| Poster |
Message |
 antennimees
 |
 Camaro paagituulutuse mure
quote:
mikimouse: quote:
Võid välja visata küll aga elektiline klapp jäta alles aju jaoks.
ma üritasin algul selle ka minema rookida, aga jah "engine" viskas põlema ja leiutas 26 veakoodi ka kohe.
solenoidist tuli mõnuga musta puru (süepaagist? voolikuid ühendavad kummilullad olid küll pehmed ega tohiks veel nii mureneda), ju ta sellepärast hingusele ka läinud on.
EDIT: kookisin siis söepotist (jah, söepotti loksutades tuli sama pudi mis solenoidist) kuni solenoidini kogu jama minema. solenoid ilusti juhtmeotsas, aga veakoodi näitab ikka...akuklemmi hoidsin maas muidugi.
CODE 26 - QUAD-DRIVER NO. 1 ERROR
ECM controls most components with electronic switches completing a ground circuit when actuated.
Switches are arranged in groups of 4, called Quad-Driver Modules (QDMs), which can independently
control up to 4 outputs (control module terminals). When an output is actuated, terminal is grounded and its
voltage normally will be low. When an output is off, its terminal voltage will normally be high.
QDMs are fault-protected. If a relay or solenoid coil is shorted (having very low resistance) or if control side
of circuit is shorted to voltage, too much current would be allowed into QDM. QDM senses this and turns
driver off or QDM's internal resistance increases to limit current flow and protect QDM. Result is high
output terminal voltage when it should be low. If circuit from battery voltage or component is open or
control side of circuit is shorted to ground, terminal voltage will be low, even when output is turned off.
Either of these conditions is considered to be a QDM fault.
Each QDM has a separate fault line to indicate presence of a current fault to control module central
processor. A scan tester displays status of each of these fault lines as "low equals okay" or "high equals
fault".
1. Code 26 will set if the ECM detects the wrong voltage potential for 20 seconds. This test will begin to
determine if the QDM-connected air pump relay can be controlled by the ECM. If the relay appears to
operate but the air pump does not turn, diagnose mechanical/electrical portions of air pump.
2. This check can detect a partially shorted coil which would cause excessive current flow. Excessive
current flow to a QDM will be detected as a fault and set a code.
3. The remaining checks will identify a circuit problem that has caused an excessive current flow or
inoperative relay. If a QDM circuit check is done on a relay, it is important to identify and test the
relay coil terminals of the harness connector to avoid improper diagnosis. See DRIVE CIRCUIT
TEST in CODE 28, QUAD DRIVER NO. 3 ERROR.
Diagnostic Aids
Engine should be idling while monitoring QDM status. Using scan tester, monitor QDM status while
moving related harness connectors, including ECM harness. If the failure is induced, a fault will status while
moving related harness connectors, including ECM harness. If the failure is induced, a fault will appear on
scan tester. This can help to isolate intermittent problems. If code persists with no apparent problems,
replace ECM.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 19.08.2009 at 20:15 |
|
mikimouse
|
Camaro paagituulutuse mure
niipalju veel infoks, et viskasin "kilose" takisti solenoidi pistikule külge ja aju sellega täitsa rahul nüüd. nii et võib vabalt selle kama kõige täiega metsa visata 
ja korki maha keerates on nüüd kõik OK
____________________________
|
| 29.08.2009 at 13:15 |
|
antennimees
|
Camaro paagituulutuse mure
Takisti kohta niipalju infoks sulle, et ajule kontrollimiseks ta kõlbab jah aga kui aju seda solenoidi aktiveerib siis on variant et põletad aju maha või siis põleb takisti läbi. Takistus ei ole tarbija.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 29.08.2009 at 13:27 |
|
Fog
 |
Camaro paagituulutuse mure
quote:
antennimees: Takisti kohta niipalju infoks sulle, et ajule kontrollimiseks ta kõlbab jah aga kui aju seda solenoidi aktiveerib siis on variant et põletad aju maha või siis põleb takisti läbi. Takistus ei ole tarbija.
Tegelikult ikkagi on, muudab ta ju elektri soojuseks. Lihtsalt see "kilone" peab õige võimsusega olema.
15v @ 1000 oomi = 0,015A
0,015A @ 15v = 0,225W
Seega kõige tavalisem 1/4w takisti on natuke liiga piiripeal, aga 1/2w juba piisavalt hea.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 29.08.2009 at 13:40 |
|
antennimees
|
Camaro paagituulutuse mure
quote:
Fog: quote:
antennimees: Takisti kohta niipalju infoks sulle, et ajule kontrollimiseks ta kõlbab jah aga kui aju seda solenoidi aktiveerib siis on variant et põletad aju maha või siis põleb takisti läbi. Takistus ei ole tarbija.
Tegelikult ikkagi on, muudab ta ju elektri soojuseks. Lihtsalt see "kilone" peab õige võimsusega olema.
15v @ 1000 oomi = 0,015A
0,015A @ 15v = 0,225W
Seega kõige tavalisem 1/4w takisti on natuke liiga piiripeal, aga 1/2w juba piisavalt hea.
Õige, aga tavaliselt ei arvestata võimsusega ja siis juhtubki, et miski põleb maha. Palju siin on inimesi kas teavad valemeid ja neid ka kasutavad. Tulede ümbertegemisel ju pidev probleem kiirelt vilkuv suunatuli ja siis näed kusagil jäänuseid 0,25W takistist.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 29.08.2009 at 16:47 |
|
mikimouse
|
Camaro paagituulutuse mure
nu ma ei oska seda takisti võimsust väga kommenteerida, aga inimene kes selle sinna sokutas tegeleb igapäevaselt elekrtoonikaga, nii et loodan et ta teadis ikka, mis tegi. viimase ~700km jooksul on vähemalt asjad toiminud.
____________________________
|
| 29.08.2009 at 19:19 |
|
|
1 2 
