| Poster |
Message |
 About
|
 Kolvirõngad ja silinder
jama võib olla ka sellest, et seda asja ei nimetata kroomiks.Ta näeb selline välja, aga mis "ained" seal võivad üldse olla ? |
| 20.01.2004 at 09:16 |
|
altraditional
|
Kolvirõngad ja silinder
No seda, et kunagistel aegadel pesueht kroomi pandi, see on teada, tänapäeval on ehk midagi paremat juba. Midagi on räägitud ka defonist või selle sulamitest, täpselt ei mäleta, kuid ega see ka ei pruugi olla täpselt see sama, mis pannide peal. Kui on kroomitud, siis näeb see välja ka täpselt nagu poleeritud kroom mõnel kaitseraual. Tegelikult võib see ka mingi imesulam olla ja kesteab kuidas pandud.
Aga kas sa oled mõelnud, et ehk võiks leida mõne muu masina sobivate mõõtudega hülsi, silindri üle puurida, ja need siis kokku sobitada? Kahjuks ei tea mis sest tuleks, eriti kui ei ole asja oma silmaga näinudki. |
| 20.01.2004 at 13:03 |
|
About
|
Kolvirõngad ja silinder
ok on seal mis ta on.
Öelge keegi mõni hea koht, kuhu tasuks asja näitama minna.(tln) |
| 20.01.2004 at 13:31 |
|
gearhead
 |
Kolvirõngad ja silinder
Autodel kasutatakse alum. plokkides (ilma eraldi hülssideta)mingisugust räni baasil katmist (vist mingi keraamiline kate),see ei ole taastatav(vähemalt tootjate arvates),ehk uus silinder (automootoril plokk)abiks.
P.S. kuna uute autode/ratastega eriti kokku ei puutu siis ei pretendeeri mu arvamus absoluutsele tõele,nagu alati. |
| 20.01.2004 at 13:37 |
|
margus
 |
Kolvirõngad ja silinder
Kui palju on võimalik silindrit puurida/hoonida ilma, et tekiks vajadus oversize kolbide järele? Milliseid rõngaid sellisel puhul kasutatakse? "Oversize rings" all mõeldakse vist rõngaid, mida kasutatakse oversize kolbidega... ehk on mingi muu termin?
Kui ei küsi, siis ei õpi...
Tänud ette.
Margus |
| 21.01.2004 at 20:09 |
Last edited 21.01.2004 at 20:13 by margus
|
max
|
Kolvirõngad ja silinder
Igal mootoril on oma kulumise piirid ma arvan. Kui juba puurima hakkad, siis on kindlasti oversize kolbe-rõngaid vaja. |
| 21.01.2004 at 23:05 |
|
margus
|
Kolvirõngad ja silinder
Aga siiski originaalkolbide jaoks on ju olemas ka hoonitud silindrite jaoks mõeldud vähe suuremad rõngad? |
| 22.01.2004 at 16:18 |
|
max
|
Kolvirõngad ja silinder
Rõngastel on täpselt samad mõõdud nagu kolbidel (nt 0.03" overbore). Sellist asja pole nagu "vähe suurem rõngas". Kui sa tahad tiba suuremat, siis ostad "file-fit" rõngad, kus saad ise rõnga pilu parajaks viilida. |
| 22.01.2004 at 23:55 |
|
margus
|
Kolvirõngad ja silinder
Vot just seda terminit ma taga otsisingi. Tänud max. |
| 23.01.2004 at 07:00 |
|
Mart ja auto
|
Kolvirõngad ja silinder
Seda tsikli silindri katet kutsutakse nicasil. Lähim remo koht Soome. See automootori oma on ka remonditav uute hülssidega ja neid isegi pakutakse. Nendes mootorites on saadud kulumiskindel kate alumiiniumsilindri söövitamisel happega. Rõngaste vahetusel tuleb kindlasti hoonida, muidu jääb rõngaste õlitus ebapiisav ja nad kuluvad kiiresti. Enne tuleb muidugi mõõta silindri ovaalsust ja koonilisus, lisaks veel lubatav max piirlõtk kolvi ja silindri vahel. Liiga kulunud silindris ei täida ka uued kolvirõngad oma ülesannet. |
| 24.01.2004 at 11:26 |
|
rok3
|
Kolvirõngad ja silinder
võibolla rumal kysimus ,kuid miks on tarvis see kulumisrant maha saada, kui sisse lähevad nagunii originaalmõõdus rõngad. Mis juhtub kui jötaks randi alles??
Mul nimelt hetkel seiseb yks fordi 302 cid , millel on sõrmega tunda õhkõrn kulumisrant hylsiseinal. Kas hoonimine on hädavajalik? |
| 19.07.2005 at 19:41 |
|
Romek
|
Kolvirõngad ja silinder
Kulumisrant võib uue rõnga ära lõhkuda
____________________________
LeMans`73 454 V8
|
| 20.07.2005 at 08:46 |
|
vvt
|
Kolvirõngad ja silinder
sellise riista nimi olla "ridge reamer", mis neid rante maha võtab
abrasiivhooniga pealks voolikust hoonimise ajal vett peale laskma õrnalt (voolikust) - on enamik abrasiivlihvimisi edukad märjalt - pind tuleb siledam ja kraapsud ei tule sügavad
Nikasili ja alusili mehaaniliselt ei hoonita! Kui on kulunud, siis ostetakse uus plokk või taastatakse see kate.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.07.2005 at 08:56 |
Last edited 20.07.2005 at 08:58 by vvt
|
928boy
|
Kolvirõngad ja silinder
Nii ta on, nagu vvt ütles. Tollel aprilial tundub küll olema nicasil. Alusil näeb välja nagu tavaline alumiinium, nicasil on nikli maatriksisse "istutatud" räniosakesed ja jätab kroomitud mulje. Kui see niklikiht on vigastatud, tuleb kõvasti rahakotti kergendada, sest erinevalt alusilist ei saa siin kodus põlve otsas mitte midagi teha. Odavam on kindlasti uus silinder osta, kui vigastatud juppi Saksamaale Mahlesse või Kolbensmithi saata. Samas nicasil vastu alumiiniumist kolbi on kõige libedam teadaolev kombinatsioon.
Odav lahendus oleks malmhülss. See võimaldab (loodan, et ka Aprilia puhul) tehase kolbe ja rõngaid kasutada. Samas selline koonerdamine läheb maksma mõne hobujõu, kuna hõõrdumist on rohkem.
Üldiselt pädevad vastused siiski mõnest Aprilia foorumist leiad. |
| 21.07.2005 at 14:23 |
|
joonas
|
Kolvirõngad ja silinder
Nikasili ja alusili mehaaniliselt ei hoonita! Kui on kulunud, siis ostetakse uus plokk või taastatakse see kate.
Huvitaks osa taastatakse see kate. Kas on kogemusi, et kes, kus ja kuidas. Samuti huvitaks hind, kui keegi on teinud. R-koneistus?
|
| 21.08.2006 at 15:14 |
|
1 2 
