| Poster |
Message |
 stihl
  |
 Mustang I gen. detailide taastamine
Juba ammu lahtivõetud auto (Mustang 69) osi hakkasin alles nüüd lähemalt vaatama/puhastama...
Selgus, et pagassiluku vastuse korpus on kuumtsingitud
Alul mõtlesin, et see on miski pull, aga lähemal vaatlusel selgus, et samamoodi on töödeldud ka ntx. ukseluku vastuse korpused.
Pole kunagi sellist luksust ühelgi autol varem näinud.
Pilt ka:
Kuna nad on välimuselt üsna väsinud (ikkagi 40avana auto), tahtsin neid tavalisse galvaanikasse viia, et valge tsingiga üle lasta...
Nüüd, aga, hakkasin mõtlema, et kas ikka on mõtet? Kuumtsink on üks tugevamaid katteid ja kas on mõtet seda happevannis lihtsalt maha lasta ja mingi "külma tsingiga" asendada...?
Uut kuumtsinki peale lasta on suht keeruline: siis peaks kogu kupatused algosadeks võtma (neetkinnituste lahtipuurimine jne)
Teine võimalus oleks uued asjad osta, mis kusjuures pole üldse kallid, aga ei ole kuumtsingitud, anyway:
ning ei jäta originaali muljet. Viimane pilt on mustangunlimited`ist võetud, mis üks suuremaid stangi osade müüjaid usas.
Seetõttu ka tahtsin küsta, kuidas kohalikud taastamisgurud siiani teinud on?
____________________________
--------------------------------------------
KR Töötuba
|
| 02.02.2009 at 17:55 |
1 edit. Last edited 03.02.2009 at 12:23 by stihl
|
rutua
|
Mustang I gen. detailide taastamine
Peale kuumtsinki ei hakka see lukk sul enam iialgi tööle.See on sama hästi kui sulatina sisse kastetud. |
| 02.02.2009 at 19:04 |
1 edit. Last edited 02.02.2009 at 19:05 by rutua
|
stihl
|
Mustang I gen. detailide taastamine
quote:
rutua: Peale kuumtsinki ei hakka see lukk sul enam iialgi tööle.See on sama hästi kui sulatina sisse kastetud.
Ma ju kirjutasingi eesti keeles ja omaarust täitsa arusaadavalt, et kuumtsinkida teda on keeruline, kuna tuleb lukuvastused algosadeks monteerida... ja lihtsalt korpuse kaaned eraldi kuuma tsinki kasta...
Siin on, aga, üks tõsine probleem: praegu luku kahte poolt kokkuhoidvad nagad ei pruugi välja kannatada mitu korda lahti-kinni painutamist, ikkagi teras ju...ja võivad katki minna...(Kojameeste hoovastiku puksidega samal autol selline kogemus olemas...e. maakeeli öeldes lõhkusin ära...)
Sellepärast üritangi uurida, et kas siiani Eestis "võimalikult originaalilähedaselt taastatud" Mustangid (osadel ka "mustad numbrid") on tehtud nö. "üle" lastes (= uued külmtsingitud osad ostes või lihtsalt niisama, puutumata, jäetud; sest originaali enam saada pole)
või on kellelgi mingi hea nipp tagataskus ... ? (a`la nagade eelkuumutamine enne painutust vms, mille peale hetkel ei tule...)
____________________________
--------------------------------------------
KR Töötuba
|
| 03.02.2009 at 12:20 |
5 edits. Last edited 03.02.2009 at 12:31 by stihl
|
cam79
|
Mustang I gen. detailide taastamine
Kuumtsinkida sa teda ühes tükis ei saa. Galvaanikast läbi lasta ühes tükis ka ei saa! hape sööb ilusti puhtaks nii seest kui väljast, aga uus kate tekib peale ainult välispindadele, servadele ja siseäärde. Galvaanika ei kata seest, ehk karbis sees ei teki sul vajalikku elektrivälja mis kasvataks katet.
Paldiski tsingipajas planeeritakse lasta käiku passiveerimisvann - pärast kuumtsinkimist, läheb passiveerimisse, mis tagab oksüdeerumisvastase(valge rooste) kaitse - selle peale võiks mõelda
Nii galvaanika kui ka kuumtsingi puhul kasutatakse ka spets lakkimist. Pole kõige paremini kursis, aga tean, et töötab väga hästi ehk kaunidus säilib ja on üsna tugev ka mehhaniliste vigastuste suhtes)
____________________________
Z28 79
jpm |
| 03.02.2009 at 18:18 |
|
madis
|
Mustang I gen. detailide taastamine
Kui tükk peale nagade painutamist lõõmutada, siis on lootus et ei murdu tagasipainutamisel.
A la gaasiga kergelt hõõguma ja siis liiva alla jahtuma. |
| 04.02.2009 at 19:05 |
|
ervin
|
Mustang I gen. detailide taastamine
võibolla rumal küsimus, aga milleks sellise detaili taastamisega vaeva näha, eriti veel kui uus osa on võimalik riiulikaubana osta? nagu ma aru saan, siis see mustang 100% "originaalosadega" nagunii ei jää, nii et milleks punnitada. lõppkokkuvõttes tuleb ju töötundidesse arvutamine oluliselt kallim kui b-osa. |
| 05.02.2009 at 11:49 |
|
Stang-R
|
Mustang I gen. detailide taastamine
sel jupil pole häda mitte midagi, mingi peenema karvaga nailonharjaga õrnalt üle lasta, liikuvatele osadele veidi rasva ja ongi aeg
end paari õllega õnnitleda.
____________________________
Mustang 68 HT |
| 05.02.2009 at 12:30 |
|
stihl
|
Mustang I gen. detailide taastamine
quote:
ervin: võibolla rumal küsimus, aga milleks sellise detaili taastamisega vaeva näha, eriti veel kui uus osa on võimalik riiulikaubana osta? nagu ma aru saan, siis see mustang 100% "originaalosadega" nagunii ei jää, nii et milleks punnitada. lõppkokkuvõttes tuleb ju töötundidesse arvutamine oluliselt kallim kui b-osa.
Mulle tundub, et kokkuvõtteks tuleb töötunnid + projekti ost kokku lüüa ikkagi odavam, kui terve auto jupikaupa uus osta...isegi juhul, kui need jupid kõik peaks saadaval olema.
Kui arvutada, et kesklassi ajude ja muu kaasaegse jurata 6-80ndate retroauto koosneb keskmiselt 136-st tuhandest jupist (mingi hull luges kunagi selle kokku) ja kui keskmise varuosa keskmiseks hinnaks võtta isegi miinimum $1.-, siis ikkagi tuleb sellise auto taastamine odavam kui osade kaupa ostmine ...
Sellepärast näengi vaeva.
Ja miks Sa arvad, et see mustang 100% originaal ei jää...?
Hetkel peale velgede-rehvide (mis originaalis on 7.35R14 (vähemalt varuratas) = üsna nilbe näeb tänapäeva mõistes välja) nagu midagi väga muuta pole vajagi. Ok, vblla ka raadio, mis originaalis ainult kesklainet püüab...Muu tehnika on ju täitsa tänapäevane ja eheda ameerika rauana suht töökindel, pealegi.
Isegi 4x hästiregullitud trummel on väga piisav, et seisma jääda ja ka originaalmootor 351 jäksab uunikumi jaoks täitsa piisavalt sõita...
Stang-R `i poolt pakutud lahendus on täitsa hea, eriti see viimane osa.....ja iseolen ka sinnapoole hakanud kalduma...Muud asjad (ukseluku vastused k.a.) laseb ikkagi valgest/mustast tsingist, muidugi, läbi....
____________________________
--------------------------------------------
KR Töötuba
|
| 05.02.2009 at 16:45 |
|
ervin
|
Mustang I gen. detailide taastamine
quote:
stihl:
Ja miks Sa arvad, et see mustang 100% originaal ei jää...?
lugesin Su blogi ja kui jutt käib samast masinast mille ehitamist seal kajastatud on, siis juba see aftermarket karpa, sisselase jne nullivad ju originaaliks olemise ära |
| 05.02.2009 at 16:59 |
|
stihl
|
Mustang I gen. detailide taastamine
Terased poisid, midagi pole öelda...
Aga vaatab, mis selle sisselaskega saab.
____________________________
--------------------------------------------
KR Töötuba
|
| 05.02.2009 at 18:18 |
|
Stang-R
|
Mustang I gen. detailide taastamine
Taastamise teemal võiks paksu raamatu kirjutada a'la " Pruuni roostet näkku", tahaks vaid mõnele asjale tähelepanu juhtida:
- n.ö. 100 % originaali taastamine meie tingimustes on totaalne raha surumine tumemusta mutiauku
- kunagi ei või olla 100% kindel, et need jupid, mis siia saabunud roostehunniku küljes kinni on, on originaalid, need võivad vabalt olla varem vahetatud.
- teatud mudelite, nagu Mustang, Camaro jne. restaureerimine on tööstusharu, poldid, tihendid, liistud mida iganes, on kõik "nagu originaalid", olen ise roostes polte "lakkunud" ja tagantjärgi võib öelda, et sellel pole mingit mõtet, uue "original tooling" satsi soetamine on kordades odavam ja olematu ajakuluga.
- 100% originaalist saab rääkida sel juhul, kui auto on selline nagu ta tehasest välja sõitis, ülejäänu on igal juhul repro.
- asi on juba nii kaugele arenenud, et Mustagi ja Camaro tarbeks võib komplektse "originaalkere" tellida, boonuseks "paksem plekk ja tugevdused".
- võimalikult originaalilähedane taastamine on seda mõttekam (kallim), mida haruldasem on konkreetne auto, kui on tegu masstoodanguga, siis pole
väikesed kõrvalekalded probleemiks (IMHO).
- lõpptulemus peab ikka esmajoones endale meeldima, teiste positiivne arvamus on lisaboonus, negatiivse vastukaja võib enese rahustamiseks aga lihtsaks
kadeduseks klassifitseerida.
Edu ehitamisel.
____________________________
Mustang 68 HT |
| 05.02.2009 at 18:44 |
2 edits. Last edited 05.02.2009 at 18:47 by Stang-R
|
MGartin
|
Mustang I gen. detailide taastamine
Tuleb olla äärmiselt õnnelik et on olemas võimalus tellida repro asju, kuigi turul on väga palju prahti liikvel mis ei kõlba kvaliteedi poolest või isegi ei klapi külge keeramisel (vähemalt Briti autodel küll) aga siiski on võimalus millegi järgi sul snitti võtta või ära kasutada vidinaid sealt, kui algupärasest osast on järgi räbalad. Mõne kinni valtsitud/pressitud "enam-vähem" konditsioonis vidina lahtivõtmine suure optinismiga võib lõppeda suure masendusega.
Antud lukusti juures (arvamus foto põhjal) piirduksin ka mina tema värskendamisega ja määrimisega, kui ei ole tundemärke kinnikiilumisest või
oküdeerunud mehhanismidest.
On olemas üks üsna kindel tõde, ise kord pooldan seda-teinekord aga mitte = kui detail on raskesti avatav, (st sisuliselt lõhud ta kui avad ja sa ei tea
kas remondi järgne kokkupanemine ka nii hästi õnnestub kui peaks) on näit 40 aastat vana ja on veits seest oksüdeerunud aga töötab ja toimetab ilma probleemidetta, siis MIKS ta ei peaks järgmised 40aastat sinu pooolt lisatud uue ja värske määrdeaine sees funktsioneerima edasi.
Selliste lammutamistega tuleb olla ettevaatlik... tore kui repro varuosaturg on olemas, keerad pekki - telli aga uus.....ja rääkides siis algupärasusest
____________________________
Pre-War to Post-War to Classic car
'60
'35
'28
'62
'63
'68
'46
|
| 06.02.2009 at 01:02 |
1 edit. Last edited 06.02.2009 at 01:14 by MGartin
|
|
