| Poster |
Message |
 Erkki
  |
 Huvitavat näppimist :)
Selline näeb siis DD 2000 välja ekraani peal ja parasjagu on ees Camaro mootori eelmise suve setup:
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 08.11.2002 at 20:49 |
|
peep
Moderator |
Huvitavat näppimist :)
quote:
BlueStang: Ai, kui ilusad kõverad - selliseid tq ja hp kõveraid pole enne veel näinudki, ikka on tq olnud madalam või võrdne hp-ga
jah siin on teatud seaduspärasusi, näiteks:
hp=tq 5252 pöörde juures.
Legendaarne artikkel "Pöördemoment ja võimsus" |
| 08.11.2002 at 22:55 |
|
stepz
|
Huvitavat näppimist :)
quote:
Erkki:
Torque ongi see, mis pedaali põrandasse tallamisel juhi istmesse surub. Horsepower annab autole tippkiiruse. Eeldusel, et resoka asukoht on õige muidugi...
Huvitav, ma siiamaani olin arusaamisel, et kiirenduse annab väändemomendi ja ülekande korrutis... Ja viimase annab võimalikult suureks ajada siis kui see väändemoment on kõrgetel pööretel.
Kui ei leia mootori pöördesse ajamises midagi eriti halba, siis on hobujõud oluliselt adekvaatsem kiirenduse indikaator. Täpsemalt peaks olema keskmine kiirendust andev jõud integraal momendist pöörete järgi, käiguvahetusest käiguvahetuseni jagatud nende vahetuste vahelise rpm'i arvuga. Käiguvahetuse tingimused on siis lahendid nendele võrdustele:
moment(RPM_alumine)= moment(RPM_alumine * eelmine_ülekanne / praegune_ülekanne)
ja
moment(RPM_ülemine) = moment(RPM_ülemine * praegune_ülekanne / järgmine_ülekanne) |
| 14.11.2002 at 03:22 |
|
madis
|
Huvitavat näppimist :)
võimsus annab kiirenduse ja tippkiiruse. |
| 14.11.2002 at 12:03 |
|
partel
|
Huvitavat näppimist :)
http://tqhq.ee/dir.php?id=30 |
| 14.11.2002 at 12:28 |
|
partel
|
Huvitavat näppimist :)
Muuseas, mainitud Engine Analyser Pro,
http://www.performancetrends.com/
on Pro Stocki mootorite puhul täpsusega 1%.
Pro Stock on vabalthingavate bensiinimootorite tipp ja võistlusklass ise on maailma motospordi tasavägiseim. Finishijoonel on vahe sõna otses mõttes mõned sentimeerid ja võitja otsustavad sageli sekundi kümnetuhandikud.
Iga hobujõud on ülioluline. 8.2 liitrisest V8'st saadakse kahe karburaatori, tõukurvarraste ja kaheklapitehnoloogiaga  abil 8800-8900 pöörde juures tiba üle 1300 hj. 1320 hj on väga hea, 1315 on hea, 1310 on rahuldav, 1305 hj on lootusetult nõrk.
Muuseas, tippmootoriehitajad ei müügi enam oma mootoreid, et vältida nende ostmist konkurentide poolt uurimistööks. Hoopis liisivad võistlejatele, kes ei tohi neid puutudagi. Hinnaks on $10,000-12,000 võistlus. Ja hooajal on võistlusi 23. |
| 16.12.2002 at 12:24 |
|
devilc
Moderator |
Huvitavat näppimist :)
Pärtel, mis piirangud Pro Stockis mootoritele peale töömahu on? Max pöörded? |
| 16.12.2002 at 12:30 |
|
partel
|
Huvitavat näppimist :)
Kaaned ja plokk peavad olema sama marki kui kere (GM/Mopar/Ford).
Olulisemateks piiranguteks on silindritsentrite vahe, max 4.9 tolli (124.5 mm) - piirab silindri diameetrit.
Vabalthingava mootori peamine pudelikael on plokikaaned - seega põhirõhk neil. Voolavus on üle 500 cfm'i, 2.4 tollise sisselakeklapi tõus on ca 1 toll. Hind ka vastav - suurusjärk on 500,000 - 1,000,000 eeku.
Trendiks on suur silindriläbimõõt, lühike kolvikäik, ovaalsed suht väikse mahuga sisselaskekanalid, väike põlemiskamber, nõgusad kolvid.
Edit: No seal on ka enesestmõistetavad reeglid nagu 90* V8, üks nukkvõll, kaks klappi jne. Muidu poleks ju mootor!
Täpsemalt näiteks FIA (euro) reeglite kohta, mis on sisuliselt copy-paste NHRA (usa) omadest. Lk 11.
http://www.fia.com/Regle/DRAGSTER/DR03-A.pdf
P.S. IHRA "Mountain Motor" Pro Stock'i mootorid on vähe korralikuma töömahuga - piiriks 815 cid/13.4L. |
| 16.12.2002 at 13:22 |
Last edited 16.12.2002 at 20:53 by partel
|
max
|
Huvitavat näppimist :)
quote:
partel:P.S. IHRA "Mountain Motor" Pro Stock'i mootorid on vähe korralikuma töömahuga - piiriks 815 cid/13.4L.
 Ma mõtlesin, et Alastaros nähtud-kuuldud 706cid/11,6L on lagi |
| 16.12.2002 at 21:05 |
|
partel
|
Huvitavat näppimist :)
Noh, Sonny Leonard tegi omal ajal 829cid/13.6L Pro Street mootoreid. Umbes 2000 hj.... Vabalthingavana.... 
Muuseas, tsiteerin ühte toredast Pro Outlaw reeglit:
quote:
Displacement - Unlimited.
http://www.headsupreview.com/po2002-1.html
|
| 16.12.2002 at 21:37 |
|
päta17
|
Huvitavat näppimist :)
tere Pärtel mind sa peksid teadma maolen Meelise poiss. Mul on üks vana Cranada mingi 60-nendatest tahak midagi teha selleg kas turbo panek on väga raske mul on üks veoki turbo
|
| 18.12.2002 at 18:08 |
|
newton
Moderator |
Huvitavat näppimist :)
Päta, palun ära postita sama asja mitmesse teemasse, eriti kui need veel sinu küsimusega kuidagi seotud pole. Panin su küsimuse vaba teema alla, nii et jätka seal: http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=4718
Kindlasti leiab ka Pärtel selle sealt üles. |
| 18.12.2002 at 18:29 |
|
drag racer
|
 Huvitavat näppimist :)
kuule erkki, sul auto müügix on ?
Palju küsid ? |
| 05.01.2003 at 14:04 |
|
Erkki
|
 Huvitavat näppimist :)
Müügix?? Ausalt öelda ei ole kordagi isegi mõttesse tulnud. Ma olen temaga palju vaeva näinud ja omal ajal ka kõik riigimaksud äramaksnud,mille eest oleks ma tänase päeva seisuga hoobilt 8-71 bloweri saanud osta...
Camaro on minu jaoks midagi enamat kui auto, olen sellesse oma hinge pannud...
Sry, ei ole müüa, vähemalt mitte praegu.
PS. Aga drag racer, millega ise tegeled? Kas on nimele väärilist tulemit oodata??
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 05.01.2003 at 21:57 |
|
max
|
Huvitavat näppimist :)
Help, kuidas Desktop Dynos nuka andmeid sisestada? Kui panin näitajad (tõusud, int. C/L, LSA, duration'id) @ 0.05" , sain ühe tulemuse. Kui panin näitajad @ 0.006" (ehk seat-to-seat), sain hoopis teisest puust tulemuse. Kumb siis õigem on või mille vastu ma eksisin? Võtame näiteks Lunati RRA1-213-218 nuka:
LSA 112; int. C/L 108, lift x/y
@ 0.05"
in. 213*
ex. 218*
@ 0.006"
in. 279*
ex. 287*
Tippvõimuse ja -väände vahe oli vähemalt kolmandik  |
| 28.01.2003 at 17:15 |
|
Erkki
|
Huvitavat näppimist :)
Vahe tuleb sellest, et erinevad nuka valmistajad, Cranecams, Compcams, Lunati etc. tõlgendavad advertised durationi erinevalt: mõni valmistaja annab selle 0.006" juures, mõni jälle 0.004" tõusu juures. Et erinevate tootjate nukkasid oleks võimalik omavahel võrrelda on kokkulepitud ka teine standard, see on duration @ 0.050
Kasuta seda ja sa ei eksi.
Seda, miks kasutatakse adv. durationi seletan ehk mõni teine kord, ...long story.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 28.01.2003 at 22:48 |
|
max
|
Huvitavat näppimist :)
Advertised durationi kohta pole väga palju uurinud, aga tundub, et mida väiksem vahe adv. dur. ja dur.@0.05" vahel, seda agressiivsem nukk on. See siis juhul, kui võrrelda ühe ja sama tootja nukkasid ...või erinevate tootjate nukkasid, kellel adv. dur. on mõõõdetud sama tõusu juures. |
| 29.01.2003 at 10:04 |
|
Erkki
|
Huvitavat näppimist :)
Mõtlesin, et selle hooaja setup võiks välja näha selline:
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 29.01.2003 at 10:48 |
|
newton
Moderator |
Huvitavat näppimist :)
Erkki: kas surveaste natuke jõhker pole?
Max: Nagu mina olen aru saanud, tähendab väiksem vahe adv ja .050 durationi vahel seda, et nukk liigutab klappe kiiremini lahti, mis peaks iseenest olema väga positiivne omadus ja üks rullnuka eelistest, kuna see suudab järsema profiiliga toime tulla. Loetust on mulje jäänud, et just adv. duration mõrvib tühikäiku ja low endi ja seega rullnukk võib olla agressiivsem (.050 põhjal) ja samas väiksemate negatiivsete kõrvalmõjudega.
Ntx Edelbrocki SBC RPM nukk on 308/318 ja 234/244 (adv. ja 050 vahe 74*), samas ntx üks asjalikum CompCamsi roller 276/282 ja 224/230, OK ta muidu ka natuke rahulikum, aga adv. ja 050 vahe on vaid 52*, mis peaks olema märksa parem valik tänavale. |
| 29.01.2003 at 11:28 |
|
max
|
Huvitavat näppimist :)
Mina arvan, et tänavale pole SBCl rullnuka puhul üle 215* kraadi mingit mõtet. See on mingi nukaeufooria, et mida kõvem seda parem. Olen uurinud erinevaid edukaid tänava-combosid ja nukad on seal küll tagasihoidlikud. Nt Chevy ZZ4 mootor kasutab ainult 208/221 nukka ja dünol on 355hp kätte saadud. Lingenfelter on oma 219* nukaga vist pea 500hp kätte saanud. Näiteid on palju. Nuka valimisel on ju ka reegel, et kui kahtled, võta väiksem. Muu kompotiga kooskõlas mitteolev nukk võtab selle viimasegi performance'i ära. |
| 29.01.2003 at 11:54 |
Last edited 29.01.2003 at 11:55 by max
|
Erkki
|
Huvitavat näppimist :)
quote:
newton: Erkki: kas surveaste natuke jõhker pole?
Nuka valmistaja soovitab kasutada surveastet vahemikus 10.5->12.5. See minu võetud 11.5 : 1 on keskmine. Detonatsiooni oht on reaalselt muidugi olemas, aga samas plaanin tunduvalt tõhustada ka jahutussüsteemi. Ilmselt tuleb investeerida ka detonatsiooni andurisse.
Samas on kogu plaan alles teooria.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 29.01.2003 at 12:33 |
|
max
|
Huvitavat näppimist :)
Btw, mis te arvate, mis oleks tänaval ja meie kütusega SBC max surveaste, alumiiniumist kaantega? |
| 29.01.2003 at 12:48 |
|
Erkki
|
Huvitavat näppimist :)
See sõltub ju nukast mida kasutad, vaata valmistaja soovitust
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 29.01.2003 at 12:54 |
|
max
|
Huvitavat näppimist :)
Ma pidasin silmas seda, et totaalset detonatsiooniohtu poleks. |
| 29.01.2003 at 12:55 |
|
partel
|
Huvitavat näppimist :)
quote:
Erkki:
Samas on kogu plaan alles teooria.
Ausalt öeldes mina jätaks praeguse mootori nii nagu ta on. Don't fix it if it's not broken. Võib-olla mõtleks väikse nitro peale, ei enamat.
Kui lahjaks jääb (loodetavasti ), siis IMHO kõige mõistlikum on uus mootoriprojekt + vana varumootoriks, mitte seda lammutama hakata.
|
| 29.01.2003 at 13:38 |
|
1 2 3 
