| Poster |
Message |
 speedbird
 |
 Automaatkasti remondikulu
Tere!
Sooviks teada, et kui palju umbes maksaks Grand Cherokee 5.2 peal kasutatava 44RE käigukasti remont (näiteks remondikomplekti rakendamine) mõne asjatundja juures, kuid mitte loomulikult esinduses. Võimalik, et pean selle mingi aeg ette võtma ja tahaks seda normaalse hinnaga saada kusagilt.
Kui kunagi peaks vaja olema sellist "uut" käigukasti, tõenäoliselt siis kasutatud remonditud second-hand kast, siis mis selle hind huvipärast oleks? Lihtsalt orienteeruvalt?
Tänud!
____________________________
'70 Demon Cuda |
| 18.03.2008 at 21:27 |
|
reimo
|
Automaatkasti remondikulu
Suurusjärk ilmselt 15-20k. Aga halvemal juhul jääb mul varsti ilmselt korras 42RE üle, kui leiab kinnitust kahtlus, et mul turbiin peetis panen AW4 alla.
____________________________
Grand Cherokee ´93 - müüdud
Grand Cherokee ´12 |
| 18.03.2008 at 21:37 |
|
speedbird
|
Automaatkasti remondikulu
Päris kallis lugu siis...
See oleks muidugi üsna hea uudis, kui sul tõesti 42RE üle jääks. Kas AW4 on too Aisini manuaalkast? Mis vahe on 44RE ja 42RE'l? Huvitav, mis sa tolle kasti hinnaks tahaksid?
Juhul kui üle jääb, siis palun anna mulle teada enne kui kellelegi teisele müüd. Ma lasen välja uurida, kas mu mõningad probleemid tulenevad üldse otseselt käigukastist endast või mitte, siis saan teada, kas on vaja mõelda uuele kastile.
____________________________
'70 Demon Cuda |
| 18.03.2008 at 21:42 |
1 edit. Last edited 18.03.2008 at 21:44 by speedbird
|
reimo
|
Automaatkasti remondikulu
AW4 on jah Aisin-Warneri kast, mida kasutati Cherokeel ja ka osadel ´93 Grandidel (nagu selgus, minu omal kahjuks mitte). Kui mul kasti remont päevakorda tõusis, otsisin omale üsna põhjaliku remondijuhise 42RH, 44RH ja 46RH kastidele. RE ja RH vahe on üsna väike. Võin sealt uurida nende erinevust, tõenäoliselt kannatab 44RE suuremat momenti kui 42RE. Tegelikult pole seal kasti remondis suurt raketiteadust midagi, vaja ainult aega ja puhast ruumi, kus asi laiali lapata.
Edit: sul on vist juba OBDII? Siis võib tekkida ajude kokkusobivuse probleem (pean uurima). Vähemalt AW4 alla panekul OBDII autodel jääb Check Engine põlema osa USA osariikides seega kohe ülevaatusel probleemid
Edit2: AW4 on ikka automaat, manuaal vist jeepudel AX15
Edit3: 42 on "standard duty", 44 on "heavy duty" ja 46 "super duty", 44 ja 46 on ka veidi kiiremate ülekannetega kui 42
____________________________
Grand Cherokee ´93 - müüdud
Grand Cherokee ´12 |
| 18.03.2008 at 22:07 |
3 edits. Last edited 18.03.2008 at 22:34 by reimo
|
speedbird
|
Automaatkasti remondikulu
Ahaa, selge. Kusagilt lugesin, et E tähendab nime lõpus Electronically Controlled. Minu masinal peaks jah OBDII olema.
Täna ringi põristades oli üldiselt kõik jälle suhteliselt kenasti kastiga ja kuna need anomaaliad ükskord on ja teinekord ei ole, siis ehk on küsimus mingi õige signaali või konditsiooni (nagu õlitamine, temperatuur) ajutises kõrvalekaldes normist, mida ei tohiks ju olla meeletult raske parandada. Lisaks kipun aina rohkem arvama, et TPS sensor tahaks vahetamist. Potekaga on ju täiesti võimalik, et kord annab õiget signaali ja siis jälle mitte.
Siiski jätaks selle mõtte sinuga lahtiseks ja ega ma ilma mõne professionaali abita mingit otsust ei saa langetada.
____________________________
'70 Demon Cuda |
| 19.03.2008 at 00:57 |
1 edit. Last edited 19.03.2008 at 00:58 by speedbird
|
reimo
|
Automaatkasti remondikulu
Ma vahepeal niipalju targemaks saanud, et OBDII puhul käigukasti juhtimine mootori ajusse integreeritud, OBDI puhul on eralödi kontroller. Aga 42 ja 44 on sama juhtimisega, vahe ainult mehaanilise osa jämeduses.
E ja H erinevuse kohta leidin sellise info ( http://www.mallcrawlin.com/forum/showthread.php?t=15434):
quote:
and H are the same trans other than the E doesn't have a governor and 2 metal lines running from it to the output shaft support. In fact you use the same output shaft support, just on the RE trans you stick 2 little plugs in the holes were the lines go.
The E trans uses a govenor pressure solenoid and transducer in the valve body to do the same job.
There isn't a book for the E trans that I know of. The one I used had a little pamphlet of about 3 pages that covered the E transmissions and that was it.
Aga ma leidsin vahepeal, et mul mootor ca 2 cm eespool kui vaja. Tellisin uued padjad ära, kui need vahetatud, asun edasi käiguosa diagnoosima (õrn lootus, et äkki viga mootori vales asukohas sildade suhtes)
____________________________
Grand Cherokee ´93 - müüdud
Grand Cherokee ´12 |
| 20.03.2008 at 19:46 |
|
dodge2500
|
Automaatkasti remondikulu
Mis anomaalia on? mida see kas teeb või ei tee? |
| 20.03.2008 at 22:02 |
|
speedbird
|
Automaatkasti remondikulu
Mure selles, et kõigepealt läheb aega paar sekki, kui edaspidi käik sisse lülitub D peale pannes. Tagurpidi läheb alati hetkega. Teiseks on imelik, et kui keskpärase gaasiga kiirendada, siis tihtipeale esimeselt teisele vahetades laseb mootori pöörded vaikselt üles minna, ma ei saagi aru kas vahetab käigu korra esimesele tagasi või annab nagu sidurit. See ei ole selline järsk libisemine, vaid lihtsalt mootor uriseb veidike aega, mitte ei rakenda kogu jõudu vedamisele. Kolmandaks, esimeselt teisele vahetus toob vahel esile mingi kummalise hõõrdumisega sarnaneva heli, mis kestab sekund-kaks. Seda häält olen kuulnud ka järsul kiirendusel, kui käik vahetub alla. Siis käib ta küll suht hetkeks. Ei tea, ehk see viimane tuleb kusagilt mujalt, kui autole mõjub järsem edasisuunaline jõud.
Need kummalised nähtused esinevad rohkem just siis kui auto läheb ülesmäge või on rohkem raskust peal. Mäest alla töötab täiesti perfektselt.
____________________________
'70 Demon Cuda |
| 23.03.2008 at 10:16 |
|
Astro SS
|
Automaatkasti remondikulu
Mis tüüpi õli sa kastis kasutad ?
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 23.03.2008 at 10:19 |
|
Tank1
|
Automaatkasti remondikulu
quote:
speedbird: Mure selles, et kõigepealt läheb aega paar sekki, kui edaspidi käik sisse lülitub D peale pannes. Tagurpidi läheb alati hetkega. Teiseks on imelik, et kui keskpärase gaasiga kiirendada, siis tihtipeale esimeselt teisele vahetades laseb mootori pöörded vaikselt üles minna, ma ei saagi aru kas vahetab käigu korra esimesele tagasi või annab nagu sidurit. See ei ole selline järsk libisemine, vaid lihtsalt mootor uriseb veidike aega, mitte ei rakenda kogu jõudu vedamisele. Kolmandaks, esimeselt teisele vahetus toob vahel esile mingi kummalise hõõrdumisega sarnaneva heli, mis kestab sekund-kaks. Seda häält olen kuulnud ka järsul kiirendusel, kui käik vahetub alla. Siis käib ta küll suht hetkeks. Ei tea, ehk see viimane tuleb kusagilt mujalt, kui autole mõjub järsem edasisuunaline jõud.
Need kummalised nähtused esinevad rohkem just siis kui auto läheb ülesmäge või on rohkem raskust peal. Mäest alla töötab täiesti perfektselt.
Miks üldse arvad,et tegu atm kasti rikkega?Pead laskma 4X4spetsil kogu sillanduse üle vaatama.Kui ise jeepi aastaid pidanud pole,on ju raske ise ennustada anomaalia põhjust?
____________________________
different day,..... shit |
| 23.03.2008 at 10:54 |
|
speedbird
|
Automaatkasti remondikulu
Ma ei oska peast öelda, milline ATF õli seal kastis on. Midagi meenub sellisest nimest nagu ATF 4. Äkki tõesti tasuks seda vahetada vms. Kui palju võib erinev õli seal käitumises rolli mängida?
Sillandus võib muidugi midagi tekitada, kuid Ats Ameerika Autost täna testis seda ja leidis, et asjad siiski ok selle kastiga pole. Pidavat libisema rohkem kui tohiks ja tuli ka mõningaid ebanormaalseid helisid kui veidi ekstreemsemate võtetega testis. Et noh kui kellelgi just pole 44RE kasti müüa, siis pean vist hakkama vaikselt 10-20k'ga arvestama mingiks ajaks. Tahan asja ikka perfektselt korda teha, sest Jeep ise muidu väga kena.
____________________________
'70 Demon Cuda |
| 25.03.2008 at 22:56 |
1 edit. Last edited 25.03.2008 at 22:56 by speedbird
|
vvt
 |
Automaatkasti remondikulu
quote:
speedbird: Mure selles, et kõigepealt läheb aega paar sekki, kui edaspidi käik sisse lülitub D peale pannes. Tagurpidi läheb alati hetkega. Teiseks on imelik, et kui keskpärase gaasiga kiirendada, siis tihtipeale esimeselt teisele vahetades laseb mootori pöörded vaikselt üles minna, ma ei saagi aru kas vahetab käigu korra esimesele tagasi või annab nagu sidurit. See ei ole selline järsk libisemine, vaid lihtsalt mootor uriseb veidike aega, mitte ei rakenda kogu jõudu vedamisele. Kolmandaks, esimeselt teisele vahetus toob vahel esile mingi kummalise hõõrdumisega sarnaneva heli, mis kestab sekund-kaks. Seda häält olen kuulnud ka järsul kiirendusel, kui käik vahetub alla. Siis käib ta küll suht hetkeks. Ei tea, ehk see viimane tuleb kusagilt mujalt, kui autole mõjub järsem edasisuunaline jõud.
Kas D peale minekul toimub käigu sisseminek korrektselt (paned D peale, teeb auto kergelt nõksti) ja kui pidur maha võtta, hakkab tasasel kõva pinnal ise vaikselt veerema? Kui käigu sisseminek lihtsalt hilineb, siis võiks (kui rahakott ei piira) proovida õli vahetada, hüdrauliline ajuplokk on ilmselt kõntsa täis. Kui aga auto ei taha liikuma hakata ja käigu sisseminekut pole üldse tunda, siis kõlab nagu forward clutchi probleem. Kui too läbi libiseb, siis on asja progresseerumine aja küsimus.
Kui leiad praeguse ilmaga kuskil kuiva hea pidamisega platsi, siis korralda endale stall test. Vajuta vasaku jalaga kõvasti pidur alla, pane D sisse ja hakka gaasi vaikselt lisama. Oleks hea teada konktreetse auto stall speedi (st kui kõrgele pidurdatud auto pöörded tõusevad, käik sees). Harilikult suurt üle 2500 pöörde tänavaautoga ei vajuta. Kui pöörded tõusevad rõõmsalt ülespoole, siis libiseb läbi.
Turbiini probleemidel on see iseärasus, et need avalduvad nii R kui D peal. Kui probleem esineb ainult D-l, siis pole sinna asja.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.03.2008 at 14:27 |
|
speedbird
|
Automaatkasti remondikulu
Aitäh väga asjaliku vastuse eest. Käigu sisseminemisel teeb auto päris arvestatava jõnksu, eriti kui pidur väga tugevalt pole peale vajutatud. Edaspidi käik läheb tõesti sisse mingi 2-3 sekise viivitusega, samas tagurpidi käik läheb sisse hetkega ja ei teki seal ka mingit vibratsiooni. Nii palju kui olen proovinud, siis tagurpidi käigu kohta võib tõesti öelda, et töötab perfektselt. Masin liigub normaalselt ise vaikselt edasi nii D kui R peal.
Imelik ongi see, et ma olen sõitnud maha sedavõrd suure distantsi ja asjatundjad on väitnud, et tavaliselt kõngevad probleemsed kastid juba palju kiiremini ära. Samas minu oma pole üldse hullemaks läinud, vahel tundub, et nõksuke paremaks mõnes kohas.
Kas on võimalik, et kast ei saa piisavalt õli igasse kohta peale? Kuna ta teeb esimeselt teisele vahetades koormuse all imelikku kriuksu, siis minu arvates võib taoline heli vabalt tulla kahe objekti hõõrdumisel, kus on mõeldud õli, kuid kus seda ei ole. Äkki võib selleks olla esimese või teise käigu friktsioon või sidur või mis seal vahel on...
Muidugi oleks lihtne seletus, et remondikomplekt peale ja kuluvad osad vahetamisele, kuid minu arvates võiks lõpetada iga täiesti kulunud osa töölepingu suhteliselt kiiresti, eriti kui ta juba mõnda aega on imelikke helisid teinud.
Ats Ameerika Autost proovis seda piduri-gaasi varianti ja väidetavalt libises mõningal määral läbi küll, ma ise ei oska kommenteerida, kas väga palju või vähe. Ei tahaks nagu väga uuesti proovida, äkki teen asja tunduvalt hullemaks. Kas põhimõtteliselt viitab selles kohas libisemine täiesti kindlalt kulunud osadele?
Õlivahetusest nii palju, et vähemalt D sisseminemise viivitus oli olemas kohe pärast ostu ja lasin teha kastiõli vahetuse, mis eriti käitumist ei muutnud.
____________________________
'70 Demon Cuda |
| 27.03.2008 at 17:47 |
|
mrtn
|
Automaatkasti remondikulu
see kriuks võib olla kasti- või mootoripadjast. |
| 27.03.2008 at 17:54 |
|
Kummipuru
|
Automaatkasti remondikulu
quote:
speedbird: Ma ei oska peast öelda, milline ATF õli seal kastis on. Midagi meenub sellisest nimest nagu ATF 4. Äkki tõesti tasuks seda vahetada vms. Kui palju võib erinev õli seal käitumises rolli mängida?
.
loodan et üleliigne küsimus, kuid kas kasutad ikka seda Chrysleri spets ATF õli? oli vist ATF+4
____________________________
puidust väikeehitised ja saunad
võitlussport, enesekaitse, eratreeningud |
| 28.03.2008 at 13:13 |
2 edits. Last edited 28.03.2008 at 13:14 by Kummipuru
|
vvt
|
Automaatkasti remondikulu
Muidu on ka selline tarkus, et kui täpselt ei tea, mis probleemi põhjustab, siis osad inimesed soovitavad lihtsalt sõita kaua sõidab. Kui midagi kärssanud on, siis on vähemalt näha, kuskohast otsida. Mõnikord teevad selliseid kilde solenoidid, klapp hakkab vaikselt kinni jääma, kuid mähis on korras ja diagnostika siis ei aita. Ühesõnaga, ülekeskmise keerukas lugu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.03.2008 at 16:33 |
|
speedbird
|
Automaatkasti remondikulu
Eks ta ole nii, et alati polegi tarvis vast näppima hakata kui asi veel toimib. Samas ma siiski lihtsalt huvi pärast prooviksin erinevaid võimalikke lahendusi isegi kui kapitaalremonti niipea ei saada. Selle Chrysleri spetsõli osas ma kindel ei olegi, tõenäoliselt ta õige asi on seal, kuid uurin töökojast järgi. Tellisin omale USAst veel Lucas Transmission Fix õlilisandi, mida ameerika jeebiomanikud kutsuvad "magic fluid"iks. Pidavat imetrikke tegema, äkki aitab ka minu puhul vähemalt mingis osas.
Kasti või mootoripatja sai kahtlustatud ka selle kohaltminekuvibra tõttu, kuid kuna tagurpidi seda ei esine ja on justkui tunda kohaltminekul, et sidurilaadne süsteem veidike kohmakalt lahutab, siis vast pole asi selles.
____________________________
'70 Demon Cuda |
| 28.03.2008 at 18:48 |
|
|
