| Poster |
Message |
 Riho
|
 Volkswagen jäi pettusega vahele
quote:
Riho: Kuna teised suured tootjad on suhteliselt vaikivas olekus, võib oletada, et pole neilgi asjad päris korras.
http://tehnika.postimees.ee/3350639/teadlane-petavad-koik-diiselautode-tootjad |
| 05.10.2015 at 11:40 |
|
Royale
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
quote:
13piisab: ...samas artiklis on viide, et kolmapäeval peab VW koduturul müüdud masinate jaoks lahenduse (veaparanduse) välja pakkuma.
Huvitav, mis lahendust siin oodatakse? Ainuke mida VW teha saab, on kirjutatada soft üle, et masin jääks ühele režiimile. Eeldatavalt siis lahjemale, aga vaevalt see praeguseid diisliomanikke väga rõõmustaks. |
| 06.10.2015 at 09:03 |
1 edit. Last edited 06.10.2015 at 09:03 by Royale
|
Maik
  |
Volkswagen jäi pettusega vahele
Ei oska öelda palju mõjutab. Kui mingi 5kw ära kaob, ei saa enamus sellest aru.
Kui enamus norme täita ei suuda on üle normeeritud ehk... Samas on nii jaapanlastel
ja saksa omadel ju suhteliselt samad süsteemid peal iseenesest. Seega kus on konks.
Ei saa aru miks seda testprogrammi siis ALATI kasutati ? Enamuste autode tööd ju ei mõjuta see, kui
tagarattad dünopingis paigal oleks. Viskab mõne tule põlema ja siis, mootori tööd ei tohiks mõjutada.
Ehk - oleks pidanud ammu välja tulema... Eesti testid tühikäigul.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 06.10.2015 at 09:20 |
1 edit. Last edited 06.10.2015 at 09:24 by Maik
|
13piisab
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
ma ei leia uudist, aga mingi uudis peab ju olema - aktsiahind on täna tõusnud ca 8%. Eile ja üleeile (madalseis) tõusis kah 3..4% päevas. Vahe üleeilse madalaima seisuga (96..97) ca 20% (praegu 116..117). On keegi midagi uut kohanud (mingi teise tootja sarnane teema?) või järeldanud? Või on see ootusärevus - täna peaks vist VW USAs esmase lahenduse välja pakkuma?
http://www.boerse-frankfurt.de/en/equities/volkswagen+ag+st+DE0007664005
____________________________
vanem on parem |
| 07.10.2015 at 13:19 |
4 edits. Last edited 07.10.2015 at 13:22 by 13piisab
|
Check Engine
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Aktsia hinnaliikumiste jaoks on parim foorum tarkinvestor.ee
Ainuke uudis mis võis seda liikumist põhjustada võis olla see et võeti ette uus tegevus kava, tõmatakse rihma koomale ja parandatakse kõik probleemid ning tulevik paistab palju ilusamana kui arvatakse. |
| 07.10.2015 at 14:54 |
|
Maik
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
mhm, tasus tegeleda,müüsin just enne seda tõusu maha 2 päeva,sest arvasin,et kukub veel antud uudiste valguses.
lotterii allegrii.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 07.10.2015 at 15:44 |
|
Jesper
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Ma ei saa aru, miks te oma raha peale nii vihased olete, et mingi foorumi või tont teab mille baasil spekuleerimisega tegelete? Päevakauplemine pole mitte loterii, vaid nullsumma mäng, kus vastas on meeletult hästi informeeritud kümneid aastaid igapäevaselt börsiga tegelevad haid meeletute rahasummade otsas. Nendelt tüüpidelt raha ära võtmise üritus on umbes sama nutikas nagu üritada olümpiasprindi esikümne eest ära joosta, seelik seljas.
Pärast on jälle nutt lahti, et raha lännu ja tõprad petavad.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.10.2015 at 16:18 |
|
Maik
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Noh,proovida ju ikka võib. Kuigi sul on ilmselt õigus.
Aga ,kui sul on mingeid paremaid rahapaigutamise mõtteid reaalselt,võid vabalt emaili saata btw .
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 07.10.2015 at 16:53 |
1 edit. Last edited 07.10.2015 at 16:54 by Maik
|
Jesper
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
No aktsiaturul lühiajaliselt (ehk alla 8-10 aastase plaaniga) raha teenimiseks on vaja kahte asja: kõigepealt üht lolli kes sulle aktsiad müüks ja siis teist lolli, kellele sa pärast need aktsiad ise maha müüd. Kui see oleks superloogiline, et volkari aktsia homme tõuseb, siis keegi ju ei müüks sulle ühtegi  Ja teistpidi, kui kogu oskus on ise mitte kumbki neist lollidest olla, siis oled juba automaatselt nutikam kui 80% turuosalistest.
Vaata soojenduseks Boiler Room läbi, katsu üle saada sellest hirmsast äkkrikastumise kihust ning mõtle selle peale kuidas sul 20 ja 40 aasta pärast läheb, mitte 20 või 40 päeva pärast. Võidusõidus on ilus ütlemine, mitte ühtegi võistlust pole võidetud esimeses kurvis, küll aga on neid ridamisi seal kaotatud - investeerimine on mõneti sarnane, ainult et ühe ringi läbimine võtab 10 aastat 
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.10.2015 at 18:18 |
|
madis
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Rahapaigutamine väikses mahus börsi... hmmm
Samal ajal Eesti firmad saavad pangast 5..10 prossa intressiga kui üldse saavad. Paigutage Eesti firmadesse, iga krdi väikefirma omanik on hoobilt nõus kogu raha vastu võtma mida laenata saab !
Aga see juba offtopic.. |
| 07.10.2015 at 22:29 |
|
Maik
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
laenuraha on pikaajaline. Antud stocki puhul 10k õigel ajal ostes ja müües,oleks teenistus 16xx eur , 5 päevaga.
Tagantjärgi tarkus,seega täpselt kümnesse. Kuigi ,kinnisvara tundub mõtekam asi millega tegeleda natuke vms.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 08.10.2015 at 01:33 |
|
DevilDeVille
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
quote:
Maik: laenuraha on pikaajaline. Antud stocki puhul 10k õigel ajal ostes ja müües,oleks teenistus 16xx eur , 5 päevaga.
Tagantjärgi tarkus,seega täpselt kümnesse. Kuigi ,kinnisvara tundub mõtekam asi millega tegeleda natuke vms.
Kuna ratsarikastumise tahe on visa kaduma, siis kindlasti leiad peatselt mõne järgmise avantüüri millega hävida. Suurt ja kiiret tootlust tõotavad näiteks huuletubakas, salasuitsud, narkootikumid. Reaalselt toimivad asjad toodavad põhjusega vähem ja pikema perioodi vältel. Sest nad toimivad. Sellegipoolest on 10 protsendine aastane tootlus igati noobel, kuna kompenseerib inflatsiooni ja ammugi ei pea tagantjärgi tark olles kurvastama mõne pusineksmehe ebaaususe pärast.
PS. ma mitte pahapärast ei ilgu siin, lihtsalt nukker on vaadata, kuidas mõned elementaarsed asjad ei taha kuidagi külge jääda.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 08.10.2015 at 02:00 |
|
trs200
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Tagantjärgi vaadates on muidugi börsil alati võimalik teha väga häid tehinguid ja 10k asemel mängides laenurahaga 100k või 1M on ka teenistus hoolimata intressist x10 või isegi x100. Tuleb ainult ära arvata, mis juhtuma hakkab. Nii lihtne ongi. Tõus ei pruugi olla mingi uudise tulemus, vaid lihtsalt nõudluse tõus, sest pikaks perioodiks ostmiseks on praegu ilmselt ikkagi hea aeg. Halvad uudised hakkavad vist otsa saama ning pikas plaanis saab ainult paremaks minna, isegi kui ostes seda päris põhja ära ei taba. |
| 08.10.2015 at 02:18 |
|
ivoalaska
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Kui huvi on, siis kohe algab Börsihai 2015, kus saate oma oskused proovile panna https://fp.lhv.ee/forum/free/130700
OT lõpp.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 08.10.2015 at 08:35 |
|
Taavi
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Jesper, ega keegi ei arutagi siin uude tundmatusse ettevõttesse raha paigutamist / osava müügikõne peale aru kaotamist (Boiler Room).
Autoinimestena kõik teame, et VW on tegelikult tugevate toodetega tugev ettevõte ja praegune paanika (teadmatus tuleva ees) kõigutab tugevalt aktsia hinda. Seda võime ka oletada, et Saksa riik ei lase VW-l pankrotti minna. Taolise perspektiiviga madalseisus aktsia ostmine ei ole kindlasti riskivaba tegevus, aga mitte ka lauslollus.
|
| 08.10.2015 at 21:46 |
|
fire83
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
quote:
trs200: [...]Halvad uudised hakkavad vist otsa saama [...].
http://majandus24.postimees.ee/3356165/texase-osariik-andis-volkswageni-kohtusse
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 09.10.2015 at 08:45 |
|
trs200
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Vat kus lops  Aga neid kohtuasju tuleb veel hulgim. Varsti on 10 miljonit vw omanikku üle lombi, kes kõik tahavad pappi saada. Ei imestaks, kui ka Euroopas üritatakse. |
| 09.10.2015 at 09:41 |
|
mrtn
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Texas on igasuguste kohtuasjade tõotatud maa. Patenditrollid hagevad ka alati Texases. |
| 09.10.2015 at 10:31 |
|
13piisab
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
quote:
Taavi:Autoinimestena kõik teame, et VW on tegelikult tugevate toodetega tugev ettevõte ja praegune paanika (teadmatus tuleva ees) kõigutab tugevalt aktsia hinda. Seda võime ka oletada, et Saksa riik ei lase VW-l pankrotti minna. Taolise perspektiiviga madalseisus aktsia ostmine ei ole kindlasti riskivaba tegevus, aga mitte ka lauslollus.
just sellised vaated olid mu nn entry (VW oli mu esimene aktsiaost) alusteks. Esialgu plaanisin pikemat hoidmist, aga mängu jälgides paistis, et hinnatase jääb ilmselt pikemalt ca 110..120 vahemikku "vinduma". See oli ülemöödunud nädala pilt. Niiet enne möödunud nädala suuremat langust olin oma eesmärgi ümber seadnud "tasuta talverehvide" peale, langus viis mu ostu väiksema neljakohalise summa jagu miinusesse ja muhelesin, et nüüd olen ikka pikemaajalisem aktsionär
see nädal on aktsia teinud 20% tõusu ning müüsin täna oma 115eur-ga soetatud aktsiad 120-ga maha (praegu virvendab hind lausa 124 lati all. Edit: juba üle 125 ). Kui taust jääb samaks ja avaneb võimalus oma eelmisest ostuhinnast ca 5% madalamal tasemel osta, kaalun taas aktsionäriks hakkamist ja vast taas mõneprotsendisesse plussi sattudes müüki. Aktsiahind teeb Ameerika mägesid ja lühiajalised spekuleerimised võiks toimida. Ma jään ilmselt edasi ebaprofessionaalseks ja jätan alumise müügipiiri määramata - kui olen miinuses, olen lihtsalt taas "pikemaajaline investor"
Jesper - professionaalsed kaupmehed ei ole riskidele avatud. Nende töö on raha pööritamine ja raha ei tohi pikalt kinni olla. See teeb amatööri oma piskuga tugevamaks - tal ei ole kiiret ja väikese pildi peal halvad uudised ei pane teda tõmblema ja tal ei ole pelgalt lühiajaliste riskide tõttu otsest vajadust miinusega müüa.
sorri OT jätkamise pärast, aga börsiteema on ju huvitav ning tqhq-s on inimesi, kelle vaated avardavad ka seda maailma. Variant oleks siinne teema poolitada ja lasta üldistel või VWga seotud börsiarvamustel mujal teemas teemakohasena edasi elada. Keda ei huvita, see lihtsalt ei loe
____________________________
vanem on parem |
| 09.10.2015 at 11:41 |
2 edits. Last edited 09.10.2015 at 11:42 by 13piisab
|
Peeter82
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Selle asja nimi, mida sa teed, on gambling.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 09.10.2015 at 12:28 |
|
Jesper
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Jep, ei oska muud ka kosta kui seda, et mind valdab seda tegevust (algajana börsil lühiajaline spekuleerimine) nähes umbes sarnane tunne, nagu näeks kui kaheaastane laps mängib noaga. Võib ju juhtuda et midagi hullu ei juhtugi, aga mis on tõenäosus...
See jutt, et "müün paariprotsendise tõusu peale ja samas pole vajadust iga languse peale müümisega tõmmelda" on kullafondi raudvara, piira jah oma kasumit ja lase aga kahjumitel joosta...
P.S. Gambling on veel väga ilusti öeldud, ühekäeline bandiit võtab ainult 5% tuuris ära, suht odav lõbu minuarust
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 09.10.2015 at 14:08 |
2 edits. Last edited 09.10.2015 at 14:15 by Jesper
|
Jesper
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
quote:
Taavi: Seda võime ka oletada, et Saksa riik ei lase VW-l pankrotti minna.
IRW, nimeta mõni riiklik bailout kus aktsionäridele särk selga jäetud on?
Mitte et ma nüüd reaalselt arvaks, et see pisike tossupilv selle hiiglase siruli lööb, aga firma käekäigul ja tema aktsiahinnal ei ole tihtipeale väga suurt seost. Eriti praegustel võrdlemisi keerukatel aegadel.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 09.10.2015 at 14:31 |
|
fire83
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Tõnis Oja: Volkswagen kui suur seebiooper
Postimees
4. oktoober 2015 15:57
Maailma suurima autotootja skandaal on praegu üks maailma esiuudistest. Taustal on aga aastakümneid kestnud peretüli Ferdinand Porsche lapselaste vahel, mis oma emotsioonirohkuse ja vastastikuste riugastega annab silmad ette kõige populaarsematele rikaste rasket elu kujutavatele seebiooperitele, kirjutab Tõnis Oja.
Veel viis päeva enne USA keskkonnakaitseameti süüdistust, et Volkswageni grupi autod võltsisid heitgaaside mõõtmistulemusi, oli Volkswageni nüüdseks juba tagandatud tegevjuht Martin Winterkorn maailma tipus. 14. septembri õhtul esitles ta Frankfurdi automessil uut seksikat elektrisportautot – Porsche Mission E-d, mis sai kohe ka hüüdnimeks «Teslatapja».
Grupp oli just äsja tõusnud maailma suurimaks autotootjaks ning viis kuud varem, alles aprillis, oli ta saavutanud võidu Volkswageni pikaaegse nõukogu esimehe Ferdinand Piëchi üle. Üheksa päeva hiljem astus ta aga ettevõtte ajaloo suurima skandaali tõttu oma ametikohalt tagasi.
Martin Winterkorn oli Volkswageni tegevjuht alates 2007. aastast, tema käe all kasvas grupp 12 brändist koosnevaks monstrumiks. Teiste seas kuuluvad gruppi Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Seat ja viimasel ajal meie rahvaautoks kujunenud Škoda.
Juhtimisspetsialistide sõnul oli Volkswageni skandaal sama hästi kui vältimatu.
«Volkswageni firmakultuur oli selline, mis toitis skandaalile pinnast,» ütles ajelehele The New York Times Delaware’i ülikooli Weinbergi ettevõtete juhtimise uurimiskeskuse direktor Charles M. Elson. «Selline õnnetus pidi juhtuma varem või hiljem,» lisas ta.
Viimase skandaali puhkedes võrdles ajaleht Süddeutche Zeitung Volkswageni juhtimist Põhja-Koreaga, väites, et kontserni autokraatlik juhtimisstiil on ammu ajast ja arust.
1937. aastal natside asutatud ettevõtte juhtimine on veider kombinatsioon perekonna, riigi ja ametiühingu kontrollist, mis on eriline isegi Saksamaa kontekstis.
Kolmkümmend aastat tagasi olid kümned tuhanded Tallinna ja Põhja-Eesti pered iga neljapäeva õhtul naelutatud telerite ette – Soome televisioon näitas tol ajal maailma ilmselt edukaimat ja tuntuimat seebiooperit «Dallas». Seriaali prototüübiks oli Texase naftamagnaat Haroldson L. Hunt, kellel oli kolme naisega – neist kahega oli ta abielus ühel ja samal ajal – 15 last ning kes oli omal ajal maailma rikkaim inimene.
Vähemalt sama intrigeeriva ja haarava seriaali saaks Volkswageni Põrnika looja Ferdinand Porsche järeltulijatest, kes moodustavad praegu saksa-austria, perekondade Porsche ja Piëchi dünastia, kelle käes on 51 protsenti Volkswagen Grupi aktsiatest.
«See (Volkswagen) on olnud seebiooper alates loomisest,» ütles Marburgi ülikooli professor Markus Roth, kes on tunnustatud ekspert Euroopa ettevõtete juhtimise kohta.
Peresisene vaen ulatub aastakümnete taha
Aastakümneid kestev peresisene vihavaen, ülevõtmislahingud ning nõukogusisesed võimuvõitlused on andnud ainest nii Saksamaa ajakirjanduse majanduslehekülgedele kui ka tabloididele. Kuni selle aasta kevadeni oli Volkswagenis jäme ots ettevõtte asutaja Ferdinand Porsche tütrepoja Ferdinand Piëchi käes. 12 lapse isa mõju oli olnud nii suur, et aktsionärid valisid 2012. aastal tema neljanda abikaasa Ursula, endise lasteaiakasvataja ning kuni abiellumiseni Piëchi perekonna lastehoidja, Volkswageni nõukogu liikmeks.
Ehkki mitu aktsionäri protestis, sest Ursula Piëchil puudus kogemus ning ta ei olnud sõltumatu, ei saanud nad selle vastu midagi ette võtta. Porsche ja Piëchi perekonnale kuulub üle poole hääleõiguslikest aktsiatest ning perelepingu järgi peavad nad hääletama ühe blokina.
Volkswagen Grupi 20-liikmelises nõukogus on väga suur osa ametiühingute ja töötajate esindajatel, sest neile kuulub tervelt pool kohtadest. Lõuna-Saksimaa liidumaal, kellele kulub 20 protsenti ettevõtte häältest, on kaks kohta, kaks kohta kuulub Katari reservfondile, kellele kuulub 17 protsenti ettevõtte aktsiatest, perekonnale kolm kohta ning ettevõtte juhtkonnale üks koht. Ainus sõltumatu nõukogu liige on SEB Grupi tegevjuht Annika Falkengren.
Nõukogul on veel mõjuvõimas kuueeliikmeline täitevkomitee, mida uudisteagentuur Bloomberg nimetas poliitbürooks. Seal kuulub töötajate esindajatele kolm kohta.
Maailmas ei ole teist sellist ettevõtet, kus omanikud ja ametühingud teevad nii tihedat koostööd.
Kui lähtuda tööhõivest, siis on ettevõte edukas. Eelmisel aastal töötas Volkswagenis umbes 600 000 töötajat, kes tootsid kokku umbes kümme miljonit sõidukit, millega ollakse maailma suurim autotootja. Kui võrrelda seda suuruselt teise autotootja Toyotaga, kus toodeti veidi alla üheksa miljoni auto, siis seal töötab inimesi pea poole võrra vähem – 340 000.
«Juhtkonna eesmärk on hoida oma ametikohti, ametiühingute eesmärk on säilitada töötajate töökohad ning soodustused ja luua uusi. Tegemist on fundamentaalse konfliktiga,» ütles professor Elson.
Ametiühingute suur mõju on ka teistes Saksamaa suurettevõtetes. Sealne koostööpoliitika (Mitbestimmung) nõuab, et ettevõtete nõukogus jaguneksid kohad töötajate ja aktsionäride esindajate vahel pooleks. Selline mudel on saanud suure kriitika osaliseks nii eurotsooni liikmesriikide kui ka suurte pensionifondide poolt, kes on ettevõtete aktsionärid.
Ühe asutaja kaks firmat
Praeguse Volkswagen Grupi loomiseks peetakse aastat 1937, kuid tegelikult sai alguse juba kolm aastat varem, mil väga andekas disainer Ferdinand Porsche hakkas natsidele looma nn rahvaautot. Saksamaal Wolfsburgis asutatud Volkswagen on müünud läbi ajaloo kokku 21 miljonit Põrnikat.
Veel varem, 1931. aastal, oli ta Austrias asutanud omanimelise Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (lühendatult Porsche). Esimese sportauto Porsche 356 disainis Ferdinandi poeg Ferry, sest ta ei leidnud turult ühtegi sportautot, mis talle oleks meeldinud. Hiljem tuli sellest ettevõttest 911 ning autotootjat tabas ülemaailmne edu. Seega asutas üks perekond kaks Saksa autotootjat, mis esialgu olid eraldi ettevõtted.
Ferdinand Porschel oli kaks last – peale Ferry ka tütar Louise. Louise abiellus hiljem Anton Piëchiga ja nii tuli perekonda see nimi. Neil oli neli last, neist ühest, Ferdinandist, sai hiljem klanni mõjuvõimsaim liige.
Ka Ferryl oli neli last, kellest üks, Wolfgang, saavutas selle kevadel Piëchi üle võidu ning sai klanni uueks liidriks.
Ferdinand Porsche jagas oma päranduse laste vahel võrdselt. Ferry keskendus Porschele ning Louise Austrias Salzburgis paiknevale Porsche Holdingule. Ettevõtetel oli ühine emafirma, kellel oli kümme aktsionäri (Louise ja Ferry ning nende kaheksa last), kes ei saanud absoluutselt üksteisega läbi. 1970. aastal organiseeris Ferry Porsche Austrias Schüttguti farmis grupiteraapia lootuses, et kaks vaenutsevat poolt omavahel paremini läbi hakkaks saama. Kuid loodetud tulemusi teraapia ei andnud.
«Me kaklesime nagu hullud,» kirjutas Ferdinand Piëch oma mälestusteraamatus «Auto. Biographie».
1970ndate alguses hakkas Ferdinand Piëch kokku elama oma onupoja Gerd Porsche abikaasa Marlenega ning sai hiljem, pärast mõlema lahutust, temaga kaks last, mis süvendas peredevahelist vaenu veelgi. Õli valas tulle ka Ferdinand Piëchi vend Ernst, kes üritas 1983. aastal müüa talle kuuluvaid aktsiaid ühele araabia investorile. Müügi ärahoidmiseks hankis perekond sada miljonit Saksa marka. Nn Ernsti juhtum põhjustas ka kokkuleppe, et nõukogus hääletab klann ühtse blokina.
Ferdinandist sai aga Piëchi perekonna ning Wolfgangist Porsche perekonna liider. Piëch töötas alguses Porsches insenerina, siis Audi tegevjuhina ning seejärel Volkswgen Grupi tegevjuhina. Wolfgang Porschest sai Porsche nõukogu esimees. Praegugi istub ta samas ruumis kus tema isa ning isegi mööbel on sama, kirjutas ajakiri Der Spiegel.
Kuni kevadeni peeti Piëchi klanni patriarhiks, aga ega Wolfgang Porsche ka kehvemast puust ole. Kuulu järgi nimetab ta Piëchi harva nimepidi. Tavaliselt ütleb ta kas «minu nõbu» või lihtsalt «F». Ta on kasutanud ka väljendit «nimi, mida me ei nimeta» või «mitte nimekandja», vihjates, et sugulane ei ole nn päris Porsche. Sattudes ühele ja samale avalikule üritusele, nagu Genfi automess, väldivad nad teineteist.
2002. aastal ennetas Ferdinand Piëch teisi pereliikmeid ning lasi ennast valida Volkswagen Grupi nõukogu esimeheks. VW nõukogu töötajate esindajad üritasid siis läbi suruda reegli, et Porsche ja Audi ühisprojektidele tuleb enne nende heakskiit saada. See oleks muutnud Porschele ligipääsu Audi tehnoloogiale raskemaks. Perekonnad olid tugevasti selle vastu, aga Piëch jättis hääletamata ning ametiühingute esindajad said nõukogus enamuse.
Wolfgang Porsche ja teised pereliikmed olid nii vihased, et tahtsid Piëchi nõukogust välja visata. Perekond kutsus kokku nõukogu, aga Piëch selles ei osalenud ega vastanud ka telefonile. Hiljem viha vaibus ning Piëch jäi.
Taavet üritas üle võtta Koljati
Klanni kahe leeri vastastikust sallimatust põhjustas ka üks kummalisimaid ülevõtmiskatseid maailma ettevõtluse ajaloos. Perede kontrollitud ettevõtteid peetakse tavaliselt tugevamateks, pikemale ajale orienteeritud ettevõteteks kui tavalisi börsiettevõtted, kes pigem elavad kvartalist kvartalisse. Kuid juhul kui ettevõtet kontrollivad pered hakkavad ajama liiga oma asja, võivad nad oma ettevõtetes kaose korraldada. Just nii juhtus Volkswagenis kümme aastat tagasi.
2005. aastal hakkas Porsche tasapisi endast 15 korda suurema Volkswageni aktsiaid kokku ostma eesmärgiga see täielikult üle võtta. Toodetavate autode arvu järgi oli kahe ettevõtte vahe koguni 50-kordne. Kuna Volkswageni aktsiad olid siis üsna odavad, liikusid kuuludused, et tuntud USA investor Kirk Kerkorian, kes oli eri aegadel investeerinud nii Chryslerisse, General Motorsisse kui ka Fordi, võib olla huvitatud kontrollpakist Volkswagenis. Volkswagenist võis olla huvitatud ka mõni Jaapani autotootja.
2008. aasta oktoobris teatas Porsche, et talle kuulub juba 74 protsenti Volkswageni aktsiatest. Uudis tuli suure üllatuseni, sest ametlikult oli teada, et sportautode tootja käes oli 43 protsenti, aga salaja oli ta ostnud ka 31 protsenti optsioonide näol (optsioon on õigus osta tulevikus kindlal kuupäeval aktsiaid varem kokku lepitud hinnaga). Volkswageni aktsia hüppas taevastesse kõrgustesse ning ettevõttest sai korraks kõige väärtuslikum ettevõte maailmas.
USAs oleks seesugune salajane optsioonide ostmine olnud ebaseaduslik, aga Saksamaal enam-vähem legaalne, ehkki ka Porsche kohtuskäimisest ei pääsenud.
Volkswageni aktsia pöörase hinnatõusu taga oli asjaolu, et vabalt kaubeldavaid aktsiaid jäi nii vähe, et turul polnud neid enam saada.
Analüütikud nimetasid Porschet riskifondiks, kes muuhulgas valmistab ka autosid, sest suurem osa tulust, ehkki küll paberil, tuli siis Volkswageni aktsia hinnatõusust.
Sel hetkel tundus, et hiiglasliku Volkswageni üleminek pisikesele Porschele on vältimatu ja Piëch hakkab võimu Volkswagenis kaotama. Kuid nii siiski ei juhtunud, läks hoopis vastupidi.
Esialgu vaatas Ferdinand Piëch lihtsalt pealt, kuna istus mõlema ettevõtte nõukogus.
Siis võttis aga kokku kõik oma poliitilised sidemed ja võimumänguoskused, ning lisaks manöövritele tuli talle appi ka õnn – 2008. aasta sügisel alanud finantskriis. Volkswageni ülevõtmiskatse ajal oli Porschel kümne miljardi euro suurune võlakoorem. Juhtus aga nii, nagu kriisi ajal juhtus tuhandete ja tuhandete ettevõtetega: just siis, kui panku oli kõige rohkem vaja, lõpetasid nood laenuandmise. Kuna kriisi ajal kahanes järsult ka autode müük, sai Porschel ühel hetkel raha otsa.
Volkswagenil oli see-eest kümme miljardit eurot vaba raha. Volkswagen tegi ettepaneku Porsche sportautode äri ära osta, et viimane saaks oma võlad makstud. Porsche soovis aga oma probleemid ise lahendada ning pöördusid Katari reservfondi poole, kes oleks võimeline Porschet päästma. Katar oli küll nõus, kuid omadel tingimustel – nad ei olnud huvitatud kahe perekonna ja kahe ettevõtte vahelisse võitlusse sekkumisest ning olid nõus investeerima Volkswagenisse, mitte Porschesse.
Kogu afäär päädis sellega, et hoopis Volkswagen võttis üle Porsche ning sportautode tootja on üks grupi tütarettevõtteid. Kahele perekonnale kuulub sada protsenti ettevõttest nimega Porsche Automobil Holding, kelle käes on 50,7 protsenti Volkswagen Grupi aktsiatest.
Volkswageni viimane ja ehk isegi dramaatilisim heitlus võimu pärast sai alguse selle aasta 10. aprillil, kui ajakiri Der Spiegel avaldas Ferdinand Piëchi üsna tagasihoidliku, aga ootamatult suurt resonantsi tekitanud lause: «Ma olen Winterkornist kaugenemas.»
Kuni sinnani oli Winterkorn olnud just Piëchi kaitsealune, viimane oli toonud ta grupi tegevjuhiks Audist. See lühike lause pani Winterkorni tegutsema ning mõni päev hiljem kogunes Salzburgis, kus nii Porsche kui ka Piëchi perekond alaliselt elab, nõukogu komitee. Komitee süüdistas Piëchi Volkswageni maine kahjustamises. Poliitbüroosisesed lahingud kestsid veel nädalakese ning lõpuks oli Piëch sunnitud Volkwageni nõukogu kohalt päevapealt tagasi astuma. Nõukogust lahkus ka tema naine Ursula, kes tagatipuks ähvardas ka oma aktsiad maha müüa.
Nagu me nüüd teame, jäi Winterkorni õnn üürikeseks. Eelmisel reedel (25. septembril) pidi nõukogu tema lepingut pikendama kuni 2018. aastani. Paraku oli ta sunnitud kaks päeva varem ise ameti maha panema.
Ehkki Volkswagen on juba võimalikeks trahvideks pannud kõrvale 6,5 miljonit eurot ning uus tegevjuht Matthias Müller on asunud grupi struktuuri ümber korraldama, paistab, et vähemalt esialgu firmakultuuris midagi eriti muutuma ei hakka. Winterkorn astus küll grupi tegevjuhi kohalt tagasi, aga talle jäi alles mitu olulist ametikohta. Üks on perekonna holdingfirma Porsche Automobil Holding tegevjuhi amet, peale selle on ta endiselt Audi AG nõukogu esimees ja peab veel mõnda ametit.
Päris lõplikult ei saa maha kanda ka Ferdinand Piëchi. Financial Times kirjutas pärast Piëchi nõukogust lahkumist, et närvilised tippjuhid hoiavad igaks juhuks peakorteri autoparklal silma peal, sest mitte kunagi ei tea, millega ta võib üllatada.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 09.10.2015 at 15:17 |
|
Taavi
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
quote:
Jesper: quote:
Taavi: Seda võime ka oletada, et Saksa riik ei lase VW-l pankrotti minna.
IRW, nimeta mõni riiklik bailout kus aktsionäridele särk selga jäetud on?
http://www.telegraph.co.uk/finance/economics/11788232/Bail-out-hopes-send-Greeces-battered-markets-back-in-the-green.html
Tõsi Kreekaga seonduv on erinev kui nt GM-i bailout, aga praegu ei saa ka ette näha kuidas tehniliselt lahendatakse põlvili kukkunud VW päästmine - juhul kui asi peaks nii kaugele jõudma.
|
| 09.10.2015 at 15:21 |
|
Jesper
|
Volkswagen jäi pettusega vahele
Jah jah, ma kirjutasin riiklik. Ehk siis pikemalt - sakslaste poolt valitud poliitikud päästavad nendesamade sakslaste rahaga ära sinu investeeringu, nii et sulle jääb raha alles
Anyway, ma tegelt eriti ei viitsi nii detailselt tuuleveskitega võidelda, eks iga täiskasvanud inimene teab ise mida oma varanatukesega teeb. Juba Fire83 poolt toodud artikkel näitab ilusti ära, kuidas tihtipeale on firmades toimuvad protsessid hoopis keerulisemad kui naiivne "teevad ju okeisid autosid, järelikult peab hind tõusma". See informatsiooni asümmeetria ongi asi, mis liigitab igasuguse graafikuvaatamisel baseeruva lühiajalise jurkimise idiootsuse valdkonda.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 09.10.2015 at 15:54 |
3 edits. Last edited 09.10.2015 at 16:01 by Jesper
|
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
