| Poster |
Message |
 indrek ilves
  |
 Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
EDIT1: Muutsin pealkirja.
Enne oli: "Q: Karburaatori häälestus Tartus? (probleemid külma käivitusega)"
EDIT2:
Kuna teema algusest on läinud piisavalt aega mõõda ja palju uut on ka selgunud, siis teen väikse kokkuvõtte siia. Ning soovitan esmastel lugejatel minna kohe minu viimase postituse juurde.
quote:
Vahekokkuvõtte:
Sädet pole. Jagajasse tulevas toites, jagaja kaanes, süütepoolis, süütejuhtmetes kindlasti probleemi ei ole.
Ei taha uskuda ka, et on probleem rootori kaanes ja kommutaatoris, mõlemad on uued.
Endal ideid peale kogu jagaja vahetuse ei ole
.
Tere.
Küsiks veidi nõu seoses probleemidega SBC (305cid '85) käivitamisel.
Nimelt pärast õhukoguja ~ standardse filtripanni asendamist lahtise vastu (pilt sarnasele filtrile). On tekinud probleeme külmast peast käivitamisega.
Ega ta ennemgi mingi poole pöörde pill polnud, kuid nüüd ei saa ilma käivitusaerosoolita külmast peast üldse käima. Vahest nagu veidi lubab, vahest mitte ja kahel korral (täna s.h.), ei tulnud kohe mitte midagi välja (kusjuures eelmine kord kui käima ei saanud läks nii 4-5h pärast poolest pöördest).
Kusjuures anduri, mis oli vanas filtripannis ja mis läks sealt karburaatorisse, panin sisse ka uuele pannile.
Ise eeldan, et probleem on kütte peale saamisega. Et kas jääb puudu v. uputab üle (olen proovinud käivitada, nii eelnevalt pumbates, kui ilma). Küttefilter on uus.
Kujutan ette, et probleemist saab jagu karburaatori reguleerimise / häälestamise teel.
Seega peamiseks küsimuseks mul ongi, et kes ja kus Tartus / Lõuna-Eestis osutab karburaatori häälestamise teenust?
Samas ootan ka kommentaare teistsuguste võimalike lahenduste kohta?
Karburaatoriks on Carter'i 600cfm karburaator, manuaalse toorega (originaal elektroonilise Rochester'i asemel) täpsemini ei oska kahjuks hetkel öelda. Pole siiani vaja olnud järgi vaadata ja tean nii palju kui eelmine omanik ütles. Jah - on piinlik küll. Margi ja mudeli täpsustan õhtal.
Kuid point siiski ikka, et kes ja kus teeb siin kandis pädevalt karburaatori häälestust?
Lugupidamisega,
Indrek Ilves - newbie
____________________________
El Camino '85
300C '04 |
| 05.04.2007 at 12:02 |
3 edits. Last edited 06.05.2007 at 20:54 by indrek ilves
|
Mart ja auto
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Võta ühendust. Saan Sind aidata. |
| 05.04.2007 at 19:29 |
|
indrek ilves
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Nädalavahetusel kahjuks eriti aega Caminoga tegeleda ei olenud, kuid üht-teist sai siiski selgeks.
Esmalt karburaatoriks on mul analoog Edelbrock'i 1405-XXXX'le. (Karburaatori enda peal oli ainutl 'Weber 8867' ja peale tillukest googeldamist sain teada, et Weber ostis Catreri ja Edelbrock ostis Weberi, ning et see 8867 vastab 1405'le [link]).
Kuid peale selle selgus, et probleemid on kahjuks süvenedud ja nüüd pole 3 päeva autot käima saanud (isegi käivitusaerosooli abil). Käivitades ringi ajab ilusasti, kuid ei ühtki plahvatuse raasugi.
Paar küsimust (hakkasin kahtlema, kas viga on saab ikka karburaatori settingutes olla):
1. Kui küte on peal (võtsin küttevooliku karburaatori juurest lahti ja bensiin voolas sealt välja) ning aku jõuab starterit ringi ajada, kas probleem käivitamisel saab üldse karburaatoris olla? Endale kõlab see nagu süüte probleem. Kuigi jagaja korpus, küünlad ja juhtmed sai sügisel ära vahetatud. Võimalik, et küünlad mustad vmt.
2. Vanasse õhufiltri panni läks voolik klapikambrikaanest, kuid uude enam mitte. Hetkel on see voolik lihtsalt lahti - plaan uued ja viisamamad klapikambrikaaned muretseda. Kas see avatud klapikambrikaan võib olla mingil määral probleemiks v.a. et pritsib mul kapotti aluse õli täis - mida ei ole juhtunud? Samuti siiani olen auto ka selle avatud klapikambrikaanega käima saanud.
3. Kontrollisin igaks juhuks ka aku pinge üle - 12,4V. Peaks ju piisav olema?
4. Vanast filtri pannist läks voolik mingist andurist (panni sees) full-time vacuum port'i, panin selle anduri ka uude panni - kuid kas üldse on vaja seda? Paneks äkki pimedaks selle pordi? Andur ise oli mingi läbilasu andur vmt. kaks voolikut läks külge, üks siis sellest full-time vacuum port'ist ja teine pani enda küljest - vist bi-metall lülititest mis määravad kas võetakse sooja v. külma õhku. Kiirustasin paraku ja arvasin, et seda kõike pole vaja ning ei pööranud sellele erilist tähelepanu.
Tänan,
Indrek Ilves - newbie
____________________________
El Camino '85
300C '04 |
| 09.04.2007 at 09:11 |
|
altraditional
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
1. Saab ikka karpa viga olla, kuid tundub rohkem süüte moodi. Kui ka käivitusabiga piuksugi ei tee, kontrolli sädeme olemasolu (keerad mõne küünla ära, paned talle kõrgepingejuhtme taha ja keermega vastu mootoriplokki, siis vaatad kas mootori ketramise ajal on sädet näha. Samas isegi kui on, ei pruugi see garanteerida et ka tööolukorras säde oleks).
2. Ei saa olla asjaga seotud.
3. Kui hästi ringi veab, siis ju piisab.
4. Pakun, et see vidin ei ole esialgu oluline, kui sinna elektrijuhet ei tule. Loomulikult pane lahti võetud vaakumitorudele punnid ette. |
| 09.04.2007 at 09:57 |
|
indrek ilves
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Osaliselt sai probleemid lahendatud (tänud Mardile), kuid mitte lõplikult.
Probleem siiski süütes. Jagaja saab voolu peale, kuid välja seda ei anna.
Tellisin ja paigaldasin uue kommutaatori - esimese hooga tundus, et kõik on 5+, auto käivitus poolest pöördest ja oli muidu tore.
Kuna varem auto nii rõõmsalt (ilma käivitus aerosoolita) ei käivitunud - siis eeldan, et vana kommutaator oli omadega suht väsinud ja andis nõrgema sädeme kui uus.
KUID väga mõru oli minu meel kui järgmisel hommikul auto taas ei käivitunud. Proovisin mis ma oskasin, kuid teise autoga ma tööle läksingi.
Järgmisel päeval proovisin taas ja auto käivitus jälle ~poolest pöördest. Mõtlesin, et kehv kontakt jagajas - liigutasin eelnevalt juhtmeid seal.
AGA taas oli mu rõõm üürike, päev pärast seda oli auto taas kutu.
Sedsi ka järmine päev (auto käivitus) ja ülejärgmine päev (auto ei käivitunud).
Kuna oli trehvanud nii, et auto ei käivtunud neil päevil, mil oli niiske v. suisa vihmane, arvasin et tegu niiskusest tingitud probleemiga. Kuid jagajakaan on seest kuiv ja puhas (~uus ka ju).
Paraku lõi mu teooria kõikuma eile, oli mitu päeva kuiv olnud, ning hommik oli ka ilus, kuid auto ei käivitunud.
Siiani, peale kommutaatori vahetust on olnud nüüd nii, et auto käivitub ülepäeva ja täiesti reeglipäraselt on nii olnud.
Võiks tobedalt selle kohta öelda, et müstika.
Mõtlesin, et äkki mingi ajaline faktor mängib siin rolli - mingi konde laeb ennast kole kaua täis. Aus olla siis seda varjanti, ma mitte ei usu.
OK. Täna oli siis jälle see päev mil sain auto tööle, käisin isegi pesulas (kõik ok - läks probleemideta käima pärast pesu, ja tund pärast pesu).
Aga nüüd pool tundi tagasi, kutu taas. Nüüd näen taas üht võimaliku mustrit - tundub, et auto kävitub soojematel hommikutel, täitsa kindel ei ole.
----------------------------------------------------------------------------------------
Igatahes tore kuid keegi on kaasamõteldes nii kaugele lugenud, küsiks siis nüüd paar küsimust ka.
1. Kui tegu on siiski niiskusest tingitud probleemiga, siis mida/kuidas kontrollida?
2. Kui tegu on siiski külmast tingitud probleemiga, siis mida/kuidas kontrollida?
3. Kui tegu on siiski ajast tingitud probleemiga, siis mida/kuidas kontrollida?
Ise eeldan, et niiskuse korral on probleem jagajakaanega, külma korral karburaatoriga ja ajaliselt siis kas jagaja välise v. sisese kondega.
Olen väga tänulik vihjete eest.
Lugupidamisega,
Indrek
=================================================
Mainiks ka veel lisaks seda, et sügisel kui küünlajuhtmed panin uued, siis kasutasin sellised juhtmeid mis tul ise sobivasse pikusesse lõigata ja siis piibud külge panna.
Kuna need piibud sinna väga minna ei soovinud, kasutasin üht torutöödel kasutuses olevat libistit, pärast muidugi üritasin selle eemaldada. Kuid tundub, et mitte kõike ei saanud ma kätte, mõneb piibud olid seest veidi roostes.
Ise usun, et nendes juhtmetes ongi häda, ainult et miks see häda ülepäeviti välja lööb - ei saa mitte aru.
____________________________
El Camino '85
300C '04 |
| 28.04.2007 at 23:26 |
|
Valmet
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Vaata öösel kapoti alla kui mootor töötab (lihtsalt üks mõte).
____________________________
Wagoneer`79 (Valmet powered)
Wagoneer`76 |
| 29.04.2007 at 00:03 |
|
indrek ilves
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Vahepeal viis päeva mööda läinud ja mõningaid asju katsetatud, kuna säde on nüüd täiesti kadunud.
Nimelt sai kindlaks tehtud, et probleem ei ole:
1. süütejuhtmetes, sai proovitud teisi juhtmeid (tänusõnad Ingmarile).
2. süütepoolis ja jagajakaanes, sai proovitud täitsa uut kaant, koos täitsa uue pooliga (tänusõnad Janekile).
3. jagaja toites, kontrolllambiga sai proovitud toite olemas olu siis kui süüde on sees ja ka siis kui starterit käiata.
Vahekokkuvõtte:
Sädet pole. Jagajasse tulevas toites, jagaja kaanes, süütepoolis, süütejuhtmetes kindlasti probleemi ei ole.
Ei taha uskuda ka, et on probleem rootori kaanes ja kommutaatoris, mõlemad on uued.
Endal ideid peale kogu jagaja vahetuse ei ole.
Süütelukk on küll suht niru, vahetan selle tuleval nädalavahetusel, kuid jagajal on toide siiski olemas.
Ise kaldun arvama, et äkki suutsin kudagi oma uue kommutaatori igavestele jahimaadele saata.
Küsikski, et:
1. kuidas on võimalik kommutaator lõhkuda?
2. kas on võimalik kommutaatori korrasolekut ka testida (v.a. swapi teel)?
3. mida veel võiks kontrollida? ise mõtlesin, siin et võiks kontrollida kas vool kommutaatorini jõuab.
Tänan,
i.
____________________________
El Camino '85
300C '04 |
| 03.05.2007 at 20:37 |
1 edit. Last edited 03.05.2007 at 20:50 by indrek ilves
|
Raxo
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Mõned teemad sarnase asja kohta:
http://elcaminocentral.com/ftopict-19778.html
http://elcaminocentral.com/ftopict-18440.html
http://elcaminocentral.com/ftopict-1014.html
Ehk siis ühenduste ja eriti maanduste kontroll võiks siinkohal sobida.
____________________________
'00 Silverado
'10 Grand Voyager 3,8 V6 |
| 03.05.2007 at 22:16 |
|
90Deville
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Jagaja sees on peale kommutaatori veel üks kondekas,ja impulsilugeja.Arvan siiski,et proovi esialgu oma vana kommukas tagasi panna,saad vähemalt aimu,kas on see vöi ei.Endal oli kommukaga risti vastupidine case,külmalt toimis,kui mootor soe oli,siis pani saba.Seisis nats-ja jälle söitis...Ega samas ei ole mingit garantiid,et see uus kommukas lambist saba ei vöi panna,neid valmistatakse ju ikkagi pilukate rahvavabariigis.
____________________________
KKK-Koledate Kastikate Klubi |
| 03.05.2007 at 22:20 |
|
Mart ja auto
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Jääb üle vigane impulsiandur. seda saad kontrollida. |
| 04.05.2007 at 08:27 |
|
indrek ilves
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
quote:
Mart ja auto: Jääb üle vigane impulsiandur. seda saad kontrollida.
Tere Mart,
Kas impulsianduri all mõtled Sa pick-up coil'i?
quote:
The module which houses the switching transistor is controlled (turned on and off) by a magnetically generated impulse induced in the pick-up coil. When the teeth of the rotating timer align with the teeth of the pole piece, the induced voltage in the pick-up coil signals the electronic module to open the coil primary circuit. The primary current then decreases and a high voltage is induced in the ignition coil secondary windings which is then directed through the rotor and high voltage leads (spark plug wires) to fire the spark plugs.
Ja kas kontrollimise all mõtlesid sa järgnevat protseduuri?
quote:
* To test the pick-up coil, first disconnect the white and green module leads. Set the ohmmeter on the high scale and connect it between a ground and either the white or green lead. Any resistance measurement less than infinity requires replacement of the pick-up coil.
Fig. 3: Ohmmeter 1 shows testing the pickup coil. Ohmmeter 2 shows the testing the pickup coil continuity (1980 shown, most models similar)
* Pick-up coil continuity is tested by connecting the ohmmeter (on low range) between the white and green leads. Normal resistance is between 650 and 850- on 1975-76 models or 500 and 1500- on 1977 and later models. Move the vacuum advance arm while performing this test. This will detect any break in coil continuity. Such a condition can cause intermittent misfiring. Replace the pick-up if the reading is outside the specified limits.
Ah, mis ma siin ikka usutlen, nii kui nii mõtlesid Sa seda sama.
See andur tuleb mul igatahes üle kontrollida.
Tänud idee eest.
Samuti suured tänud Raxo'le viidetele ECC lehele, ise ei taibanud sinna vaadatagi.
____________________________
El Camino '85
300C '04 |
| 06.05.2007 at 20:53 |
1 edit. Last edited 06.05.2007 at 20:54 by indrek ilves
|
Mart ja auto
|
Palun Abi: Probleemid SBC käivitusega (update @ 06-05-07)
Ikka. |
| 06.05.2007 at 21:11 |
|
|
