| Poster |
Message |
 urmas
|
 Kiirenduste tulevik ?
Tähelepanuväärne on, et soomes väiksematel võistlustel mitteusakad praktiliselt ei osale. Peab kahjuks ütlema, et vaatajaid ka ei ole. Se tähendab, et kogu tsirkus on praktiliselt väikese ringi usa-autode omanike lõbu. Ala laiast kandepinnast on suht mõttetu rääkida. |
| 01.09.2003 at 19:13 |
|
partel
  |
Kiirenduste tulevik ?
quote:
Jörm: Huhhh! Üritasin kah enamvähem üle lugeda siinsed arvamused, ega saa enda omagi ütlemata jätta. Ply ja Jyrki räägivad ju samast asjast ja paraku olen ka mina nende mõttekaaslane, et bräcket on ainus võimalus rahvaspordiks.
quote:
Praegu võiks vabalt sõita üks klass näiteks 13.0 indeksit, neid oleks vist terve rida. Ja kiirust on seal täiesti normaalselt.
Jyrki ja Ply ei räägi päris samast asjast.
Ply räägib fikseeritud indeksist 11 , 12, 13, jne.
Bracketis aga valib igaüks omale ise dial-in'i, näiteks 10.74 , 13.58 vms.
Fikseeritud indeksi puhul tuleb kasutada throttle-stop'i (lisasegusiibrid, mis sulguvad teatud ajaks) ja seda kruttida, see aga on $$$ ja tehniliselt keeruline.
Et näiteks 13 sek indeksi puhul sõidaks auto täiega 12.1, siis tuleb throttle-stop seadistada nii, et auto oleks niipalju aeglasem, et sõidakski selle 13.000.
Bracketi puhul piisab aga kingakreemiga aknale sobiv ajanumber joonistada, mille starter siis kuusepuu arvutisse toksib, koos (nagu praegu) stardinumbriga. Imelihtne.
____________________________
_ |
| 01.09.2003 at 19:33 |
|
urmas
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
partel: Bracketi puhul piisab aga kingakreemiga aknale sobiv ajanumber joonistada, mille starter siis kuusepuu arvutisse toksib, koos (nagu praegu) stardinumbriga. Imelihtne.
Soomes sõidetava Bracketi indeksit saab ühe võistluse käigus muuta, st enne igat vooru lähed ja sätid aega, mitte ei kruti autot  . Bracketis on throttle-stop ja vastav elektroonika keelatud. |
| 01.09.2003 at 20:04 |
|
PlyVal64
|
Kiirenduste tulevik ?
Pärtel, throttle stop'i ja muid imevigureid peab hetkeseisuga järgmine aasta kasutama vähemalt 2 ülikõva autot 3-st. Tegelikkuses veelgi rohkem, karta on. Indeks ET12 ja väiksem seab juba niigi lisapiirid. Kui igaüks hakkaks endale ise indeksit valima ... no arva ära, mis esimesed 2-3 võistlust saaks? Mitte ühtegi pealtvaatajat ei jääks lõpuks. See on julm, kuid nii see läheb. Mitte mingit tõsist sponsorit ei huvita 3-4 auto tõsisem võiduajamine. Vaja on 30-40 autot. Aga need ilma teoreetilise võiduvõimaluseta kohale ei tule.
Dragrace on "keskmise" inimese jaoks võistlus, kus "esimesena finishis olija on võitja". Seejuures tuleb startida koos, mitte erinevatel aegadel. Igasugune bracket tuleb kõnealla üldse vaid näidisalana ja äkki? võistlusklassina Eestis 4-5 aasta pärast, kui üldse. Aga sinnamaani on vaja elada ja suuta kuidagi tekitada huvi ala vastu.
Nagu Avo(rustang) ütles: vaja on dragracingu "mosseliigat", kus kõigil oleks võiduvõimalis. Fikseeritud indeksiga on see üldse ainsana võimalik, muud varianti ei olegi olemas. Mitte ükski tehniline lahendus auto juures, mis aluseks ka võetakse, ei taga võrdsust, kui räägitakse erinevate tootjate autodest. Ainult kell on see, mida muuta ei saa. Kellaga arvestades muutub olematuks nii kubatuuri, veorataste arvu kui kaalu küsimus. Aga need kõige rohkem maksavadki. Kaoks ära ka lahtiste ülikergete autode (a'la Estfield) "ahistamise" vajadus - 12 sek. on piir, kust enam tänavaauto kiirem olla ei saa. Estfieldist saab edasi "redelauto" või outlaw, kinnisest tavaline dragster koos vastava konstruktsioonilise ümberehitusega. |
| 01.09.2003 at 20:07 |
|
partel
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
urmas: quote:
partel: Bracketi puhul piisab aga kingakreemiga aknale sobiv ajanumber joonistada, mille starter siis kuusepuu arvutisse toksib, koos (nagu praegu) stardinumbriga. Imelihtne.
Soomes sõidetava Bracketi indeksit saab ühe võistluse käigus muuta, st enne igat vooru lähed ja sätid aega, mitte ei kruti autot . Bracketis on throttle-stop ja vastav elektroonika keelatud.
Loomulikult peabki saama indeksit muuta!
Vaatad, et päike läks pilve taha või tuule suund muutus või paar paari eespool sõitvad "tuttavad autod" sõidavad kiiremini või aeglasemalt - kirjutad uue indeksi klaasile ja kogu moos.
____________________________
_ |
| 01.09.2003 at 20:19 |
|
peep
Moderator |
Kiirenduste tulevik ?
quote:
diesel: quote:
peep:
1. Vabaklass: ...töömahu piirang võiks olla 8 l.
ää, a mis siis suurema mootoriga vennad peavad tegema?
demosõite rahvale ehk heal juhul 
Täna ei ole kellelgi suuremat mootorit, ehk see kes sellise ostab, teab juba ette, et ei saa võistleda. Ja see töömaht oli näide nagu juba öeldud ! Samamoodi tuleks esialgu ära keelata alumiiniumplokid jms. eksootika, v.a. juhul kui juba tehasest peal ei ole (LS1). Aga jutt ei käi detailidest vaid põhimõttest. Põhimõte on kulusid kontrolli all hoida ja tuua rohkem võistlejaid. Ja pole mõtet siia postitada, kuidas see pole võimalik, negativism ei vii kuhugi - rääkige parem oma ideedest kuidas seda teha. |
| 01.09.2003 at 20:28 |
Last edited 01.09.2003 at 20:41 by peep (Moderator)
|
partel
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
PlyVal64: Pärtel, throttle stop'i ja muid imevigureid peab hetkeseisuga järgmine aasta kasutama vähemalt 2 ülikõva autot 3-st. Tegelikkuses veelgi rohkem, karta on. Indeks ET12 ja väiksem seab juba niigi lisapiirid.
****
quote:
Kui igaüks hakkaks endale ise indeksit valima ... no arva ära, mis esimesed 2-3 võistlust saaks?
Arenenud riikides on aastakümneid nii tehtud ja edukalt, julgen väita.
quote:
Mitte ühtegi pealtvaatajat ei jääks lõpuks. See on julm, kuid nii see läheb.
Ei usu... Saa ükskord aru, ega heads up kuhugi ära ei kao, bracket on vaid üks klass lisaks, kui kedagi ei peaks see huvitama, võib ta selle aja jooksul midagi muud teha...
quote:
Mitte mingit tõsist sponsorit ei huvita 3-4 auto tõsisem võiduajamine. Vaja on 30-40 autot. Aga need ilma teoreetilise võiduvõimaluseta kohale ei tule.
Bracket ongi kõige osavõturohkem klass, sest praktiliselt igaüks võib osaleda ja ka võita.
quote:
Dragrace on "keskmise" inimese jaoks võistlus, kus "esimesena finishis olija on võitja". Seejuures tuleb startida koos, mitte erinevatel aegadel. Igasugune bracket tuleb kõnealla üldse vaid näidisalana ja äkki? võistlusklassina Eestis 4-5 aasta pärast, kui üldse. Aga sinnamaani on vaja elada ja suuta kuidagi tekitada huvi ala vastu.
Nagu Avo(rustang) ütles: vaja on dragracingu "mosseliigat", kus kõigil oleks võiduvõimalis. Fikseeritud indeksiga on see üldse ainsana võimalik, muud varianti ei olegi olemas. Mitte ükski tehniline lahendus auto juures, mis aluseks ka võetakse, ei taga võrdsust, kui räägitakse erinevate tootjate autodest. Ainult kell on see, mida muuta ei saa. Kellaga arvestades muutub olematuks nii kubatuuri, veorataste arvu kui kaalu küsimus. Aga need kõige rohkem maksavadki. Kaoks ära ka lahtiste ülikergete autode (a'la Estfield) "ahistamise" vajadus - 12 sek. on piir, kust enam tänavaauto kiirem olla ei saa. Estfieldist saab edasi "redelauto" või outlaw, kinnisest tavaline dragster koos vastava konstruktsioonilise ümberehitusega.
Bracket ongi igaühe klass, mida ma kogu aeg räägin??
Ja see oleks pidanud juba see aasta olema üks võistlusklassidest, lisaks juba olemasolevatele, siis ei pea praegu imestama, miks tänaval kruisajad ei osale võistlusel
Fikseeritud indeksiga klassis pole midagi teha ilma throttle stopita, koos sellega kaasneva investeeringu ja paigaldamise peavaluga. Kui paljud viitsiksid seda teha?
Bracketis pole muud kui number aknale joonistada ja kõik. Mis häda Jutulinnul see sisse lüüa, nagunii peab võistlusnumbriga seda tegema.
Bracket on tõestanud end igaühe/tänavaauto klassina, pole vaja midagi ise leiutama hakata, mis muu maailmaga kokku ei sobi.
Kui Eesti reeglid ei ühti üldtunnustatutega, on väga raske siia meelitada välisvõistlejaid ja mis peaasi, ei saa hankida USAst, Rootsist, Soomest vm korralikke autosid.
____________________________
_ |
| 01.09.2003 at 20:36 |
|
urmas
|
Kiirenduste tulevik ?
http://www.riversidecruisers.fi/power.html
http://www.sunrisecruisers.com/WCSC%202003%20rules.html
On siis midagi totaalselt erinevat, kui ülatoodud linkides?
|
| 01.09.2003 at 21:06 |
|
diesel
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
peep: Täna ei ole kellelgi suuremat mootorit, ehk see kes sellise ostab, teab juba ette, et ei saa võistleda.
well, tean vähemalt kahte inimest, kes sel teemal mõtteid liigutavad. hea, et asi siin jutuks tuli, saab siis plaane korrigeerida. no vahet pole. alati võib ju ehitada autot/mootorit ka niisama, ehitamise rõõmust.
aga muidu, kiirenduste tulevikku silmas pidades, on vast kõige aluseks kindlate, püsivate ja selgete reeglite olemasolu.
oletame, et keegi on juba jupp aega näiteks miskit 10 liitrist konet ehitanud ja siis kahe hooaja vahel selgub, et sellega pole midagi pihta hakata. see siis puhtalt oletuslik näide ja esitatud vaid ühe võimaliku versioonina, mida võiks põhjustada olukord, kus selgeid ja püsivaid reegleid pole. |
| 01.09.2003 at 21:09 |
|
vvt
|
Kiirenduste tulevik ?
Ei saa muidugi tümitamata jätta aga....meil on järgmine hooaeg üks auto tulemas siis - töömahtu 15l, ET 7,20 ning Vmax 400 kmh, korraliku jahutusega, turvaline ning tänavaauto |
| 01.09.2003 at 21:11 |
|
peep
Moderator |
 Kiirenduste tulevik ?
Veel kord, igaüks oskab tuua miljon põhjust, miks midagi teha ei saa...
Aga üldiselt pilt selge, siinse rahva hulgast pole mõtet konstruktiivset lähenemist oodata ehk minu poolt jutu lõpp. Ehitage või 20 l. mootoreid, täiesti savi, kuna ma ise midagi ei korralda ja kahjuks ei suuda ka asjalikku diskussiooni ala arengu teemal käivitada. |
| 01.09.2003 at 21:17 |
|
diesel
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
peep: Veel kord, igaüks oskab tuua miljon põhjust, miks midagi teha ei saa...
Aga üldiselt pilt selge, siinse rahva hulgast pole mõtet konstruktiivset lähenemist oodata ehk minu poolt jutu lõpp. Ehitage või 20 l. mootoreid, täiesti savi, kuna ma ise midagi ei korralda ja kahjuks ei suuda ka asjalikku diskussiooni ala arengu teemal käivitada.
hmm, ära nüüd solvu. see litraaz oli lihtsalt näide. no, vaevalt mu jutt kuigivõrd konstruktiivne oli, aga avaldasin lihtsalt arvamust, et arusaadavad reeglid vägagi vajalikud on. |
| 01.09.2003 at 21:26 |
|
vvt
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
peep: Veel kord, igaüks oskab tuua miljon põhjust, miks midagi teha ei saa...
quote:
Srry kui minu kommentaaris asi oli.....ei ole mul vastavat autot ega teadmisi......
Niipalju siiski taipan (vähe jah) et tasuks ette ära suretada need katsed muuta seda suht kõrgetasemeliseks ja kinniseks lõbuks....kiirendusüritustel on IMHO probleemiks (igav, rahvas läheb koju) mitte osavõtjate arv või autode väike võimsus vaid üldine jokutamine läbiviimisel. Ise pole vist viitsinud ühtegi üritust lõpuni vaadata. Miks? Kuidagi palju on muid asju teha ja ei raatsi nagu tund aega passida kui järgmine "vaheaeg" tuleb. AB üritus oli täiesti  , aga ise keskmise huvilisena tulin poole pealt ära. Miks? Rongkäik pidi algama 11, algas 12.15, kiirendus pidi algama 12, algas 14... jne jne otsige äkki sellest vähest huvi, mitte TF puudumisest. Kuidagi asi ei jookse IMHO kuigi minu asi pole mögiseda kui ise ei tee.
Kõik IMHO
|
| 01.09.2003 at 21:34 |
|
Erkki
|
Kiirenduste tulevik ?
First of all: vvt, milleks see 15L jutt?? See ei aita mitte kuidagi kiirenduse tulevikule kaasa. Täiesti mõttetu repliik.
To Peep: Rahu-rahu, vaidlustes selgub tõde
Loen seda topicut tõsise huviga, sest hetkel teen järgmise aasta mootori plaane. Praegu on kaalukausil 50/50, et kas teha BBC+blower või 600 cid vabalthingav. Mõlemad projektid on ahvatlevad, aga kahte korraga ei jõua. Ühe neist ehitan nii-kui-nii, eelistaks sel juhul ikka sellist, millega saaks Lauriga rinda pista. Ja endiselt ka tänaval cruisata.
Ja veel: bracketi sõber ma pole. Tahan panna Lauriga koos joonele, et siis täiega finishi poole põrutada ja vaadata, et kumb esimesena finishisse jõuab. Usun, et sama ootavad ka pealtvaatajad.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 01.09.2003 at 21:48 |
|
urmas
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
Erkki: Tahan panna Lauriga koos joonele, et siis täiega finishi poole põrutada ja vaadata, et kumb esimesena finishisse jõuab. Usun, et sama ootavad ka pealtvaatajad.
Tegelikult nii ongi, aga reaalses elus panevad korraldajad sulle lähitulevikus päitsed pähe ja ütlevad, et sina ja Lauri pole ainukesed, kes võita tahavad. Teistele tuleb ka anda võimalus. Ja kui tehnika seda ei võimalda, siis tuleb reeglid ringi teha. Kurb ja pidulik tõde.
|
| 01.09.2003 at 21:56 |
|
Erkki
|
Kiirenduste tulevik ?
Smallblockiga on tõesti raske BBC-le vastu saada.
Lahutaks äkki SBC ja BBC eraldi klassidesse?? Siis oleks smallblocki meestel parem motivatsioon auto modimiseks?
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 01.09.2003 at 22:12 |
|
urmas
|
Kiirenduste tulevik ?
Tuginen jälle soome näitele. Kui jätta FHRA kõrvale, siis muu seltskond sõidab juba aastaid praktiliselt samade reeglite järele (ABCD, Streetman + uuendusena Bracket). Mina küll aru ei saa, mille üle nii tuliselt vaielda. FHRA tasemel sõitjaid pole meil hetkel kedagi. Kellele neid indekseid nii väga vaja on. Kui Bracketi klass on siis olgu pealegi ja eks elu näitab, kel rohkem õigus oli. Outlaw ilma auhinnata võiks ka olla, siis saaks suva taburetiga ka sõita. |
| 01.09.2003 at 22:32 |
|
PlyVal64
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
urmas: Tegelikult nii ongi, aga reaalses elus panevad korraldajad sulle lähitulevikus päitsed pähe ja ütlevad, et sina ja Lauri pole ainukesed, kes võita tahavad. Teistele tuleb ka anda võimalus. Ja kui tehnika seda ei võimalda, siis tuleb reeglid ringi teha. Kurb ja pidulik tõde.
Urmas, nii see ei saa kindlsati olema. Igal juhul ja alati on mingi klass, kus piirangud ... ütleme siis nii, et ET ja lõppkiiruse osas puuduvad, Ja ka tehnilises osas on need piirangud väikesed. Need klassid ehk autod ongi see dragrace'i "pipar", mida tegelikult oodatakse. FunnyCarid ja TopFuelid, ofkoors Aga kogu üritus iseenesest ei seisa sellistel autodel. Praeguse klassijaotuse juures on peaaegu igas klassis üks TF, üks FC ja siis hulk "streete", kes kunagi ei võida. Nii sureb ala välja.
Erkki, Hannese ja Maksimi puhul on tegelikult asi kõige "valusam", kuid autosport kord on selline ala: jõuad teatud tasemele, siis edasi tuleb hakata kordi rohkem ohutusse investima. Nende kolme auto kõrval on ralliautod ju megaaeglased "sahad", ok., ohtusid on samas veidi rohkem. Puurid ja põhjatugevndused kõigepealt, kuid veidi veel ja pidurdusvari on kah kohustuslik. Ja vari on vist odavam, kui 1500 kg auto turvaliselt ja korduvalt 250-0 pidurdavad racing-pidurite komplekt. Ju see maailma "valulävi" on kord (ja kindlasti korduvalt proovitud) ET11,5@240km/h, kuskohast edasi võib minna vaid ülima turvalisusega auto-sõiduvarustuse kombos. Kui me ikka räägime spordist(milleks loodetavalt dragrace'ing ülehomme ka Eestis saab). Öisel tänaval võib ju kõike teha. Jääb ainult küsimus, kuidas sinnamaani autosid võimalikult palju saada ja neid võimalikult ausasse konkurentsi asetada. Need "aeglased ja nõrgad" autod tahes-tahtmata, kui rahvaspordiklassid, tuleb allutada vähe piiravamatele nõuetele. Kuid show, aus konkurents ja sportlikus ei tohi neist kaduda. |
| 01.09.2003 at 22:59 |
|
partel
|
Kiirenduste tulevik ?
Mina saan aru, et vaidlus käib bracket vs mingid fikseeritud indeksid (11, 12, 13 jne).
Mina olen absoluutselt bracketi poolt, mis on mujal maailmas end igati tõestanud.
Samuti on tõestanud end fikseeritud indeksid, aga mitte 11, 12, 13 jne vaid 8.9 Super Comp ;9.9 Super Gas; 10.9 Super Street. Aga need nõuavad juba liimirada.
Ja ma ei tea kuidas seletada, et heads-up klassid ei kao kuhugi, sõitku, kes tahab.
Lihtsalt neile lisada bracket, et ka tänavaautoga saaks võistlustel osaleda.
____________________________
_ |
| 01.09.2003 at 23:03 |
|
PlyVal64
|
Kiirenduste tulevik ?
Küsimus, Pärtel, polegi indeksi numbrilises väärtuses, vaid põhimõttes. On see 8,9 või 11,9. Autospordis on selline võimalus, nagu "rahvuslikud klassid". See on just igale maale sobilikuima variandi leidmiseks. Rallis on Soomes F-rühm, Eestis E. Siseriiklikult võid teha täpselt selliste tehniliste tingimustega klassi, nagu "süda ihkab". Põhimõtteliselt võid ka TF'i Eesti siseselt nimetada kasvõi TippKütuse klassiks Ja kui nüüd võtta seesama FHRA koduleht lahti, siis enamuses nendes "Kiiretes ja võimsates" klassides võistlemist Soome meistritiitlile ei toimu. Soome dragrace'ing lihtsalt on arenenud koos USA dragimisega ja pole saanud lahti "harjumusest" klasse niimoodi nimetada. Meil on sellevõrra lihtsam: võiks olla "maailmastandard" ja siis meie enda omad klassid. Ikka vastavalt rahakoti paksusele, ajaloolisele kogemusele(mosseliiga ehe näide), radadele(ehk nende puudumisele) ja ka oskustele. Heads-up ei kaoks mitte kuhugi, lihtsalt kiiremini ei tohi sõita ja piiri seab toosama 12 või 11,5 sekundit. Eliminaatoris "mängib" ideaalis (mida tõestasid paari sõiduga koheselt Haapsalus bike'd) niigi vaid RT. Ajasõidus reageeri, kuidas tahad, ET on määrav. Ja mida rohkemat tahta, kui näiteks oleks igas klassis kümnendiku sees 7-8 autot Kas see saavutatakse nüüd täisgaasiga või veidi lõpus järgi andes, polegi üldse oluline. Rahvale meeldib ju vaid stardikoridoris ja esimesel poolel toimuv. Viimased 200 meetrit (indeksit sõites vast 50, kui vaja 11,9 autoga 12.001 sõita) pole show kohalt absoluutselt olulised. Aga ET ei müü, müüb show. |
| 01.09.2003 at 23:33 |
|
urmas
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
partel: Mina olen absoluutselt bracketi poolt, mis on mujal maailmas end igati tõestanud.
FHRA künnis Bracketisse oli vist 10 euri. Q:Palju osavõtjaid oli? A:Kaheksa.
Sunrisecruisers'i West Coast Cupi 2003 osavõtjad:
ABCD = 40; Streetman = 40; Bracket 10
2001 Kiikala Burnout Party:
ABCD = 45 osavõtjat; Streetman = 75 osavõtjat; Bracket = 3 osavõtjat
2002 Kiikala Burnout Party:
ABCD = 40 osavõtjat; Streetman = 100 osavõtjat; Bracket = 2 osavõtjat |
| 01.09.2003 at 00:00 |
|
diesel
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
PlyVal64:...lihtsalt kiiremini ei tohi sõita ja piiri seab toosama 12 või 11,5 sekundit.
well, huvitav mitu inimest sellise reegli puhul kiirendusega tegelemise joonelt pooleli jätab? |
| 02.09.2003 at 09:11 |
|
PlyVal64
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
diesel: quote:
PlyVal64:...lihtsalt kiiremini ei tohi sõita ja piiri seab toosama 12 või 11,5 sekundit.
well, huvitav mitu inimest sellise reegli puhul kiirendusega tegelemise joonelt pooleli jätab?
Kuule, diesel, ka Sa Kiirenduse Reegleid üldse oled lugenud? Tavaautoga(nagu Erkki auto praegu on), ei või alates 01.01.2004 enam nii kiiresti sõita. Teiseks peavad kindlasti paljud pisi"Kährikud" a'la Kristo hakkama omi autosid raskemaks tegema. See tuleb nii-ehk-naa ja kõik peavad sellega arvestama. Keegi ei keela kiiremini ju sõita, palun, turvavarustus puurist tulekindlate riieteni, põhja tugevndused, tugevad veovõllid(serifikaadiga) jne. Sport on sport ja seal on reeglid, meeldigu need või mitte.
OT:Ka mulle ei meeldi Eesti rahva-autospordi reeglid, mis käsivad Mossele rahvarallil ja sprindil turvavööd ning peatoed installida. Ja kuna ma seda teha ei taha, siis ma ka ei võistle. Kuigi tahaks ja auto ju selleks muretsetud ongi. Samamoodi ei taha ma maksta tulumaksu, aga mis sa ikka teed...
Aga ühele asjale ma mõtlesin täna öösel veel seoses meie radade puudumisega: kindlasti tuleb teatud ajaks panna ET piir peale, millest kiiremini üldse sõita ei tohi. Haapsalu ABCS dragi võitja jutu peale võib öelda, et toosama CompEliminator, ehk ET 8,900@max.250km/h, on kindlasti too lagi, kuskohast hetkel kiiremini sõita ei tohi. Raja algus olevat hea(ja kiirus ju kah väike), kuid lõpp künklik(pompuinen) ja seega ohtlik. Lisaks pole suuremalt kiiruselt enam piisavalt ohutut pidurdusmaad vist. |
| 02.09.2003 at 10:03 |
|
diesel
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
PlyVal64: quote:
ma pole poole sõnagagi midagi rääkinud turvavarustuse teemal. sinu jutust sain aru, et see 11,5 või misiganes on absoluutne lagi ja mott. no järgmises postis juba teed juttu kaheksa komadest.
aga vahet pole, sõidame siis nii kuis keegi reeglid teeb ja asi tahe. ja kui kellelgi ühel hetkel oma 16 punkti puuri, mattide, rihmade, kustutite, pidurivarjude ja muu staffi keskel hakkab igav 11,5 sõita, siis jätab lihtsalt alaga tegelemise pooleli. |
| 02.09.2003 at 10:47 |
|
partel
|
Kiirenduste tulevik ?
quote:
PlyVal64:Aga ühele asjale ma mõtlesin täna öösel veel seoses meie radade puudumisega: kindlasti tuleb teatud ajaks panna ET piir peale, millest kiiremini üldse sõita ei tohi. Haapsalu ABCS dragi võitja jutu peale võib öelda, et toosama CompEliminator, ehk ET 8,900@max.250km/h, on kindlasti too lagi, kuskohast hetkel kiiremini sõita ei tohi.
See polnud mitte Comp Eliminator, vaid Super Comp dragster.
Indeks on 8.900, sellest ei tohi mingil juhul kiiremini sõita, Compis aga on kvalifikatsioonis eespool see, kes kõige rohkem alla indeksi sõidab, aga eliminaatoris ei maksa rohkem kui 0.5 sek alla sõita, muidu järgmises sõidus on selle võrra indeksit kiiremaks tehtud. Näiteks kui vastava klassi indeks on 7.67, aga võistleja sõidab 7.07, siis järgmises sõidus on tal indeksiks 7.57, s.t. ta on 0.1 sekundiga ebavõrdsemas seisus.
Start on Super Compis Pro Tree'ga ja koos, mitte händikap Sportsman Tree'ga nagu Comp'is.
Ja lõppkiirust ei piirata ei SC's, ega Comp Eliminatoris. Kiireimad SC dragsterite kiirus on 300+, sellega sõidaksid nad 6 sek aegu, järelikult veerevad distantsi alguses mitu sekundit kinnise throttle stop'iga, et 8.900 ei alistaks.
Ply, järjekordne näide, et enne tee kodutöö ära kui "seadusandjaks" hakkad.
____________________________
_ |
| 02.09.2003 at 10:50 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 
