| Poster |
Message |
 max
|
 Nukkvõlli identifitseerimine
Nii, väike mõistatus: milline nukkvõll mul on ja millised on selle specid?
Teada on vaid niipalju, et:
- asetseb '88 Firebirdi 5,7L TPI mootoris
- rulltõukurid
- nukkvõllil kiri 049 (täpsemalt 04,9 või oli 0,49)
- mõõtsin nukkide tõusud:
1) 0,296", mis teeb klapi tõusuks 1,5 nookuritega 0,444"
2) (täpselt enam ei mäleta, aga vist oli/umbes) 0,287", klapitõus 1,5 nookuri puhul ~0,430-0,431"
Kes mõistatuse lahendab, saab premeeritud  |
| 09.08.2002 at 14:05 |
Last edited 09.08.2002 at 14:06 by max
|
partel
  |
 Nukkvõlli identifitseerimine
Liiga väike 
230* nukk, uued tõukurid, vardad ja klapivedrud ning free flow ja saad korralikku V8 häält kuulda, mitte omaette pobisemist  |
| 09.08.2002 at 14:32 |
|
max
|
Nukkvõlli identifitseerimine
230* on TPI allesjätmisel liiga palju IMO. 210-220* nuka puhul peaksid vist originaal rulltõukurid-vardad ikka asja ära ajama  Vedrud peaks vist tõesti ära vahetama. |
| 09.08.2002 at 16:26 |
|
partel
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Muidugi palju, aga ka ideaalse nukaga ei saa TPI'st tõelist jõudu, s.t. stripile, tänavasõiduks piisab küllaga. Mina eelistaks karmimat häält mõnedele heppadele
|
| 09.08.2002 at 16:42 |
|
ylovoitka
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Palun aidake tuvastada SBC nukkvõll!
Kes on tootja, millised on näitajad?
Lisaks pildilt nähtavale otsale, on nukkade vahel kirjas:
0288
D-3
C-3
CWC
7
A2
 |
| 14.08.2007 at 22:36 |
|
max
|
Nukkvõlli identifitseerimine
On see flat tappet või roller? Mis tõusud on? Kraadida saad kuskil? Mis mootoris see sees oli? |
| 15.08.2007 at 09:39 |
1 edit. Last edited 15.08.2007 at 09:40 by max
|
ylovoitka
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Tegemist on minu El Camino 355 SBC nukaga, mille on sinna installeerinud soomlased.
Tavalised hydraulic lifterid.
Supleriga mõõdetud:
cam lift (intake & exhaust): 8,1 mm = 0,32in, seega valve lift standard 1,5 rockeritega = 0,48in.
camshaft centerline angle: 114'
Edit: Saagisin nuka pooleks, et paremat ülevaadet saada. Digitaliseerisin lobe kuju@1200 dpi.
Sobitiasin AutoCAD'is mõõtmetega ja lõpuks tuli välja, et valve opening duration on 138' (cam) = 276' (crank).
See näitaja on juba üle keskmise agressiivne, aga tuleb arvesse võtta ka tappet ramp'i olemasolu.
Tavaliselt antakse näitajad @0,05in lift, mis elimineerib rampi.
Seega, klapi 0,05in tõus = 1,27mm. Jagame rocker ratioga 1,5 = 0,85mm. Lisan saadud mõõtme joonisele ja selgub, et advertised duraion@0,05" lift = 103'(cam) = 206'(crank).
quote from hotrod:
"A good portion of the discrepancy regarding advertised duration figures is due to the fact that many manufacturers tend to include the camshaft lobe clearance ramp in their duration figures. For example, a Chevrolet ZL1 camshaft has an advertised duration figure of 359 degrees on the exhaust side. Obviously, this is an extremely stout number and, when you give it some consideration, you can clearly see that the powerplant could hardly run with such a radical camshaft. This is where 0.050-inch duration figures come into play. Measured with the 0.050-inch method, the very same ZL1 grind features a duration figure of 273 degrees. That’s a significant difference."
Edit2:
Samas, väidetakse, et tegu võib olla stockist tiba parema nukaga:
quote from thirdgen.org :
Duration @ .050” – This is the duration when your lifter is .050” off your base circle of the camshaft. This number is best used to compare camshafts between brands. Expect a number like 220*. A “small”, or stock cam might be in the 202 range, where as a full blown race cam would be in the 260* range.
Edit3: lõpuks lubab ka hot file uploadida..
Edit4: Cam overlap
|
| 15.08.2007 at 10:27 |
8 edits. Last edited 15.08.2007 at 14:37 by ylovoitka
|
newton
Moderator |
Nukkvõlli identifitseerimine
googeldasin prooviks seda 2434 numbrit ja ainuke vaste tuli siit:
http://www.camcraftcams.com/catalogs/performance/gm.htm
Aga sealne 2434 ei klapi eriti sinu andmetega, juba sisse- ja väljalaskenukad on erinevad. Aga kas stock rocker ratio'ks ei peaks arvestama 1.5, et oleks võrreldav tüüpiliste kataloogiandmetega?
EDIT: võtaks ühe lause jagu vale juttu tagasi |
| 15.08.2007 at 13:02 |
1 edit. Last edited 15.08.2007 at 13:45 by newton (Moderator)
|
ylovoitka
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Take note that a stock Chevy SBC rocker arm actually works out to around 1.42 ratio, not 1.5- good aftermarket rockers (CompCams, Crane etc.) are true 1.5 or 1.6 and can add performance when coupled to the right cam.
Edit: Kuid klapitõus on stocki kohta liiga suur ikkagi- 0,48"! |
| 15.08.2007 at 13:09 |
2 edits. Last edited 15.08.2007 at 14:37 by ylovoitka
|
newton
Moderator |
Nukkvõlli identifitseerimine
See reaalne 1.42 oleks oluline siis, kui sa üritaks stock rockerite korral klapitõusu järgi nuka tõusu leida või vastupidi. Kataloogid näitavad arvutuslikku klapitõusu ikka 1.5 rocker ratio korral ju.
Ja veel:
quote:
Duration @ .050” – This is the duration when your lifter is .050” off your base circle of the camshaft
Seega see .050" on tõus tõukuri juures, mitte klapi juures ja seega ei puutu rocker ratio erinevalt sinu arvutusest üldse .050" numbrisse. Aga mu geomeetriline mõtlemine jooksis vist praegu natuke kokku, sest mulle tundub, et nii saad sa veel imelikumad .050" durationi numbrid.
Et natuke rohkem teemasse, siis jäi silma veel sarnaseid küsimusi netis, aga kahjuks mitte kindlaid vastuseid:
http://www.hotrodders.com/forum/camshaft-reads-cwc-274-anyone-know-company-86505.html
http://www.hotrodders.com/forum/help-me-identify-no-name-cam-44063.html
http://www.hotrodders.com/forum/trw-cam-identification-53378.html |
| 15.08.2007 at 13:43 |
|
ylovoitka
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Ka siin on praeguseks geomeetriline mõtlemine täiesti kinni kiilunud.
|
| 15.08.2007 at 13:48 |
1 edit. Last edited 15.08.2007 at 14:18 by ylovoitka
|
foke
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Ylo, sa nii asjalikuks muutund... tuleb meelde, kui arossiga koos võidu komme kirjutasite üks hilisõhtu
Pisike paus tuleb kasuks!
Igaljuhul tark tegu, et pooleks saagisid, harjavarreks on ta liiga lühike ja lapsele liiga raske.
Edu ja ootame tagasi kiiret kastikat!
foke - 250/258@.050" |
| 15.08.2007 at 13:49 |
1 edit. Last edited 15.08.2007 at 13:50 by foke
|
ylovoitka
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Kahjuks pole tarkust veel piisavalt, sest cam overlap on mul valesti mõõdetud! Nimelt mõõtsin nurka kahe kõrvuti oleva nuka vahel.
Õige oleks mõõta üle ühe nuka! 
Edit: Nüüd on üleval andmed korras.. |
| 15.08.2007 at 13:54 |
1 edit. Last edited 15.08.2007 at 14:38 by ylovoitka
|
ROKIPEER
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Küsimus selline, milline on erinevus reaalses elus antud näitajate vahel.
Kui üldse tunda annab?
Varjant 1:
* VALVE LIFT (INT/EXH): .420/.442
* ADV DUR: 262/272
* DUR @ .050": 204/214
* RPM RANGE: IDLE-4000
* CENTER LINE: 112
Varjant 2:
* VALVE LIFT (INT/EXH): .420/.443
* ADV DUR: 278/288
* DUR @ .050": 204/214
* RPM RANGE: IDLE-4500
* CENTER LINE: 110 |
| 04.02.2008 at 14:55 |
|
partel
|
Nukkvõlli identifitseerimine
V1 on praegune? Kas V2 dur @ 50 ikka õige on?
____________________________
_ |
| 04.02.2008 at 16:34 |
|
ROKIPEER
|
Nukkvõlli identifitseerimine
Kopisin teema sinna edasi, kuna tuleb TBI kohta juttu rohkem
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=19853&page=99
partel sinu kommentaari ootan huviga. |
| 04.02.2008 at 23:27 |
|
