'73 El CaminoEsmalt alustaks mootorist mis kahjuks jätkuvalt veel pole lõplikult valmis saanud.
Saanud alumise otsa kokku, hakkasin tegelema kaantega, täpsemalt jeseli nookurisüsteemiga
Ma päris aru ei saa mis geomeetriaga seal varem sõidetud oli, aga see küll õige ei tundunud.
Lahendusena siis treisin alumiiniumist kõrgemad vahetükid nookuriraami ning kaante vahele, tellisin pikemad poldid.
Selle järel sai ka vajalikud tõukurvardad hangitud. 3/8" läbimõõdus, aga .135" seinapaksuseg, tootja Manley.
Kaalusin ka jämedamaid vardaid (7/16" või 1/2"), aga mõõtes paistab et sellistega on juba offset liftereid vaja.
Hetkel selle juurde olen ka pidama jäänud, lähiajal siiski saab vast tehtud ning lõpubossina tuleb õlipanni/windage osaga tegeleda.
Sisselaske pool täienes ka, viisakam tunnelram ning paar Demoni dominaatorid plaanis siis sinna seada.
Tegin ka väikse mockupi et motivatsiooni saada.
Mis moodi see kütus ja õhk ja ülelaadimine seal tulevikus olema hakkab, täpselt ei tea. Aga põnev saab ta olema.
Süüde käiks sellisel juhul läbi soetatud MSD 7AL3, crank triggeri ning tegelikult sai ka üks nitro kontroller hangitud.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoMootoriga ei jõudnud tegeleda, sest sellel korral oli peafookuses jõuülekanne kastist tagarattani.
Kasti puhul eesmärk modifitseerida see 1200-1400hj ning kõrget pööret vastu võtma.
Lahti võttes tervitas mind koheselt sädalev metallipuru panni põhjas ning olin valmis igasugu üllatusteks.
Õnneks olid kõik siduripakid ning kasti sisu ideaalses seisus välja arvatud väga kulunud reverse band (tagurpidi käigu lint)
FTI Pro-Tree transbrake puhul on keelatud autoga tagurdada käiguvalits (R) asendis, küll aga olin seda kogemata mõned korrad teinud ning tagajärjed olid näha.
Õnneks see oli ka ainus probleemne koht. Muus osas oli kast selline nagu viimati kokku olin ladunud.
Kast oli juba enne võrdlemisi radikaalne, aga seal oli veel tehasekomponente mis mu tulevikuplaanidega enam ei haakunud.,
Uuendused siis hõlmasid endast:
- FTI sisendvõll/front drum kestmaks 1200+hj
- FTI main shaft
- FTI alumiiniumist promod direct drum, 5siduri ja 36 elemendilise spragiga
- TH400 32spline lühike väljundvõll/saba + sepistatud yoke 1350 ristiga (varem oli 27 nuudine)
- ATI center support koos messingist võruga direct drumi toetamiseks (alumiiniumi puhul üsna oluline)
Omajagu treimist oli taas et siduripakkidel lõtke paika ajada, aga lõpuks tuli vägagi mõistlik kõik
Kasti osas võiks üsna rahule jääda.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoKogu ehitust varjutas ka saaga turbiiniga.
Nimelt otsustasin tellida uuele mootorile ning autole vastava turbiini PTCst
Polnud just odav lõbu aga lõpuks jõudis ta kohale, aga ennäe imet vasu vaatas täielik üllatus.
Turbiin tolli poolt (Prantsusmaal?) relakaga pooleks saetud, pakk kokku pandud ja mulle edasi saadetud.
Peale pikemat jändamist Fedexi ja PTCga sain asjad lahendanud nõnda, et maksin veel peale ning sain polditava alumiiniumist turbiini, ilmselge overkill mu auto puhul.
Olen sellest saagast pikemalt Fesaris kiirenduse grupis kirjutanud.
Küll aga nüüd mõne nädala eest kogu autot kokku pannes see turbiin ikka poos mootori ja kasti vahel, pean veidi uurima mis seal veaks seega tollega veel saaga jätkub
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoKõige suurem ressursimahukam töö oli aga tagasild ja vedrustus.
Meeletu arv tunde arvutis joonestamist ning hiljem ka valmistamist.
Sillast siis niipalju nagu varem mainitud - Dana60, 35nuudiste pooltelgede ja fullspooliga.
Vedrustus triangulated 4 link nagu tehasest, aga seadistatav, raami poolsed kinnitused sai täiendavalt tugevdatud.
Õõtsad 35mm Docolist ning uniballidega
2 Way adjustable coiloverid (QA1 kloonid Summitist) 200lb vedrudega
Laagerdatud jäik stabilisaator, kondid uniballidel
Opel Insignia 292mm tagapidurid, alumiiniumist suppordid (Keep your GM car GM!)
Sepistatud Yukoni pinion yoke
Strange juppidest 3,5" CrMo kardaan koos sepistatud otsadega, Spiceri 1350 ristidega
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoABCS kiirendusel sai mõned katsed juba lisaks teha.
Parim 10,60 @205kmh ; 60 jalga parim 1.57
Transbrake ja kast töötavad laitmatult, vedrustuse seadistamist on veel tulevikus omajagu.
Mootor selline nagu eelmisel aastal jäi, madal 6psi boosti.
Elik nüüd saab hakata peale keerama.
E85 on huviorbiidis ning tegelikult vastavad karburatsioonikomponendid juba olemas ka.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
18.07.2024 at 23:58
2 edits. Last edited 19.07.2024 at 00:13 by incognito
'73 El CaminoSpeedest 2024 seljataga ning võib üsna rahule jääda.
Vahepeal midagi muuta ei jõudnud, seega auto läks rajale samas seades kui ABCS
Tulemused võrreldes eelmise korraga oluliselt paremad. Pidamise häda jätkuvalt väga suur
Sain ellikates paar ringi edasi ning leidsin end poolfinaalis sõbra Oldsmobiili vastu sõitmas.
Jäin aga stardis veidi transbreigiga mähkima millest ka 0,5 sekundine RT ja edasi polnud enam midagi teha.
Tegelikult oli too Olds väga hästi Tartu raja jaoks seades ning isegi parema reaktsiooniga poleks sealt võidulootust tulnud.
Mingisugune mähis tekkis ka karpadega, osagaasil sõites kippus jubedalt uputama, mida varem pole teinud.
Esmalt kahtlustasin mustust ujukinõelade vahel ning sai puhastatud, aga probleem püsis.
WOT tõmbed olid head ning idle ka suht, aga tagasi sõites kiskus segu pidevalt 9 kanti ja rikkamaks varasema 13 asemel.
Vaja vast karburaatorid korra maha võtta üle käia.
Parimaks tõmbeks jäi lõpuks 11.24 @204kmh 1,90 60ft , varasema 12 sekundiga võrreldes on kindlasti areng.
Edasi juba 10-11 Aug Capybara drag, eks näis mis seal saama hakkab.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoCapybara drag tehtud ning tulemused on päris head.
Et igasugu pidurdamist vältida siis registreerisin sellel korral Super Gas klassi, ajaindeks 9,9sek.
Selleks aga vajas auto täiendavat jõudu, 10 sekundi juures aega 0,60 võrra paremaks saada pole just lihtne.
Esmalt peab tänama Erkkit, et andis töökoja seinalt täiendavad bloweri rihmarattad.
Nende abil sai kompressori 1:1 ringi käima ning boosti number tõusis 9.5 psi'ni
Esimese päeva kvalifikatsiooniringid olid sisuliselt testisõidud ning seadistus bensiinga, ehk ei midagi erilist ning ka pidamisega oli probleeme.
Selle järel hakkasime autot boksis E85 peale ringi seadma - karburaatorid said uued billet metering blockid, BLP/QFT ,suuremad düüsid.
Ülejäänud süsteem on tegelikult juba algselt peale piiritusesõbralikult ehitatud.
Eelnevalt olin kütuse juba Pääsküla Alexelast ära ostnud.
Omajagu oli ehitamist ning düüsimajandust, aga 5min enne Pit silence saime kogu tiimi ponnistusega mootori käima, ja see hääl oli midagi hulga agressiivsemat kui varem.
Endal roolis ka tekkis tahtmine kõrvaklappide järele ning esmalt ehmatasin ära, et mootoril mingi mehaaniline viga juures.
Ilm oli soosiv ning saime enne Eliminaatoreid veel ühe kvalifikatsioonisõidu teha.
Eelnevalt sai nii palju kontrollitud et auto suutis tühikäigul töötada (küll ülirikka seguga) ning boksialal omal jõul veereda.
Ja stardis kadus autol igasugune pidamine , viskas külge ning sai seni kõige rohkem sirge peal autot roolida kui kunagi varem - jõudu oli!
Sai ka segu logi, mis näitas lahjemapoolset segu (bens afr 12.8)
Edasi juba olidki eliminaatorid, mul oli õnne, sest vastane oli viimases kvalifikatsioonis katkestanud õlipumba tõttu.
Sain solosõidu aga sõitsin siiski "All In"
Enne sõitu läksid karburaatoritesse kõige suuremad düüsid mis saada ning lisaks vedrustust seadistada.
Rehvirõhku hulga madalamaks, amorte pehmemaks
See toimis väga hästi ning auto hakkas paremini pidama - 10.44 @212kmh
Finaalsõidu kaotasin 0,15sekundiga, tulemus seni parim 10,37 @ 212kmh
Küll aga nüüd tekkis süüte või klapiajamil rajalõpus mingi error ning selgelt oli 7000-7100 rpm kandis ilmnes misfire v paukumine (logis tuvastada ei suutnud)
Samuti ei teinud suuremad düüsid enam segu rikkamaks - tõenäoliselt pole Holley black pumbal enam piisavalt tootlikust.
Hetkel tegelengi kütusesüsteemi ümber hindamisega ning veidi ka kaalu vähendamisega.
Lisaks saab auto nüüd el. veepumba, crank-trigger süüte ning klapiajam titaanist vedrutaldrikud/ veidi jäigemad vedrud.
Üsna pea on aasta viimane võistlus ning kindel eesmärk seal ikka 9 sekundi sisse saada :)
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
18.08.2024 at 20:37
3 edits. Last edited 25.08.2024 at 23:35 by incognito
'73 El CaminoSeda teemat alati põnev lugeda. Vägev töö ära tehtud ja nagu näha, siis areng jätkub. Hoian pöialt, et 9 sek aeg tuleb juba see aasta ära!
'73 El CaminoKardaani jupid tulid Soomest, Strange otsad ja toru, spiceri ristid.
Kokku pandi Pärnus Kardaanid OÜ - minu silmis ainus koht Eestis kus tööd usaldada võib.
Kuna tegemist CrMo materjaliga siis palusin sõbral TIGiga keevitada - Harri's Weldworks! Ta keevitas ka õõtsad, ma ise harjutasin TIGi stabilisaatori varraste juures.
Läks kiireks siis ei jõudnud tasakaalustada ning paistab et nõnda korralik materjal, et väga midagi ei vibreeri.
Pikas plaanis lasen Pärnus ka tasakaalustada.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
29.08.2024 at 21:48
3 edits. Last edited 29.08.2024 at 21:49 by incognito
quote:ervin: täitsa huvipärast küsin - kas sa holley vms EFI peale ei ole mõelnud?
Holley EFI on mul kollasel autol täitsa peal ning ülelaadimisega toimiv.
El Camino jääb karpade peale, sest see on veidi vanakool ja igas aspektis huvitavam
Kui siis tuleb EFI aju täiendavalt andmeid logima.
Lisaks on minu silmis hulga töökindlam.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoHooaja viimane võistlus peetud ning tulemused vägagi head.
Siiski jääb oodatud 9 sekundit järgmise aasta eesmärgiks.
Enne võistlust sai autot veidi järele aidatud:
1. Uued jäigemad klapivedrud 276...278lb seat pressure
2. Titaanist vedrutaldrikud
3. Jagaja lukustatud 30 kraadi peale
4. Auto kergemaks tehtud ca 50kg esistange, kapoti sisu ja -hingede arvelt
5. Seadistatud karburaatorite metering blocke
6. Mõõtsin kütuse süsteemi voolavuse - ca 480L/h läbi mõlema karburaatori nõelte
Ehitus ja tegevused loomulikult kestsid kuni Reede õhtuni ning Haapsallu jõudsin alles sisuliselt öösel.
Laupäeval tehnilisse ning autoga peale.
Esimeses stardis aga selgus, et auto stardis täiesti jõuetu ning suri välja.
Õnneks peale karburaatorite seadistamist sai päeva viimaseks sõiduks auto seadesse.
10,25 @209kmh 60ft 1.49 - väga hea terav tõmme.
Pühapäeval sai enne eliminaatoreid veel ühe kvalifikatsioonisõidu teha, tulemus samuti igati ootuspärane:
10,28 @ 208kmh , küll aga peale sõitu kostus väljalaskes ebakorrapärast paukumist - väga välja ei teinud kohe.
Külla aga esimene eliminaatoriring paukus auto juba stardis nõnda palju, et oli vaja gaasi järele anda.
Õnneks soolosõit ning edasipääs kindel.
Selle järel tegelesime auto süütesüsteemi, klapiajami vaatasime üle ning kõige võimalikuga mis pähe tuli.
Eliminaatori järgmises ringis sain vastu Argo oma Audiga kes hetkel Super Gas hooaja võitja ning selge favoriit.
Et paukumisele me kindlat lahendust ei saanud, läksin pigem madalate ootustega starti.
Mootorispordis võib alati kõike juhtuda, nagu ka sellel korral - stardis otsustas auto taas koostööd teha ning sellele lisaks purunes vastase audil pooltelg.
E2 võit 10,35@ 208kmh
Finaalis vastane Opeliga, mis polnud kõige kiirem - justkui vormistamise küsimus, aga päris nii ei olnud ka.
Nimelt oli autol iga tõmbe järel tühikäigu pööre tõusnud, otsisime küll vaakumilekkeid aga ei suutnud leida.
Fakt aga oli et auto tühikäigul juba üle 2000rpm ning tõenäoliselt sellest ka tulenes paukumine.
Starti läksin aga ikka, ning juhtus selline asi et võtsin korraga mõlemad stage tuled, kõrgest pöördest tulenevalt auto libises lihtsalt rohkem edasi kui ma piduriga jõudsin hoida
See tähendab aga "Super" klassides automaatset kaotust, Stage Rule Violation!
Nägin selle kohe ära aga tegin siiski viisaka stardi ning sõidu:
E3 loss, Stage Rule Violation 10,27@ 209kmh ; 1,48 60ft
Tulevikus olen targem :) aga siiski sain šampust maitsta ning 2koha karika.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
06.09.2024 at 15:53
1 edit. Last edited 10.09.2024 at 17:16 by incognito
'73 El CaminoPikk paus viimasest postitusest.
Aga teen ülevaate kuidas aasta möödus.
Selle hooaja plaan kevadel oli:
1) Uuendada kütusesüsteem, Holley black juba arvutuslikult ei toeta auto kütusevajadusi ning seda näitasid ka eelmise aasta lõpu A/F numbrid
2) Võtta blowerist mis võtta annab, ehk seada 11% overdrive - peaks boosti tõstma ligi 14psi juurde
3) Sõita ära kaua oodatud 9,9 sekundit
Kevadel autot käivitades avastasin, et 2. ja 4 silinder on tühikäigul külmad ning ei taha toimida, samas silindrisurved olid ok.
Kuna auto paukus eelmise hooaja lõpus ning tühikäigu/boostiga oli anomaaliad, kahtlustasin sisselaskes leket.
Esimese hooga siis sai lahti võetud karburaatorid ning neid tuli omajagu puhastada - etanoolist oli jäänud nendesse roosa sült (tõenäoliselt niiskus koos E85 jääkidega)
Samuti paigaldasin suuremad düüsid - #106/#107
Kompressorit ja sisselaset eemaldades avastasin, et kahtlused olid tõepoolest õiged olnud.
2. ja 4. silindri sisselasketihend oli tükkideks ning vajas vahetust.
9 sekundi sõit tundus teoreetiliselt võimalik kuna eelmisel hooajal sõitis auto 10,25 ning seda madalama boosti ja lekkiva sisselasketihendiga.
Saanud sisselaske poole kokku - sai tehtud üks testikäivitus ning silindrid ärkasid ellu, küll aga oli probleeme tühikäigu seadistusega mis täiesti paigast.
Lisaks avastasin, et mootoriõli oli läinud emulsiks - õnneks niiskusest seismisel ning liigsest etanoolist ja värske õliga seda probleemi enam ei täheldanud.
Selle järgel hakkasin kütusesüsteemi optimeerimisega peale.
Varasemalt oli autol AN8 pealevool nii pumbale kui ka sealt edasi BG tagasivooluga regulaatorisse, sealt tagasi AN6.
Uus süsteem sai sel korral ehitatud suurema varuga:
Pump: Magnafuel Prostar 500 (tõenäoliselt üks parimaid pumpasid karburaatorile, pump on suure tootlikusega ning hea varuosade saadavusega)
Pealevool:2x AN10+ filter (100micron) läbi Y üheks AN12 inletiks pumpa
Tagasivool: Pumbast otse paaki AN8
Toitevool: AN10 kapoti alla, edasi 2x AN8 kahe regulaatori juurde
Regulaatorid:2x 12-803 Holley pimedad, etanooli membraani ja uue vedruga üks kummagi karburaatori jaoks
Paagi tuulutus: Tuulutusklapp Suurendatud AN6 pealt AN8 peale.
Esmased mõõtmised andsid küttesüsteemi tootlikuse 1100-1200lph - piisav igasugusteks mootori eksperimentideks ka pikemas tulevikus.
Küll aga ei läinud hooaeg päris ootuspäraselt ning sel korral tuli edasi liikumiseks esmalt samm tagasi astuda.
(kirjutan jookvalt juurde ning lisan ka pilte)
No file was uploaded.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
20.09.2025 at 10:34
4 edits. Last edited 20.09.2025 at 11:04 by incognito
'73 El CaminoTervislike põhjustel algas sõiduhooaeg alles Juuli lõpus toimunud Speedestil.
Eelnevalt kimbutas autot veel laadimise hädad mis lihtsalt lahenesid (oksüdeerunud ühendused)
Lisaks paigaldasin .150 roostevabad ujukinõelad (tava mõõt .110) et piisavalt etanooli oleks svõimalik ujukikambrisse saada.
Suured roostevabad nõelad aga on hulga raskemad ning ujuki kõrgust tuleb ka vastavalt kompenseerida.
Samuti leidus veel mõni helicoilimata ujukikambri poldiava (nüüdseks vist on kõik keermed värskenduse kuuri läbinud)
Plaan oli auto Tartus esmalt madalama boostiga stabiilselt sõitma saada -pmõtteliselt testipäev teha. Kuna seal pidamist pole registreerisin SST klassi et indeksile lähemal olla.
Sõita sai 4 tõmmet 2kvalifikatsioon ja 2eliminaatorit, kahjuks aga hakkas autot juba teises stardis midagi kimbutama. Kõhkles, ei saanud WOT trabsbrakest launchida.
Muid ideid polnud siis startisin osagaasi pealt ning see toimis, 11.45 @ 207 sain järgmisesse ringi edasi mis jäi ka päeva parimaks tulemuseks.
Esimese ellika järel hakkas veidi paukuma ning teise eliminaatori stardis kärises auto nagu kuulipilduja ning jäin 20m peal seisma, edasi auto enam ei käivitunud.
Positiivse külje pealt oli segu märkimisväärselt rikkamaks läinud - uus kütuse süsteem toimis nagu pidi.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoJõudnud Tartust tagasi, avastasin kapoti all jagaja kõrvalt osa bloweri tihendist - probleemide peamine põhjustaja.
Paistab, segu pole WOT transbreigis piisavalt rikas ning hakkab tagasi lööma, sellest tulenevalt ka mitu purunenud tihendit juba.
Enne Haapalu liimitud rajale minekut soovisin ära vahetada kõveraks tõmmanud rattapoldid ning paigaldasin ette Comp Engineeringu seadistatavad kiirenduse amordid.
Küll aga käitus üks amortidest veidi imelikult ning sellest tuli hiljem veel häda. (to be continued, lisan jooksvalt pilte jne)
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
28.09.2025 at 11:32
2 edits. Last edited 28.09.2025 at 11:43 by incognito
'73 El CaminoWildcardsil kimbutasid mind rajal püsimise hädad, auto ei tahtnud väga sirgelt minna, eriti just raja teise poole juures.
Stardis samas oli pidamisega hädasid ning transbrakest sai ainult osagaasil kohalt.
Põhjus oli tõenäoliselt kombinatsioonis rajaprepi eripärast, vigastest esiamortidest, silla kokkujooksust ning tagumise vedrustuse seadest.
Enamik aega läks seega vedrustuse ning kokkujooksu timmimise peale.
Lõpuks katkestasin enne eliminaatoreid kuna kasti sabapuks oli korpusest välja roninud.
Üks keerulisemaid sõite ka, infoks et pidurituled ei ole pedaali vajutusest vaid gaasi lahti lastes vajub piduri pedaal piisavalt tule lüliti peale:
Parimaks tulemuseks jäi 10,62@ 208 ja seda gaasi maha lastes mingi rajaosa peal ikka, boost 9psi kanti
Finalsiks sai vedrustus timmitud ning boost/segu maksimaalselt üles aetud.
Lisaks vahetasin kasti saba ning eesmise kardaaniristi
#109 düüsid ning enamik emulsiringlust kinni, boost 14psi
Süüde samuti kohendatud paika. Esimene test 10,81 @ 207 ja seda mitte täisgaasiga ning pidamise hädaga (rada oli võrdlemisi jahe)
Segu idealne 11,2 kandis ning boost 14psi, lootused olid kõrgel.
Küll aga järgmise päeva hommikul hakkas auto peale burnouti paukuma ning sõit täiesti jõuetu. Pidamine oli olemas aga auto täiesti ninali 11,19@192km, boost oli ka langenud 13peale.
Lõik sõidust:
Kahtlustasin taas tihendeid ning otsustasin et vahetan raja ääres ära nii kompressori kui ka sisselasketihendi.
Lisaks sai klapivahed paika seatud. Sellega kaasnes vaatepilt vägagi osandatud autoga pitialas.
Küll aga see tegevus võttis aega ning Laupäeval rohkem enam rajale ei saanudki.
Hindamatu abi sealjuures kahelt Martinilt ning Rannolt kes koos minuga seda asjavärki tegid.
Tõstsin kompressori seade tagasi 9psi boostini ning sõitsin pühapäeva hommikul pidamise raskustega 10,59 @ 205 mis oli taas õiges suunas.
Siis aga tuli taas edasisest sõidust loobuda, käigukasti õlilekked oli liiga suured - tõenäoliselt on vaja kardaan lõpuks ära tasakaalustada.
Hooaja viimane tõmme:
Sel korral siis nõndaviisi, vähemalt auto ja ma ise täitsa ühes tükis ning lisan jooksvalt pilte ka.
Uueks aastaks on ka tegevused juba käima lükatud. Tuleb see 9sekundit ära ühte või teistpidi :)
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
02.10.2025 at 21:08
5 edits. Last edited 02.10.2025 at 21:28 by incognito
1 2 3 4 5 6 
