| Poster |
Message |
 vkx
 |
 Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Hiljuti õppisin selgeks oma autole omal käel diagnostika tegemise. Kuigi inglise keel ei ole just võõras, siiski vajaks natuke abi nende koodide tõlkimisel arusaadavasse(eesti) keelde.
Viimased eile loetud koodid olid siis järgmised:
IRC U1000 History - Class 2 Communication Malfunction
IRC U1016 History - Loss of Class 2 Communications with VCM / Loss of communications with PCM
NDH U1016 History - Loss of Class 2 Communications with VCM / Loss of communications with PCM
PCM P0155 Current - Heated Oxygen Sensor(HO2S) Heater Performance Bank 2 Sensor 1
ABS= no see on selge
IRC= Integratted Radio Chassis
NDH= ??
PCM= Powertrain Control Module
VCM= ??
Oskab keegi lahti seletada, mida täpsemalt ülal toodud koodid ja lühendid tähendavad ning mis on autol viga ja mis vajab remonti/vahetust?
Autoks siis Cadillac Seville STS '02
____________________________
Seville STS `02 |
| 12.07.2006 at 11:36 |
|
Vanaisa
 Moderator |
 Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Aju on sul vahetatud/programmeeritud?
Sa pead selle U1000 koodi kõigepealt ära nullima - all kirjeldus, miks ta seda näitab:
1. If the DTC U1000 or U1255 is set in history with other DTCs set current or history, diagnose the other DTCs first.
2. If the DTC U1000 or U1255 is set current, this usually indicates a module that is currently not communicating or a configuration issue. For example, if the control module is configured for an option (i.e., OnStar, keyless entry, memory mirrors, etc.) that the vehicle does not have, it may expect to receive a message regarding this missing feature. This would usually occur due to the control module being recently replaced and incorrectly set up.
3. When the DTC U1000 or U1255 is current, the module that is not communicating may not even be listed on the Tech 2 on the Diagnostic Circuit Check /Class 2 Message Monitor list.
4. If the DTC U1000 or U1255 has set in history without other DTCs, replacing the control module that set the DTC is most likely NOT the solution. The module that has set the code is looking for an input from another module that is not communicating. Because the module did not receive an input that it is expecting to see, it sets a U1000 or U1255 which indicates there was a loss of communications. Look at the customer's concern (i.e., intermittent, erratic tachometer operation). This will probably be a better indication of the control module that is the source of the concern.
P0155 on siis O2 andur, mis soojendusega (küttekehaga) ja see ei aja ennast töösoojaks. Bank2 võiks olla mootori kerepoolne silindrigrupp ja sensor1 siis vast esimene O2 andur.
Juhe lahti (tal eraldi küttejuhe sisse jookseb) või andur pees |
| 12.07.2006 at 12:53 |
|
vkx
|
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Mina pole aju näppinud ja vaevalt, et ka eelmine omanik seda on teinud.
...
2. If the DTC U1000 or U1255 is set current, this usually indicates a module that is currently not communicating or a configuration issue. For example, if the control module is configured for an option (i.e., OnStar, keyless entry, memory mirrors, etc.) that the vehicle does not have, it may expect to receive a message regarding this missing feature. This would usually occur due to the control module being recently replaced and incorrectly set up.
...
Hiljuti sõideti mu auto uksepeeglile pihta ning ootan praegust Vikingist uut peeglit. Muidu kõik toimib aga mälu taastus ei toimi. Äkki tekitab see veakoodi?
Teine viga, mida ma ise tean on vigane parem esimene ABS andur ning selle tõttu ei toimi lisaks ABS-ile ka stabiilsus kontroll. See annab küll oma kindlat veakoodi:
ABS C1233 Current - Right Front Wheel Speed Circuit Open or Shorted
Kas see U1000 võib ka äkki sellega seotud olla?
Mida tähendavad need lühendid:
DTC
NDH
VCM
Ma olen neid koode viimase umb. nädala jooksul korduvalt kustutanud-sõitnud-uuesti lugenud-uuesti kustutanud-jne. Esimesel lugemisel tuli neid koode A4 lehe jagu! Eks seal oli nii igivanu kui värskeid koode. Need mis ma siin üles loetlesin tekkisid eile peale umb. 10 km sõitu. Enne seda sõitu lugesin ja nullisin kõik koodid ära.
____________________________
Seville STS `02 |
| 12.07.2006 at 13:48 |
|
RICAMB
|
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Väike selgitus:
http://www.gendan.co.uk/article_4.html
Ehk need U**** koodid viitavad juhtplokkide omavahelise suhtlemise häiretele. Uuematel masinatel CAN-i vead (kas sul on CAN üldse olemas?).
Nende koodide puhul siis VCM ja PCM ei suuda omavahel suhelda ja infot vahetada. |
| 12.07.2006 at 14:31 |
2 edits. Last edited 12.07.2006 at 14:33 by RICAMB
|
Vanaisa
Moderator |
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Peeglist võib see U1000 vabalt olla - mingi mäluplokk pidevalt tahaks nagu peeglit õigeks keerata, aga ei saa, sellest siis ka kood.
Üks mees arvas, et nende koodide peale pole väga mõtet erutuda:
U codes are communication codes, modules set them when they lose communication with another module. Meaning, while modules are active they send out a "SOH" or State of Health message to other modules on the bus, sort of like "checking in" to make sure they are still there.
On Class 2 systems this begins when the key is turned on, all the modules send out an SOH and the other modules that use their information note that they have received a SOH from that module for the rest of the key cycle.
If for some reason a module stops sending out a SOH message, any module that uses information from it will set a DTC in this format
U- means it's a communication code.
1- means it's a GM specific code (ANSI codes have a leading 0)
016- this is the module identifier, meaning the module that stopped sending a SOH. 016 is the PCM by the way. If you saw two instances of U1016 that means that two modules did not see a SOH from the PCM. Now if this accompanies a problem, like error messages or freaky electronic problems then you can use U codes to your advantage. If you are just checking codes for fun, and you find U codes, they are usually worthless.
DTC - data trouble code - ehk siis just see sama kood, mida sul sea on
NDH - navigation display head - ehk siis naviseade ees armatuuris
VCM - vehicle control module - kontrollib siis, süüdet, väänet, ventikaid jnejne |
| 12.07.2006 at 14:33 |
|
ROKIPEER
|
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
GM 89-90 5.7L VIN 7 TBI
Paluks abi sellise koodiga: 43
The ECM did not detect a knock signal during near wide open throttle operation with coolant temperature above 194° F or the
knock signal was present for 5 seconds or more during normal engine operation. |
| 04.03.2007 at 22:49 |
|
Vanaisa
Moderator |
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
pakub siis 2 varianti:
1. aju ei saanud detonatsiooni (?) signaali peaaegu täisgaasil, mootori temperatuuri olles 90C. (kas sellel puhul peaks mootor detoneerima )
2. detonatsiooni signaal kestis 5 või rohkem sekundit mootori normaalsel töö juures.
Mina pakuks oma lolli peaga, et sul on detonatsiooni anduriga või juhtmega kala - katkestus või lühis.... |
| 04.03.2007 at 23:08 |
1 edit. Last edited 04.03.2007 at 23:09 by Vanaisa (Moderator)
|
ROKIPEER
|
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Tänud, det. krõbinat oli veits tunda küll. Peab asja üle piiluma. |
| 04.03.2007 at 23:11 |
|
ROKIPEER
|
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Äkki keegi aitab aru saada Dodge Caravan 3.3 1997 veakoodist.
Klõpsisin süüdet 5 korda sisse välja ja hakkas vilgutama, erilisi vahesid
sähvatustel polnud, seega ei saa aru kas on mitu koodi või üks.
Proovisin ka googlist üht-teist otsida aga ei suutnud kohe leida.
Numbri jada igaljuhul selline: 12723155 |
| 04.04.2008 at 07:24 |
|
arxx
|
Palun abi veakoodide tõlgendamisel.
Numbrid peaks olema kahekohalised, elik sinu case:
12
72
31
55
vastused siit:
http://www.troublecodes.net/chrysler/95-98_20253335.shtml
____________________________
Avenger ES - "üsna ilmetu kupee" |
| 04.04.2008 at 08:51 |
|
|
