| Poster |
Message |
 lauri
|
 K: LSD läbilibisemine ja remont
Tekkis küsimus, et kui kõvasti peab piiratud libisemisega diferentsiaal omavahel 'kinni hoidma' difrist väljuvaid otsi? Probleem siis selles, et panin LSD-le uued kettad sisse ning nüüd laua peal proovides ei suutnud pooltelje otsa kinnitatud ca 35cm pikkuse kangikesega seda enam keerata. Pikemaga ei hakanud esialgu proovima. On keegi sellise asjaga kokku puutunud ja oskab öelda, kui suurte jõududega seal tegemist on? Või kas uued kettad peavad mingil moel enne sisse töötama? Kokkupannes panin ketastele loomulikult selleks ettenähtud õli vahele.
Enne remonti oli olukord selline, et pooltelje otstest sai hea tahtmise korral kätega kinni võttes difrit keerata. Seda peaks vähe olema (vanad kettad olid suht tugevalt vigastatud).
Tootja annab difri lukustuse mõõtühikuks (ei tea, kuidas seda paremini seletada) 40%.
____________________________
Porsche 944 '85 |
| 27.04.2006 at 08:12 |
|
vvt
  |
K: LSD läbilibisemine ja remont
Selle protsendiga pole praktilises elus midagi peale hakata, kuidas sa seda kontrollid
Olen ka elus mõned LSD-d ära remontinud (koos koolirahadega) ja minu tagasihoidlik kogemus ütleb selle kohta
1. korras difriga ühte tungrauaga üles tõstetud ratast (rattast) ringi keerata täismees ei jõua
2. ketaste paksused on väga kriitilised (so paksemate ketastega "modimine" ei toimi)
3. kruusal või prügisel asfaldil väljapööratud ratastega peab sisemist ratast kergelt kaasa vedama (kuuled aknast), kuid kuival ja puhtal asfaldil mitte. Kui kuival puhtal asfaldil on kuulda pooltelgede/difri padja klompse ja poomist, siis on valesti.
Difri % suurendatakse jäigemate taldrikvedrudega ja ketaste arvu suurendamise, mitte mehhanismi lõtku vähendamisega.
Kui sa panid kokku nagu specs ette näeb, siis ilmselt on ok. Ja õli peab õige olema.
Võimalusel kasutada tehase kettaid (ükskõik kui palju maksavad), mitte isetehtuid (tehtud hunõus materjalist).
Laua peal sa seda kindlaks ei tee, ka korras difrit 35 cm kangiga ringi ei keera.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.04.2006 at 08:55 |
2 edits. Last edited 27.04.2006 at 08:59 by vvt
|
lauri
|
K: LSD läbilibisemine ja remont
quote:
vvt:
1. korras difriga ühte tungrauaga üles tõstetud ratast (rattast) ringi keerata täismees ei jõua
Kui nii, siis peaks asi õige olema. Kartsin, et äkki jäi liiga 'kinni'.
quote:
2. ketaste paksused on väga kriitilised (so paksemate ketastega "modimine" ei toimi)
Kui sa panid kokku nagu specs ette näeb, siis ilmselt on ok. Ja õli peab õige olema.
Võimalusel kasutada tehase kettaid (ükskõik kui palju maksavad), mitte isetehtuid (tehtud hunõus materjalist).
Osad kettad läksid küll paksemad (originaalid ikka), kuid selle võrra sai keskmistelt vastustelt kahjustatud pinda maha lihvitud (neid ei tahtnud uusi osta, sest see oleks tähendanud lisa 5k väljaminekut). Alguses kartsingi, et äkki lihviti vähem, kui peaks, kuid kui nii peab olema, siis OK. Päris lõplikult 'kinni' ta ei ole, sest polte keerasin järk-järgult ning veel enne viimast veerandpööret lõplikku pingutamist õnnestus sellesama kangiga keerata.
Kokkupanekuks mingeid juhiseid ei olnud. Läks samas järjekorras nagu enne lahti tuli.
____________________________
Porsche 944 '85 |
| 27.04.2006 at 11:04 |
|
vvt
|
K: LSD läbilibisemine ja remont
Kui kinni see on, näeb alles siis, kui auto sõidab. Kooliraha on lihtsalt natuke tühja tööd. Kui liiga palju liiga kinnise difriga sõita, on kooliraha poolteljed ja/või difri padi. Minu autol nt kaalub differ üle 50 kilo ja selle peale-mahavõtmine kuskil kodugaraazis kanalil on piisavalt "meeldejääv" kogemus, et järgmine kord täpne olla (tegin ise läbi).
Oluline on teada tehase poolt kasutatavat LSD lõtku ehk vahet difrikarbi ja karbikaane vahekauguse ning kokku laotud sisu "paksuse" vahel. Või kulumaterjalide (kettad) originaalpaksust.
Kui ketaste paksuse summast kinni pidasid, siis ilmselt on OK
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.04.2006 at 14:41 |
3 edits. Last edited 27.04.2006 at 14:46 by vvt
|
|
