| Poster |
Message |
 PlyVal64
|
 0-100-0
quote:
Indrek: Ei ole, on täitsa võimalik Sulle sellised tellida Inglismaalt Bridgestone Motorspordi keskusest, kes tegeleb euroopas ainukesena Bridgestone spetsiaal võidusõidu rehviga, aga min. kogus on suht suur ja arvan, et ka tk. hinda vabamüügis Sa ei taha teada.
Mis seal`s ikka teada, kusagil ajakirjas ju olid orienteeruvad hinnad - kas jooks mitte 100 000 kanti ei kiskunud? A ma mõtlesin, et äkki leidub mõni "hea onu", kes 4 F1-auto pea lõpuni kulunud esirehvigi lihtsalt näitamiseks-proovimiseks siia maale tooks. Kergekaalulise EstFieldi leiaks ju siingi saidil käijate autopargist...
|
| 09.10.2002 at 14:46 |
|
ats
 |
0-100-0
Pidurid on ikka need, mis asja ära teevad - CARTis on ju lubatud lausa slikid, aga pidurdusmaa on F1st oluliselt pikem. Rehvid ka muidugi, aga mitte ainult.
Netist leidsin veel mingi jutu, kuidas McLaren on veel paremad pidurid välja töötanud, aga need keelati ära.
Jooks 100k peaks olema suht õige arvamus.
Kasutatud vormeli velg oli minumelest PM Tuningus kaupluse ilu atribuutikana olemas. |
| 09.10.2002 at 15:26 |
|
foke
|
0-100-0
quote:
peep: quote:
foke: Küll aga ei nõustu, et sellega on F1 meeletuid summasid neelav tipptehnoloogia mingitpidi "autoriteetse autoajakirja" poolt kuidagi ära testitud või paika pandud.
Miks Sa ei nõustu  Minul pole seda ajakirja aga ma millegipärast usun, et nad ikkagi testisid F1'te. Ja Autocar on tõesti tegija ajakiri - sellega pole Sul isegi nõustuda vaja.
Miks ma ei nõustu? Seda ma tahangi öelda, et testides F1-te ei saa nad muud teada, kui tolle isendi, nende konkreetsete rehvide ja ilmastiku ning teekattetingimuste, selle konkreetse piloodi oskuste ja teadmistega mingisuguses (eeldan siiski, et pigem kurvisõiduks mõeldud) setingus saavutatud tulemuse. Mis on kindlasti ebapiisav otsustamaks F1 suutlikkust. Liiatigi, kui võrrelda on raske ühe ja sama tiimi poolt arendatud autosid isegi hooaja lõpus võrrelduna algusega. Rääkimata mõne aasta vanustest mudelitest, ja erinevatest mootoritest.....
Mõttetu kollane number - 5,9 - seda, et tänavaautod F1-le alla jäävad, teab iga lapski.
PS! siia võiks lisada ka WRC numbrid, paraku on ka need sellised, mis üldiselt on enam-vähem alati toodud "depends on settings". Lugesin kunagi 80-date Vauhdin Maailmast võrdlust tolleaegse F1 vs Ralliauto vahel... mõlemal olid need numbrid suht hüpoteetilised, aga kuna siis ka ralliautol üle 700 hj oli, leidis sealt põnevaid numbreid küllaga. |
| 09.10.2002 at 15:31 |
|
devilc
Moderator |
0-100-0
quote:
ats:CARTis on ju lubatud lausa slikid, aga pidurdusmaa on F1st oluliselt pikem. Rehvid ka muidugi, aga mitte ainult.
Muide, F1 soontega rehvid paevad kuuldavasti CART-i slikkidest isegi paremini - rehvitehnoloogia nii palju ees.
|
| 09.10.2002 at 15:34 |
|
Kaspar
|
0-100-0
Tõenäoliselt pidurid ja aerodünaamika teevadki F1 Cartist kiiremaks. Hea võrdluse andis sellel aastal lõpuks Montreali rada (siiani ainult oletati seda, et F 1 võib Cartist kiirem olla). F1 oli Cart masinatest ringi peale ca 6 sekundit kiirem...Ovaalidel võb muidugi teine asi olla. |
| 09.10.2002 at 15:38 |
|
PlyVal64
|
0-100-0
Ats, pidurid on kindlasti alla 50% tulemusest ... Reaalne pidurdamine toimub ikkagi vaid rehvi ja teekatte vahel ning ka siin kirjeldet õhutakistusega. Seal pole ketas/klots süsteemil palju kaasa rääkida(eriti veel F1s, kus ju ABS keelatud on). Nad arendavad küll kauem vastupidavaid pidureid ja kiiremini reageerivaid pidureid, kuid ratta pöörlemise äkiline peatamine, eriti veel nii väikese läbimõõdu juures, pole pea ühelegi hetkel tootmises oleva auto pidurile mingi probleem. Nad teevad küll uutest materjalidest need kettad ja klotsid, mis sujuvamalt pidurdavad(ehk minimiseerivad pidurite on/off töötamist seal blokeerumise eelses seisus), kuid nii meeletut ajavahet ainult piduritest ei saa tulla. Ma usun, et too "piduriosa" olulisim tegur on ikka "tihend", kes toda "imepiduri megajõudu" mõistlikult doseerib. Aga too megavahe "tavaliste" autodega võrreldes peaks ikkagi enamuses rehvide haarduvusest olenema. A ma võin ka eksida ...
F1-autole Mi16 alla ja aeg/teekond pikeneb 10%. Nii vist ikka ei ole?
edit: mu mõte selles, et ideaaltrajektoorilt väljudes põrutavad nad valdavalt otse, ehk aeglustusteekond pikeneb kohutavalt. Ja seda ju pidurite ehitus ei mõjuta teps mitte, ikka rehvi/teekatte vahel toimuv. Ma usun, et moodsaimate ABS-piduritega varustet 700 kg kaaluv 4-rattaline saaks samadel rehvidel väga ligilähedase tulemuse F-1 autoga. |
| 09.10.2002 at 15:46 |
Last edited 09.10.2002 at 15:56 by PlyVal64
|
ats
|
0-100-0
Aga mitte samade piduritega? - ei ole testinud ei tea.
Pidurdustee lüheneb sõiduautol isegi siis, kui vahetada stock pidurid brembo vastu - just sellepärast, et pidurid on paremad. Ehk ka vastupidi - hea pidur kehva vastu. Muidugi aitab ka rehvivahetus parema rehvi vastu. Kahe otsaga asi muidugi. Ja vabalt kontekstist välja rebitud lause:
Mika Häkkinen - "The most important thing in a sportscar is not the engine, but the brakes" - the ceramic braking system not only ensures ultra-short braking distances but also an extremely sensitive response."
Materjal, millest tänapäeval F1 pidurikettad on tehtud on vist carbon-fibre
Rääkides füüsikast, siis pidurdusjõud peab minema kuskile (näiteks soojuseks või nina deformeerimiseks) - klots libiseb mööda ketast (või rehv mööda maad). Nüüd kui väga jõuliselt pidurdada, siis tuleb see soojus kuskile minema saata - selle tõttu ongi tavapidur kehvem, et ei kannata väga suurt kuumust.
Mis puutub minu auto piduritesse, siis sobival suveilmal 100-0 pidurdust teha, ei taha ABS kuidagi tööle hakata, mis tähendab, et blokki pidurdamine ei õnnestu - paneks paremad pidurid, siis küll õnnestuks. Või kehvemad rehvid.
Ehk olen nõus, et rehvil on suur osa - kuid kogu net on täies juttu selle kohta, et F1-l on head pidurid. |
| 09.10.2002 at 16:13 |
|
PlyVal64
|
0-100-0
Tolle tekkiva soojuse tõttu tavapidur ringrajale ei sobigi(ma sain oma Renaultil 2 korda "vähe kiiremal töösõidul" esipidurid otseselt põlema. A tee kah tõsine ringraja treeninglõik - Ferryst Kärmusse möödasõitudega rekkadest!).
Ja veel piduritest: Sinu autol võib ju lisaks liigheale rehvile sobimatu klotsimaterjal olla? Need ju nii erinevad - mõnega ei saa vat et kiilasjäälgi rattaid blokki, kuigi eelmised võtsid uuel asfaldil ülihästi.
Ma võtaks oma seisukoha lühidalt kokku nii: korralikult töötavad pidurid(ehk sellele rattamõõdule/autokaalule mõeldud ja kvaliteetsestest materjalidest) peaksid suutma aeglustada autot igasuguste rehvide pidamise piiril. |
| 09.10.2002 at 16:27 |
|
rustang
 Moderator |
0-100-0
CART-is minuteada süsinikust kettad ei ole lubatud. Samuti on CART vormel raskem. |
| 09.10.2002 at 16:28 |
|
PlyVal64
|
0-100-0
quote:
rustang: CART-is minuteada süsinikust kettad ei ole lubatud. Samuti on CART vormel raskem.
Kes too CARTi tshempion oli, kes Williamsis sõites oma autole lasi tavalised metallist pidurikettad panna(vana pea, ei mäleta nime. Andretti?) Kuigi tulemused esikohtadele ei küündinud, siis ei saanud seda küll mitte pikemate pidurdusmaade süüks panna ja niisamagi aeglasematest(kuigi ka siis juba süsinikkiust ketastega) autodest oli ta ikkagi kiirem.
edit: Zanardi oli hoopis. Ja ainus katkestamine pidurite tõttu Kanada etapil 99. |
| 09.10.2002 at 16:47 |
Last edited 09.10.2002 at 17:11 by PlyVal64
|
devilc
Moderator |
0-100-0
quote:
PlyVal64:Kes too CARTi tshempion oli, kes Williamsis sõites oma autole lasi tavalised metallist pidurikettad panna(vana pea, ei mäleta nime. Andretti?) Kuigi tulemused esikohtadele ei küündinud, siis ei saanud seda küll mitte pikemate pidurdusmaade süüks panna ja niisamagi aeglasematest(kuigi ka siis juba süsinikkiust ketastega) autodest oli ta ikkagi kiirem.
Zanardi. Ja ta soovis neid, aga neid tema autole siiski ei pandud.
|
| 09.10.2002 at 17:07 |
|
rustang
Moderator |
0-100-0
ULTIMA SPORTS LTD BREAKS 0-100mph-0 WORLD RECORD
18.8.2004
Driven by Ultima Director, Richard Marlow, the factory built Ultima GTR set a new world record time of 10.3 seconds to achieve 0-100mph-0 smashing the previous record by half a second. The British built super car stormed from 0-60mph in 2.8 secs and reached 100mph from standstill in an incredible 5.9 secs before coming back to rest a mere 4.4 secs later.
http://www.ultimasports.co.uk/record.html |
| 24.08.2004 at 23:20 |
|
devilc
Moderator |
0-100-0
See Ultima on kihvt aparaat. Nüüd jälle Caterhami poistel tegemist.  |
| 25.08.2004 at 09:56 |
|
tfr
|
0-100-0
Kole nagu öö. A sellise performance puhul võib andeks anda. |
| 25.08.2004 at 15:41 |
|
JustMe
|
0-100-0
Ultima videot vaadates, siis peaks mainima et kus sellel on alles ülekanded. Teise käiguga 160 km/h saavutada on kuidagi imelik sellise masina juures.
____________________________
www.evonet.ee - EVO 9 RS |
| 25.08.2004 at 15:54 |
Last edited 25.08.2004 at 15:54 by JustMe
|
devilc
Moderator |
0-100-0
Kui viiene kast on, siis polegi teab mis imelik. Tippkiirus ju 320-350 vahel, kerge (alla 1100 kg), powerit kah hoolega. |
| 25.08.2004 at 16:19 |
|
|
1 2 
