| Poster |
Message |
 karikas
|
 soe mootor röövib suksud
quote:
vvt: Samuti toodab 6,3 siiski samapalju rohkem lisasoojust kuipalju ta 5.0-st suurem on.
Isegi rohkem, olenevalt kuidas see lisamaht saavutatud on. Silindri läbimõõdu ja käigu vahel on oma optimaalne vahekord, mille muutmisel tõuseb soojakadu. Eriti julm on läbimõõdu suurendamine, kuna põlemiskamber läheb lamedamaks ja seega pinda rohkem, silindri senad muutuvad õhemaks ja juhivad rohkem sooja jne.
Mida kõrgem on staatiline surveaste, mida väiksemad põlemiskambri pinnad ja mida vähem need sooja juhivad, seda suurem on mootori kasutegur ja seda vähem ta ilma kütab... |
| 26.02.2004 at 16:25 |
Last edited 26.02.2004 at 17:42 by karikas
|
margus61
|
soe mootor röövib suksud
Tänud thirdgen.org-i juhatamast, sealt sai palju head teadmist ka edasi sobrades.
Lühidalt, üks kiidab ühte, teine kiidab teist. Madalam temp oleks nagu parem performance'i jaoks, kõrgem on hea väiksema saaste ja kütusekulu tõttu. Loogiliselt võttes, nii see peaks vastavalt füüsika seadustele olemagi.
Minu puhul ('66 stang, 302 cid stock sisuga, carter, suveauto, põhiliselt tänavasõit) on otstarbekas proovida mõlema termostaadiga ja vaadata, kumb rohkem meeldib. Seda ka teen, sest madalam temp mootorile mingit suuremat negatiivselt mõju ei tohiks avaldada. |
| 27.02.2004 at 09:08 |
|
ra001
|
 soe mootor röövib suksud
eemalda kampott |
| 01.03.2004 at 22:03 |
|
Vanaisa
  Moderator |
soe mootor röövib suksud
quote:
ra001: eemalda kampott
Ära pööranud Süvene asjasse ehk ära pritsi niisama 
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 01.03.2004 at 22:04 |
|
|
1 2 
