarti ei lähe (võimalikud plekitööd)
|
| 06.10.2003 at 16:39 |
|
Kaido
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Ply kurask, sa saad Pärtli asendamisega edukalt hakkama...
Millisesse ooplisse on maetud aastaga 170K? OK, Ander võitis küll etapi, aga mitu aastat ta on oma autot tänasesse konditsiooni ehitanud?
4WD klassist ei tea, kuid pigem ei jõua igamehe sõitjad päris asja seepärast, et hooaja lõikes välja käidav papp on siiski liiga suur. Lill on korjanud tänase auto tükke ca 3 aastat, ka ehitus ja tükkide tellimine on käinud kaks aastat. Kuus mõned tuhanded ta auto arendamisse jaksab panna, kuid seegi sõltub muu tegevuse kasumlikkusest - tänase seisuga eeldaks hooaja miinimum eelarve 100-150 000 olemasolu, Lill suudaks ise selle papi välja panna vast kolme aastaga. Teistel läheks see veel kallimaks, autod on küll olemas, kuid vaja on sisse panna torud, soetada kombed, kiivrid jm. Peale linnaringi kodanik värises vaimustusest, kuid järgmisele etapile jäi raha ja ajapuudusel minemata. Ka sponsorite leidmine pole lihtne - Indrekul ja Tarmol on õigus, sest eestis tähendab raha saamine liikumist samas seltskonnas ja tuttavate ringkäendust. Kui Madis Pähkel käib EMT bossidega koos jahil, siis mingi aja pärast on tal ka papp olemas (sõltumata saavutustest), teised sekretäri lauast edasi ei pääse. |
| 06.10.2003 at 16:42 |
|
PlyVal64
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
BlueStang: Ply, jah ole hea pane mulle ka paar pilti
Osta neljapäev Autoleht ja vaata viimaselt leheküljelt rubriiki "Järgmises numbris" 
Aga eks ma püüan kuhugi tekitada. |
| 06.10.2003 at 16:52 |
|
PlyVal64
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
Kaido: Ply kurask, sa saad Pärtli asendamisega edukalt hakkama...
Millisesse ooplisse on maetud aastaga 170K? OK, Ander võitis küll etapi, aga mitu aastat ta on oma autot tänasesse konditsiooni ehitanud?
Tänud, kuid Pärtlit ei asenda keski-miski.
Ja dragracing on hoopis teine teema. Kuigi ka siin võib paralleeli tuua: bracket. Et sõita ülikiiresti, on vaja rämedalt pappi. Aga on olemas ka entry level madala budgetiga.
Aga et millisesse ja 170 kilo? Mõtle, milline auto eelmine hooaeg kõige rohkem arenes?
No ja siis see min. kulu. Põhimõtteliselt pead ju hobispordiks kah algse auto ostma. Datsuniga 2WDv klassis essugi ära ei tee. Seega kas mõni Honda või Golf. Mõistlik toorik min. 25 kilo. Kui ostad odavama, siis tuleb sinna samavõrra sisse panna ja tulemus ikka sama. Kohe tulevad vedrud, amordid, rehvid, 15 juurde. 10kilo jääb veel "üle" mootori-kasti remomiseks ja siis stardimaksudeks ja bensurahaks. Alla 50 mitte kuidagi välja ei tule. Ja siis pead kah "Ain" olema
Tegelikult ütles absoluutselt tabavalt Kalju Holzberg esmaspäeval peale Pärnu etappi: mis kuradi rahvasport see on, kui 2WDs klassis ei piisa tehase sportautost, et üldse kuidagi konkurentsis püsida. 400kilo maksvale Leonile pane veel diffrilukk, siis on mingit võimalust. Ja seda juba niigi spetsrehviga sõites. Selles, et Holzbergid sõita ei oska, vist keegi ei kahtle. Palju maksavad aga esiveoliste töötavad lukud? Vist alates 10kilo ja edasi. |
| 06.10.2003 at 17:14 |
|
silver
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
Garfield: quote:
PlyVal64: Reaalselt on selles igamehespordis praegu vähemalt 50 meest-tiimi, kes "lõdva randmega" võiksid Balticut või super-1600 klassi masinat hooaja jooksutada. Ma saaks sellest "igameheuputusest" aru siis, kui veidi kehvema oskuse ja tehnikaga meestel ei oleks enam kohta EMV stardirivis ehk ei pääseks läbi eelkvalifikatsioonist(nagu suurtes autospordimaades).
Eiki Lill on üks ja seni ainus, kes on "igamehest" päris võidusõitu astunud. Minule tundub, et ülejäänud kardavad. Kas seda, et jäävad viimasteks (mingi foobia)või ei julge mees-mehe vastu (nn. rallimeeste hirm) sõita? Ma ei pea nüüd Anderit silmas aga kui siin mingeid Opeleid ja VW tuunitakse spetsiaalselt - no pange need torud ja tulekustuti ka sisse - tehke litsents ära - ja sõitke...ma julgen oma kogemustest väita, et ringrajavõistlus on absoluutselt midagi enamat, kui igamehe sprint või OpenTrack üritus, vähemalt E.Lille napisõnalisest vastusest võis seda välja lugeda (küsisin Pärnus, kuda Linnaring siis oli...).
Võibolla peaks selgitustööd rohkem tegema, kui palju päris ringrajal asjad maksavad ja mis see üldse endast kujutab?
Tuli tuha all |
| 06.10.2003 at 17:24 |
Last edited 06.10.2003 at 17:30 by silver
|
devilc
Moderator |
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
PlyVal64:No ja siis see min. kulu. Põhimõtteliselt pead ju hobispordiks kah algse auto ostma.
See on veidi vaieldav. Kui võistlusspordis peab seda kindlasti tegema, siis rahvaaladel võid võistelda ka oma igapäevaautoga, kui juhtub sobilik olema.
|
| 06.10.2003 at 17:42 |
|
Kaido
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Aga et millisesse ja 170 kilo? Mõtle, milline auto eelmine hooaeg kõige rohkem arenes?
Kas Talalaev og Viira?
|
| 06.10.2003 at 17:59 |
|
devilc
Moderator |
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
Ply peab Talalaeva silmas. |
| 06.10.2003 at 18:21 |
|
PlyVal64
|
Amper Racing vormeliüritus vol. 2.0
quote:
devilc:See on veidi vaieldav. Kui võistlusspordis peab seda kindlasti tegema, siis rahvaaladel võid võistelda ka oma igapäevaautoga, kui juhtub sobilik olema.
Ma ka nii mõtlen ja seda peaks ka mõiste rahvasport tähendama. Mis on reaalne elu? 120 startinud autost on maksimaalselt 30 pere ainsad ja igapäevakasutuse autod. Jättes jälle 4WD kõrvale(omaette teema), siis tõelised uuemad igapäevaautod olid Karupoja uus Almera väikeste klassis ja Leonid ning MX-5 suurtes. No ja veel Leonid ka 4WDs. Kõik. Eks mõned odavad vanemad autod on veel noortel meestel ainsad masinad, kuid esiotsas ja isegi esikümmnesse neil asja pole. Vaid mõlema 2WD võitja kohta ei julge väita(Aini kohta eriti), et see ainult hobiauto oleks. Suurtes Sunnyd on "kahtlased", kuid vaevalt et ainsad autod peres, millega "maal vanaema juures" käiakse. Esimesed normaalsed rahvaspordi autod olid Seatid(Holzbergid), no ja siis taga lõpus üks vanem BMW ja uus poekott307 kah. Väikestes sama asi, Civicud vast veel kuidagi sõidavad iga päev, kuid ainus mõistlik pereauto üldse oligi Karupoja Almera.
Ja sellest "sobilikkusest" oli juba juttu. Sinu MX-5 omab ainult eeldusi kiireks sõiduks. Tahad äkki täpse summa avalikustada, palju Sa oled sinna juurde pannud? |
| 06.10.2003 at 19:16 |
|
|
1 2 3 4 
