| Poster |
Message |
 Indrek_S
 |
 Split: convertible meie oludes
Jah, müra on suurem ja kiirteel rekkadest lähedalt möödudes on kergelt "nõrgema" tunne. Mööduvate autode rehvid tekitavad tee keskjoone freesvagudes heli, mis on sarnane 63 AMG käiguvahetuse helile jne.
Samas kuuleb metsavahel paarutades lindude laulu ja sirtsude siristamist, kõik metsalõhnad tulevad otse ninna (niidetud muru, seenelõhn jne jne) mis vahest tekitab veel rohkem "ühise tunde ümbritsevaga" kui kiivri sees olev pea tsiklisõidul.
____________________________
not done until it's done |
| 30.01.2017 at 11:04 |
|
Rein000
 |
Split: convertible meie oludes
quote:
Indrek_S: Jah, müra on suurem ja kiirteel rekkadest lähedalt möödudes on kergelt "nõrgema" tunne. Mööduvate autode rehvid tekitavad tee keskjoone freesvagudes heli, mis on sarnane 63 AMG käiguvahetuse helile jne.
Samas kuuleb metsavahel paarutades lindude laulu ja sirtsude siristamist, kõik metsalõhnad tulevad otse ninna (niidetud muru, seenelõhn jne jne) mis vahest tekitab veel rohkem "ühise tunde ümbritsevaga" kui kiivri sees olev pea tsiklisõidul.
Nu siis aitab lahtine kiiver ja vana vene 4T külkaga popsutamine! |
| 30.01.2017 at 11:30 |
1 edit. Last edited 30.01.2017 at 11:30 by Rein000
|
Rein000
|
Split: convertible meie oludes
Ütleme, et Uaz ja Wranku on ikka tõsiselt elustiili autod, samuti vanad suured USA "laevad" ka, aga tänapäevast väga rahaeest osta ei taha ja sõitma ei kipu. Tenerifel, pea tolmutu elu, põrandamatid säravpuhtad jne, keerutas ikka tolmu kusagilt nii lollisti, et isegi päikseprillidetagant läks seda soga silma. Lastel oli taga paha olla jne. Kahekohalised ja tagant tuulekardinaga võibolla parendavad olukorda, aga no ma ei tea, on ja ei ole ka! Ehhhh  ? ! Paadis korralikud rellakamehe prillid nüüd! Kevadel jõgedepeal sõites ? on ikka korralik ehmatus parve sisse panna, hetkega nagu täis krohvitud, puristad ja süllid jupp aega seda soga endal suust välja  |
| 30.01.2017 at 11:40 |
|
Vanaisa
Moderator |
Split: convertible meie oludes
Uazi rõõmude juurde lisandub muidugi veel igapäevane nokitsemisvajadus
Klassikuid tsiteerides: "kui nädal aega remontida, saab tugeva nädalavahetuse sõita küll."
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 30.01.2017 at 12:14 |
|
Joel
|
Split: convertible meie oludes
Mina olen väga kabrioletifänn - kollase maanteemuhu ehitasin 17 aastat tagasi lahtiseks, siis alguses kui katust üldse ei olnud oli päris kehva, sõites märjaks ei saanud, aga foori taga seisma ei saanud jääda. Redutasin kuskil tanklates ja sildade all. Aga kui Tepingus katus ehitati, siis oli edasi juba puhas lust. Noh kui just teele ei jäänud, mida sapakaga ikka tuleb ette. Mõni aasta tagasi sõitsin Volvo C70 Cabrioga läbi talve, läks soojaks ja suvel läks külmaks - väga hea oli, peale selle, et konkreetne auto on vedel nagu sült ja LAZ'i pöörderaadiusega.
Minu arvates kõige suurem probleem on rumalad, kadedad või lihtsalt värdjad kaaskondlased, kes suitsukonisid ja igasugu saasta autosse viskavad, mistõttu ma isegi toidupoodi minnes lasin Volvol katuse peale alati. Krt läheb veel põlema. Tegelikult see auto ka järgmise omaniku käes aha põletati, aga see juba omaette stoori. Igal juhul julgen soovitada - kõik plussid on juba nimetatud ja miinuseid on vähe. Eriti veel kõva plekk-katusega autode puhul nagu MB SL, E93 BMW või Cadillac XLR.
____________________________
2xV8 |
| 30.01.2017 at 13:12 |
|
Rein000
|
Split: convertible meie oludes
quote:
Vanaisa: Uazi rõõmude juurde lisandub muidugi veel igapäevane nokitsemisvajadus
Klassikuid tsiteerides: "kui nädal aega remontida, saab tugeva nädalavahetuse sõita küll."
Sõltub Kui traadiga, või tänapäeval moodsalt, nipukatega remonditakse, siis küll! Sõidust ka oleneb, kas kruiisid, või teed offroad kiiruskatsete trenni  Pigem on ikka see, et pead masinaga "sõbraks saama", siis tead kuidas külmalt, leigelt ja kuumalt käivitada jne |
| 30.01.2017 at 13:18 |
|
fuel
|
Split: convertible meie oludes
Ei oska arvata, mida teema algataja silmas pidas, kas igapäevaliikurit või hobiautot.
Minu hinnangul ei tohi neile kahele kasutustüübile antud arvamusi omavahel segi ajada.
Inimestel tekivad erinevaid autosid kasutades alateadlikult erinevad ootused ja need ei pruugi hobiauto ja igapäevaauto asas sugugi kokku langeda. |
| 30.01.2017 at 13:23 |
|
R.Ott
|
Split: convertible meie oludes
Vanusega on muutunud mugavus oluliseks - et igapäevaselt kasutataval kogu kupatus käiks peale ja maha nupust. No ei viitsi ümber auto joosta ja veel enam, kui peaks mitut akent väntadega kerima. Hea meel lugeda, et on niipalju rahulolevaid lahtiste autode omanikke.
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
| 30.01.2017 at 14:38 |
|
Rein000
|
Split: convertible meie oludes
Sellel pagass olematu siis! Eks ikka jah, kui siis pigem hobikaks, aga oleneb ka juba sel juhul margist kõvasti! |
| 30.01.2017 at 14:44 |
|
vvt
|
Split: convertible meie oludes
Siin käib igal pool jutt presentkatusest aasta ringi. Korralikel kabriotel on ammuilma olemas kokkukäivad kõvad katused, mis sõidavad nupust sisse ja välja - milleks need anakronismid.
Peugeot 206CC, Mersu SLK jne.
Kui kihk lahtisega on sõita, aga tahaks ka talvel, siis alates 3000 eurost valikut kui palju
http://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=100&aj=&j=6&b=12&bw=216&ae=2&af=50&ag=0&ag=1&otsi=otsi
Ei jää sisemüra poolest alla kupeele ning tuul ei vilista ka.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 30.01.2017 at 16:05 |
|
olevtoom
|
Split: convertible meie oludes
Kokkukäivate plekk-katuste hiilgeaeg on juba mööda läinud, eriti just odavamast otsast. BMW ja Mercedes teevad ... Pealegi, minu arenemata ilumeelele ei ole kahe istmereaga kabriokupeed (s.t. päriskabrioletid, mitte rotsterid) söödavad. Noh, 3. (4.) sordi BMW teatud mööndustega on. Ja allalastuna söövad plekitükid palju rohkem pakiruumi ära kui kokkuvolditud riie. Ega lase tänapäevane pehme katus ka palju rohkem müra sisse kui plekk.
Teema tekitas minu sees huvi vaadata, missugune praegune avaauto-valik on, kui läheks poodi uut ostma. Laisa inimesena võtsin Saksamaal müüdavate nimekirja, ma kahtlustan, et Eestis müüdavad moodustavad selle pärisalamhulga. Tulemus on sihuke:
nr mark mudel hind kohti plekk-katus
1 Abarth 124 Spider 40 000 2
2 Alfa Romeo 4C Spider 72 000 2
3 Aston Martin Vantage Roadster 131 995 2
4 Aston Martin DB9 Volante 202 000 2
5 Aston Martin Vanquish Volante 272 950 2
6 Audi A3 Cabrio 30 950 4
7 Audi A5 Cabrio 40 750 4
8 Audi TT Roadster 34 950 2
9 Audi R8 Spyder 179 000 2
10 Bentley Continental GT Cabrio 192 066 2+2
11 BMW 2. seeria Cabrio 32 500 4
12 BMW 4. seeria Cabrio 44 700 4 *
13 BMW Z4 33 950 2 *
14 BMW 6. seeria Cabrio 88 350 2+2
15 Chevrolet Camaro Convertible 44 900 4
16 Chevrolet Corvette Convertible 84 500 2
17 Citroën E-Méhari 27 000 4-5
18 Ferrari California 184 689 2 *
19 Ferrari 488 Spider 228 368 2
20 Fiat 124 Spider 23 990 2
21 Ford Mustang Convertible 42 000 4
22 Jaguar F-Type Roadster 72 400 2
23 Jeep Wrangler 35 900 4
24 Lamborghini Huracan Spyder 221 876 2
25 Lamborghini Aventador Roadster 357 000 2
26 Lotus Elise 39 900 2
27 Lotus Exige Roadster 74 000 2
28 Maserati GranCabrio 133 240 4
29 Mazda MX-5 22 990 2
30 McLaren 650S/675LT Spider 255 000 2
31 Mercedes-Benz C-Klasse Cabrio 42 215 4
32 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio 48 493 4
33 Mercedes-Benz SLC 34 927 2 *
34 Mercedes-Benz SL 99 097 2 *
35 Mercedes-Benz S-Klasse Cabrio 139 052 4
36 MINI Cabrio 21 990 4
37 Morgan 4/4 Roadster 51 000 2
38 Morgan Plus 8 108 800 2
39 Morgan Aero 8 119 000 2
40 Nissan 370Z Roadster 40 130 2
41 Opel Cascada 26 650 4
42 Porsche 718 Boxster 53 646 2
43 Porsche 911 Cabrio/Targa 109 695 2+2 +
44 Range Rover Evoque Cabrio 51 400 5
45 Rolls-Royce Dawn 329 630 4
46 Smart Fortwo Cabrio 14 305 2
47 Volkswagen Beetle Cabrio 22 800 4
Hinnad on Saksamaal ja "alates".
Veel saame selle tabeli läbi teada, et keskmise kabrioleti baashind on 96 952 eurot ( ),
hinnaga kuni 30 K€ on nimekirjas 7 autot,
30...50 K€: 15,
50...100 K€: 9,
100...200 K€: 9,
üle 200 K€: 7 autot.
Ei ole odav lõbu... Mind viis selle tabeli vaatamine muuseas mõttele, et kui mind sunnitaks uhiuut kabrioletti ostma, siis ma hakkaksin Camaro ja Mustangi vahel valima. Mulle tundub, et neis on raha eest kõige rohkem autot.
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera |
| 30.01.2017 at 17:16 |
1 edit. Last edited 30.01.2017 at 21:29 by olevtoom
|
peep
Moderator |
Split: convertible meie oludes
Camaro ja Mustang on head valikud kahtlemata aga mis seal salata, MX-5 pole ilmaasjata edukaim roadster läbi aegade. Mis plekk katuseid puutub, siis nende viga on suur mass, suur ruumivajadus kokkupakitult, keeruline konstruktsioon ja tihti nad teevad rohkem häält kui kangaskatused, igasugu naginad ja vilisemised. Presendil ka oma puudused aga siiski vähemalt uutel autodel on asjad päris hästi lahendatud.
|
| 30.01.2017 at 17:36 |
1 edit. Last edited 30.01.2017 at 17:38 by peep (Moderator)
|
Märt
|
Split: convertible meie oludes
Mul on kaks eri aegade Saabi lahtisena kasutusel, '97 aasta oma nagiseb ja krõbiseb, vajas korralikku hooldust, et vihm õue jääks jms. 2008 aasta noorem õde samas ei nagise, krõbise ega ägise. 2,8 V6 liigutab teda kolekiiresti edasi ja katuse all olles ei saa aru, et sõidad cabrioga. Minu isiklik arvamus on, et kõik cabriod on lahtiselt kasutatavad vaid kahe kohalisena (vähemalt siis, kui kiirus 40+ on) ja ka siis ainult koos tuuletõkkega.
PS. Kollane Saab on saanud igal suvel ühe pika reisi eesmaärgil nautida sõitu katuseta (Poola, Rootsi, Norra ja tiir ümber mandri Eesti) seega ei ole see tolm hull midagi!
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 30.01.2017 at 17:58 |
|
Jesper
|
Split: convertible meie oludes
Minu MX-5 kogemus piirdub küll kõigest NB-ga, aga see-eest sai sellega kunagi Le Mansis käidud ja ausalt öeldes väsitas see auto mind lõpuks täiesti ära. Kuigi ta on mõõtmetelt väike ja ruumi ei ole, siis massi on sellest hoolimata uhkelt, mootoril võimsust ei ole, rool pole ka teabmis kerge, käiguvahetus on kohmakas ja üleüldse on koguaeg selline tunne nagu üritaks kummikutes sporti teha. Ok, sportauto ongi alati kompromiss, aga antud juhul tekib küsimus, et mis see asi nagu täpselt on, mille hüvanguks kompromiss tehtud on
Selles suhtes on suvaline niiöelda "tavaline" cabrio minuarust palju loogilisem auto, et need ei üritagi enamasti olla midagi mida nad nagunii pole - kerid sufleti maha, lükkad käiguvalitsa "D" peale, toetad küünarnuki ukseservale, keerad näppudega rooli ja lased ajal lihtsalt rahulikult voolata. Ja kui garaaž ei ole lõpmatu pikkusega, siis põhimõtteliselt on nad kõik teatud mööndustega siiski ka tavalise autona kasutatavad, ma näiteks tõin ükskord Escortiga ühe sellise laua ära mis Volvo ühestki luugist sisse ei mahtunud, sest cabrio puhul on "luuk" ju terve katus ja kaubaruumi kõrgus üsna eeskujulik
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 30.01.2017 at 20:09 |
1 edit. Last edited 30.01.2017 at 20:13 by Jesper
|
rai
|
Split: convertible meie oludes
quote:
olevtoom: Kokkukäivate plekk-katuste hiilgeaeg on juba mööda läinud, eriti just odavamast otsast. BMW ja Mercedes teevad ... Pealegi, minu arenemata ilumeelele ei ole kahe istmereaga kabriokupeed (s.t. päriskabrioletid, mitte rotsterid) söödavad. Noh, 3. (4.) sordi BMW teatud mööndustega on. Ja allalastuna söövad plekitükid palju rohkem pakiruumi ära kui kokkuvolditud riie. Ega lase tänapäevane pehme katus ka palju rohkem müra sisse kui plekk.
Teema tekitas minu sees huvi vaadata, missugune praegune avaauto-valik on, kui läheks poodi uut ostma. Laisa inimesena võtsin Saksamaal müüdavate nimekirja, ma kahtlustan, et Eestis müüdavad moodustavad selle pärisalamhulga. Tulemus on sihuke:
nr mark mudel hind kohti plekk-
34 Mercedes-Benz SL 99 097 2
SL ka kõvakatusega. |
| 30.01.2017 at 21:08 |
|
olevtoom
|
Split: convertible meie oludes
quote:
rai:...SL ka kõvakatusega.
Jah, vabandust; ma liiga piinliku hoolega seda veergu ei täitnud. Vigu võib veel olla, andke aga teada ja ma parandan tabelit.
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera |
| 30.01.2017 at 21:27 |
|
kaedoo
|
Split: convertible meie oludes
Ja mina tegin märkuse et Ford ei kata kinni kokkuklapitud katust.  |
| 30.01.2017 at 23:03 |
|
ERAK
|
Split: convertible meie oludes
Läinud sügisel oleks ühe vahetuse käigus peaaegu tulnud kätte tibukollane Chevy SSR kuid (kahjuks) jäi napilt tulemata- see on ka ikka päris huvitav convertible kastikas Rootsis neid ikka vahel suviti näeb, Eestis pole kunagi kohanud.
selline oli:
Kunagi sõbrannal oli Chrysler LeBaron cabrio tekstiilkatusega ja sellel oli katuse tihedusega küll nii, et vähe saledam varblane oleks saanud igast vahest sisse lennata
Trans AM'il ilma T-top'ideta maanteesõidul oli karm tuule müra sees ja veel hullemaks läks kui aknad üles lastes tekkis autos vibratsioon, mida üle mõnekümne sekundi taluda ei tahtnud
Lahtine hobiauto on muidugi äge kui väikesel kiirusel, kõrvalteedel suveõhtuti kruisida. Selleks sobib ideaalselt mõni 50'ndate USA laev või Wrangler või Soft-top H1 (viimase kahe salong on ka katusega väga lärmakas ja nendega niikuinii kiiresti ei sõida
Newport Convertible Engineering võtab soovija sõidukil katuse maha ja see ei ole ilmselt odav lõbu, järelikult on sihtgrupp olemas
Üks hullumeelne teostus nendelt nt. F-150 näol (video)
http://www.autoblog.com/2017/01/29/ford-f150-convertible-conversion-video/
____________________________
kümblustünni rent
kaubikurent
sõidukid Rootsist
rehvide müük |
| 31.01.2017 at 02:11 |
|
peep
Moderator |
Split: convertible meie oludes
T top'iga F-body'l lased klaasid u. 1 cm alla ja ebameeldiv vibra on kadunud samas kui salong püsib snamvähem tuulevaba. Eks see ole subjektiivne muidugi aga ise sõitsin ka maamteel võimalusel ilma katuseta, tõsi kõrvatropid teeksid ilmselt olemise mugavamaks. |
| 31.01.2017 at 07:36 |
|
Pierre
|
Split: convertible meie oludes
See vibratsioon tekib ka katuseluugiga autodel, kui luuk täielikult katusesse lasta ja aknad kinni on.
Samas vibra alati ei teki, ilmselt vaid suurema tuule või kiiruse korral.... |
| 31.01.2017 at 17:24 |
|
DevilDeVille
|
Split: convertible meie oludes
Turbulents on asja nimeks ja seda saab asjaolude kokkulangemisel kenasti ka ilma katuseluugita autos tekitada pelgalt akna paotamisega. Paremal juhul suisa kurdistava efektiga. A mis puudutab lahtisega sõitmist, siis näiteks vana ninavedune eldur, klaasid üleval, sajaga nii, et vähemalt mind ei häiri. Samas ma olen teada peps ja pirtsakas.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 31.01.2017 at 17:58 |
|
Nicholas
|
Split: convertible meie oludes
Tore on lugeda, et nii palju fänne on
Mind häiris kõige enam kaasliiklejate liigne uudishimu/tähelepanu ja veokite müra, foori taga seistes.
Peale kolme suve, Tallinnas erinevate convertible-dega liigeldes, enam ei soovi.
Selja tervis on olulisem
____________________________
Mustang Bullitt ‘08
Mustang GT ‘20
Challenger ‘15 |
| 31.01.2017 at 19:48 |
|
vvt
|
Split: convertible meie oludes
quote:
peep: Camaro ja Mustang on head valikud kahtlemata aga mis seal salata, MX-5 pole ilmaasjata edukaim roadster läbi aegade. Mis plekk katuseid puutub, siis nende viga on suur mass, suur ruumivajadus kokkupakitult, keeruline konstruktsioon ja tihti nad teevad rohkem häält kui kangaskatused, igasugu naginad ja vilisemised. Presendil ka oma puudused aga siiski vähemalt uutel autodel on asjad päris hästi lahendatud.
Olen proovinud 2000ndate keskpaiga Mercedes SLK, no ei konkureeri te nende "häälte" poolest sellega ühegi kangaskatusega. On sama vaikne kui päris kupee. Ei krigise, vilista ega nagise.
Küll aga kipuvad nagisema need mittekokkupandavad, kõvakatused, mis talveks peale tõstetakse - nt E36 kabriol oli kere paindumine "tänu" sellele katusele lausa füüsilisel tajutav.
Kabriolette saadakse kahte moodi, konstrueeritakse kabriolett ja sellest tehakse kupee või vastupidi, viimasel juhul kipub tulemus olema pehmem (ja ka nagisevam).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 01.02.2017 at 15:29 |
1 edit. Last edited 01.02.2017 at 15:43 by vvt
|
BlueStang
|
Split: convertible meie oludes
Tuleb meelde, et mul ka kunagi üks vert stang oli. Aga ausalt öeldes ma ei leidnud ühtegi plussi, miks vert hea peaks olema - sai üsna kähku kupee peale tagasi mindud.
|
| 02.02.2017 at 00:01 |
1 edit. Last edited 02.02.2017 at 00:01 by BlueStang
|
mrtn
|
Split: convertible meie oludes
quote:
BlueStang: Tuleb meelde, et mul ka kunagi üks vert stang oli. Aga ausalt öeldes ma ei leidnud ühtegi plussi, miks vert hea peaks olema - sai üsna kähku kupee peale tagasi mindud.
90ndate jäänuk, kui kabrio oli ultimatiivne fakkjuu auto, lihtrahvale koha kättenäitamiseks. Siis on muidugi need, kellele mingil põhjusel kabrio formaadina meeldib. |
| 02.02.2017 at 10:42 |
|
|
1 2 3 
