| Poster |
Message |
 partel
  |
 Klappide reguleerimine.
quote:
ylovoitka: Kui klapid on kehvasti reguleeritud, kas siis seda on kuulda juba tühikäigul? Mul kostub mingit klõbinat alates veerand gaasiga kiirendades.
Üks klõbina võimalus on ka nookurid vastu klapikambrikaasi.
____________________________
_ |
| 10.12.2003 at 16:24 |
|
ylovoitka
|
Klappide reguleerimine.
quote:
Astro SS: Paned esimese silindri TDC asendisse ja iga järgnev silinder on TDC keerates vänta 90* .
Kui sellist meetodit kasutada, siis on viimaseid klappe reguleerides kasvanud viga 8 korda, jadamisi tehes.
Kas tuleks teha pigem nii, et teine (süütejärjekorra järgi) 90*, siis uuesti esimene silinder õigesse asendisse ja vänta 180* (kolmas regullitud), siis jälle esimene õigeks märkide järgi ja 270* vänta jne?
Kus müüakse selliseid kraadidega kettaid, mille annab vända külge keerata? Oleks kõige täpsem ja lollikindlam vast. |
| 10.12.2003 at 16:35 |
|
partel
|
Klappide reguleerimine.
Kui juurde pääsed tee rihmarattale 90* tagant kriipsud peale.
TDC puhul on mõlemad klapid kinni ja tõukurid samal tasemel.
Siis lihtsalt keeruta varrast näppude vahel ja keera nookurit peale kuni varras kinni jääb ja siis 1/2 pööret veel.
Vähemalt Erkkil töötas see 6700 pöörde juures 
____________________________
_ |
| 10.12.2003 at 17:06 |
Last edited 10.12.2003 at 17:07 by partel
|
max
|
Klappide reguleerimine.
quote:
partel:Üks klõbina võimalus on ka nookurid vastu klapikambrikaasi.
 ->valitud teostesse. |
| 10.12.2003 at 19:35 |
Last edited 10.12.2003 at 19:35 by max
|
camsist
|
Klappide reguleerimine.
Leidsin üles selle õpetuse, mis ma kunagi leidsin Thirdgen.orgist, siin on kirjeldatud kahte meetodit:
Turn the motor CLOCKWISE.
Start the sequence after:: seeing the intake valve just close on
#1 cylinder (#1 compression) then continue to turn the crank to tdc. Thsi is TDC fireing #1.
This is where to start.
With the crank positioned at TDC #1 fireing:
adjust EX 4, 8, intakes 2,7.
rotate the crank 1/2 revolution clockwise:
adjust ex 3,6 intake 1,8
rotate the crank 1/2 revolution:
adjust ex 5,7 intake 3,4.
rotate the crank 1/2 revolution:
adjust ex 1,2 intake 5,6
This is a more accurate method.
-----------------------------------------------------------------------------------
Here is another method that is much less confusing.
rotate the motor while watching the valves on #1 cylinder.
when the intake valve just closes (on the seat), adjust that exhaust valve. continue turning the motor, when the exhaust valve just starts to open, adjust that intake valve.
Continue on with the rest of the cylinders till they are all done.
The order of cylinders is not important as long as you remember the rule.
When the intake valve just closes( on seat) adjust the exhaust.
When the exhaust valve just starts to open, adjust the intake.
Works on any motor reguardless of the fireing order.Ya can't go wrong. Try it.
____________________________
'86 Camaro |
| 12.12.2003 at 11:51 |
|
partel
|
Klappide reguleerimine.
Hüdrauliliste tõukurite puhul pole vaja 0.001 tollist täpsust
____________________________
_ |
| 12.12.2003 at 16:19 |
|
vvt
|
 Klappide reguleerimine.
quote:
partel: Üks klõbina võimalus on ka nookurid vastu klapikambrikaasi.
vot see on mehesõna
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 14.12.2003 at 23:44 |
|
partel
|
Klappide reguleerimine.
Muuseas seda juhtub, kui panna karmim nukk või karmimad nookurid.
Abiks paksem klapikambrikaane tihend või topelttihend.
____________________________
_ |
| 14.12.2003 at 23:50 |
|
vvt
|
 Klappide reguleerimine.
Alati on ka option võtta selline mootor, millel nookurite vastukäimise probleem on lahendatud 1-2 nukkvõlliga igas kaanes, kus nukid vahetult klappe käitavad 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.12.2003 at 00:11 |
|
partel
|
Klappide reguleerimine.
Tihend on mõnevõrra odavam kui DOCH peale üleminek.
____________________________
_ |
| 15.12.2003 at 11:28 |
|
Lembit
|
Klappide reguleerimine.
quote:
vvt: Alati on ka option võtta selline mootor, millel nookurite vastukäimise probleem on lahendatud 1-2 nukkvõlliga igas kaanes, kus nukid vahetult klappe käitavad
Alati on option?
Oskad siia ehk panna nimekirja automootoritest, mis vastavad sinu toodud kirjeldusele ja on töömahuga vahemikus 500 kuni 800 CID.
|
| 15.12.2003 at 11:49 |
|
partel
|
Klappide reguleerimine.
Tuleb arvestada, et kaante läbilaskevõime pole probleem kuni 600+ cid mootoriteni.
Öeldakse, et Hemi voolab kõige paremini, aga seda kasutatakse ainult 815 cid (13.4 L) IHRA Pro Stock mootoritel, kuna seal on kolvikäik suur ja silindriläbimõõt suht väike, s.t. klapid väiksed ja kaante voolavus seetõttu puudulik.
Sellepärast polegi 4 klapi/ DOCH levinud, kuna seda pole lihtsalt vaja, kaheklapitehnoloogiaga saab nii palju flow'd kui vaja ja enamgi veel, kunst on just selle "õige" leidmine.
____________________________
_ |
| 15.12.2003 at 12:07 |
|
1 2 
