1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackVeebruari algusnädalal filmiti kohalikus Kultuurikatlas soojailmajoogi reklaamklipp millest oli põgusalt juttu ühes eelnevas postituses. Nüüd siis avalikult kõigile vaadeldav sellisel kujul:
Huvitav on veel see, et osad kaadrid kus auto nö. maastikul sõidab on filmitud ebaist tellitud mudeliga ja kokku animeeritud. Kõik muu on aga sulatõsi!
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackMa pidin kolm korda vaatama enne, kui aru sain, et see ei ole suitsukoni, mida tibi puruks astub vaid pulgakomm. Huvitav, kas lapsed ka sama näevad...?
Aga auto on kindlasti VÄGA ilus! Mis sul seal veel üldse teha on? Tundub nagu oleks kõik perfektne juba!
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackÜle hulga aja on jälle hea vaadata seda videot milline ta oli meerikamaal enne Soome müümist. Mootor oli selleks ajaks juba vahetatud mida on ka häälest kuulda. Need rattad mis videos näha keeran enne suurt kevadet alla...proovin kuidas on tänaval sõita. Nendega seilas ta ka üle ookeani siiapoole.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackTänud Martin, et täna päeval peatusid ja abi pakkusid Dodge elustamiseks. Austus
Tore oli paar sõna ka Roadrunnerist rääkida
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackKerge poleerimine ennem hooaega. Mõned kohad tehti ennem 3000-se paberiga aga üldiselt lasin teha sellise kergema lähenemisega et jätkuks materjali ka järgmisteks aastateks.
Töid teostab Jn cardetailing:
quote:Martin460: Üle hulga aja on jälle hea vaadata seda videot milline ta oli meerikamaal enne Soome müümist. Mootor oli selleks ajaks juba vahetatud mida on ka häälest kuulda. Need rattad mis videos näha keeran enne suurt kevadet alla...proovin kuidas on tänaval sõita. Nendega seilas ta ka üle ookeani siiapoole.
____________________________
CB (Ch19 FM), PMR (446.155), vahest ka 8AM.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackVäike asi aga efekt on suur. Nimelt lasin ära vahetada tagaistme seljatoe ülemise ääre. Vanal oli kolm lõhikut sees mis ilmselt tekkinud päikese toimel. Vahetusse läks siis see detail mis ülemisest äärest jookseb keskelt alla välja. Samuti kahelt poolt külgedelt ääred mis olid juba suht vahvliks kuivanud. Töö teostas Argo Kaur ja http://se.ee/ Tänud talle selle eest.
Istumise alune padi on terve veel ja nö. originaalkorras. Sisu näeb välja selline
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackTegin abinõu tagasillast õli välja tõmbamiseks. Vana õlitünn u 20L mille külge jootsin peaaegu põhjani ulatuva 8mm.terastoru. Jäme toru läheb tolmuimejasse vaakumi tekitamiseks. Mopari 8-3/4 tagasild on ühe auguga sissevalamiseks ja taseme jälgimiseks. Seade töötab muidu hästi kui kuumaõhu püstoliga reduktori korpus ja õli soojaks ajada siis tõmbas nii, et lurin taga Uus õli läks sisse mopari lsd lisandiga.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackLasin Pidurimeistris esipiduri klotsidele uued katted peale liimida. Vanadel veel paksust oli kuid tekkis selline mõte, et ehk on tänapäeval tõhusamaid materjale millest need tehtud on. Pildil on näha valged kirjad vanade katete servades...originaalid 72-st aastast Kõik väikesed detailid lasin klaasipuruga üle puhastada ja Voltas mustaks oksüdeerida. Hiljem rattarummu laagreid pingutades on abiks selline hea video:
Videos on muideks näha hästi ka ümber rummu olev soojust ära juhtiv vedru mis on tavaliselt kõigil juba ammu roostepuruna õhku haihtunud.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackAuto on väga lahe, suurt tuba vaja kus ringi sõita
Me kunagi proovisime Mopari tagumised piduriklotsid ise külge liimida, kasutasime 2komponendilist liim - tootjat ei mäleta.
Küll aga ei saanud me neid piisavalt tugevalt kinni - klotsid tulid esimese pidurdamise peale lahti.
Pidurimeistris liimiti nad seejärel korralikult kokku ning tulemuse üle ei kurda.
Kas Roadrunnerid said ketaspidureid ka ette? Või oli rohkem GTX ja lisapaketi teema?
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
quote:incognito: Auto on väga lahe, suurt tuba vaja kus ringi sõita
Me kunagi proovisime Mopari tagumised piduriklotsid ise külge liimida, kasutasime 2komponendilist liim - tootjat ei mäleta.
Küll aga ei saanud me neid piisavalt tugevalt kinni - klotsid tulid esimese pidurdamise peale lahti.
Pidurimeistris liimiti nad seejärel korralikult kokku ning tulemuse üle ei kurda.
Kas Roadrunnerid said ketaspidureid ka ette? Või oli rohkem GTX ja lisapaketi teema?
Pidurite valiku kohta mul väga täpseid andmeid ei ole. Küll aga tean, et 1972 oli GTX-l viimane aasta iseseisva mudelina eksisteerida. Küll peaks mu Roadrunneril olema GTX-i rool ja esiistmed.
quote:incognito: Auto on väga lahe, suurt tuba vaja kus ringi sõita
Me kunagi proovisime Mopari tagumised piduriklotsid ise külge liimida, kasutasime 2komponendilist liim - tootjat ei mäleta.
Küll aga ei saanud me neid piisavalt tugevalt kinni - klotsid tulid esimese pidurdamise peale lahti.
Pidurimeistris liimiti nad seejärel korralikult kokku ning tulemuse üle ei kurda.
Kas Roadrunnerid said ketaspidureid ka ette? Või oli rohkem GTX ja lisapaketi teema?
Pidurite valiku kohta mul väga täpseid andmeid ei ole. Küll aga tean, et 1972 oli GTX-l viimane aasta iseseisva mudelina eksisteerida. Küll peaks mu Roadrunneril olema GTX-i rool ja esiistmed.
Nagu täpsemini on nüüd selgunud siis valik oli sellel ajal palju laiem kui Roadrunner ja GTX. Ajame asja veel segasemaks:
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackPikemat aega on kummitanud üks mõte, et kas TDC märk on damperi peal õiges kohas või mitte. Vanal damperil kipub teinekord ära liikuma kummivöö peal välimine võru ja siis ei saa süüdet paika ning ees on damperi vahetus. Tegin vanast küünlast sellise lihtsa tööriista esimese silindri kolvi peatamiseks enne TDC-t:
Nimelt teipisin ühe riba damperi peale ja märkisin TDC märgi koha ära. Siis keerutasin mootorit ühte pidi kuni abivahend esimese kolvi peatas ennem TDC-d ning tegin märgi 0 kraadi juurde ja siis keerasin mootorit teistpidi ringi(kõik küünlad ennem välja keerata) kuni peatumiseni ja tegin märgi teibile. Kahe äärmise märgi vaheline keskkoht ongi õige TDC koht. Nagu näha ühtib see damperi originaaljoonega:
Kui minu jutt on segane siis siin on video selgituseks:
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackEelmisel talvel kui mootorit käivitasin uute mootoripatjadega siis lõi ventika tiivik radika kubu ülemise ääre puruks. Täna sai paika remonditud kubu poleeritud roostevabast ülemise äärega. 2mm. roostevaba pleki ostsin Enimor-ist ja paika liimisin RTV musta silikooniga. Viilisin kubu kinnitusauke ovaalsemaks ja tõstsin kubu kõrgemale. Eks näis. Kuna mootor tõuseb autoriteetide väitel koormuse all ühest äärest kuni 15mm. siis keskel loodan, et mitte nii palju. Igatahes õhufiltri ja kapoti tala vahel on 7mm. vaba ruumi ja sinna käib küll vastu.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Packpeale seda, kui Mustangi aftermarket mootoripadja kumm talla küljest lahti tuli ja ventikas oma koja sodiks lõi, hankisin nö. lukustuvad padjad.
Reaalselt on vaja muidugi ainult juhipoolset, kuna just see peab pöördemomendi vastu võtma. Lingilt on näha asja põhimõte, osaval metallimehel on seda võimalik ka originaalpadja peal rakendada.
Läbi kummiosa on tavasendis lahtised piirajad, mis rakenduvad, kui järsult pöördeid lisada. http://www.mitymounts.com/howtheywork.htm
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackVäga hea mõte. Midagi nagu meenub, et sa oled seda linki juba jaganud ka kunagi. Praegu mõtlen, et võib ka mootoriploki ja raami vahele mingi kõvema paela ka poltida Ülehomme õhtul on väike sõit vaja teha ja siis vaatame, et kuidas ventikas käitub Muidugi kui midagi juba pudenema hakkab siis on hilja.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackSee pael katkeb ka ükskord ja lisaks tekitab lisa jõnksu. Kas veidi väiksemat propellerit poleks mõtekam paigaldada?
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackRaami peal olevad autod kasutavad ka küllaltki edukalt jäikasid mootoripatju, kuna raami ja kere vahel olev "puksindus" triigib vibra niikuinii välja.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackBuick pani Nailhead mootorile trossist Strape standardina tehasest külge peale seda kui avastati, et mootor halbade asjaolude kokkulangemisel patjadelt maha väänates gaasihoovastiku kinni kiilus ja siis täisgaasil seina sõitis
Paigaldatud on selliselt, et mootoriblokist läheb tross ülemise õõtsa tala külge.
Pildi saadan meilile.
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackTäna külastasin Tehnikakõrgkooli dyno. Ega ma muud ei oskagi öelda kui seda, et mingi nn. pudelikael on kusagil ees korralikult. See 204 kw. tagarattast on numbrina enam kui niru. Eelsüütenurk on tühikäigul 18 ja jagajast annab teised mehhaaniliselt piiratud 18. Lisan pildi ka sellest nn. jõukõverast. Kas see on normaalne, et see jõukõver on nagu joonlauaga veetud? Mõõtmist on alustatud sellepärast kõrgetel pööretel, et siis on tõmme ühtlasem. Dünole ei meeldi kickdownid ja turbiini lukustused jm. sellised asjad. Sees oli 3. käik(1:1 ülekanne) . Sellel dünol aetakse ringi ka esirattaid ja seda jõudu dünopink juurde ei arvesta niiet selle peab juurde liitma...aga ikkagi. Ise mõtlesin, et äkki need originaal plokikaaned ei lase piisavalt palju õhku läbi?
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackNu momeelest tundub kõik suht loogiline. Arvestama pead ju ka sellega, et tehased rääkisid toona veel väikestest hobustest, elik ilma agregaatide ringiajamiseta. Järgmisest aastast jõuti selle hobuseni, mida ka kõnealune düno presenteerib.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six PackStock mootorile täitsa ilus graafik ju, big block ongi selline "joonlauaga tõmmatud", ehk tagasihoidlik tippvõimsus aga suur graafikualune pindala. Rattavõimsust pole absoluutväärtusena üldse mõtet vaadata ega millegi muuga võrrelda kui rattavõimsusega samas dünos.
Eks muidugi juppe vahetades saab 440 ka hoopis teistes registrites laulma panna...
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
.. 7 8 9 10 11 12 13 .. 
Kõik väikesed detailid lasin klaasipuruga üle puhastada ja Voltas mustaks oksüdeerida. Hiljem rattarummu laagreid pingutades on abiks selline hea video:
