| Poster |
Message |
 cce
|
 CO liiga kõrge?
Tegu 5.0 L V8 127kw 1991 mootoriga.Mure nimelt selline,et heitgaasides co on palju.
Äkki on kellelgi sarnase asjaga tegemist olnud.Nimelt ei saa enam aru kas mootori
töötemp on liiga madal,et segu liig rikas,termostaat jukerdab,et mootor ei lähe korralikult
soojaks.Nimelt ei saa olla kindel ka tempi näidiku näidus.Mootor ise töötab ilusti.
Või tempi andur annab valeinfot töötemperatuuri kohta ja sellest küttesegu paigast ära?
Auto seisnud päris kaua |
| 05.06.2009 at 08:06 |
|
R.Ott
 |
CO liiga kõrge?
quote:
cce: Tegu 5.0 L V8 127kw 1991 mootoriga.Mure nimelt selline,et heitgaasides co on palju.
Äkki on kellelgi sarnase asjaga tegemist olnud.Nimelt ei saa enam aru kas mootori
töötemp on liiga madal,et segu liig rikas,termostaat jukerdab,et mootor ei lähe korralikult
soojaks.Nimelt ei saa olla kindel ka tempi näidiku näidus.Mootor ise töötab ilusti.
Või tempi andur annab valeinfot töötemperatuuri kohta ja sellest küttesegu paigast ära?
Auto seisnud päris kaua
Osadel mootoritel on eraldi andurid, üks armatuuri kellale ja teine mis siis ajule näitab...
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
| 05.06.2009 at 08:14 |
|
vvt
 |
CO liiga kõrge?
Väga informatiivne postitus teemaalgatajalt! Teeme ikka algatuseks selgeks, kas mootor läheb töötemperatuuri või mitte. Kui ei lähe, siis väike ime, et gaasid ei klapi (kuigi sellisel juhul on tavaliselt ka HC üle).
Töötemperatuuris veenduda on kõige lihtsam variant vaadata kuskilt auto elektri tester, millel on temperatuuri mõõtmise funtsioon. Pista see anduri jubin paisupaaki ja vaata, palju temp on. Enamasti on aju ja kella andurid eraldi, st ühe anduri rike ei mõjuta teist.
Heitgaasinäidud lähevad üles ka sellest, kui autot pole ülevaatuse jaoks piisavalt tuliseks sõidetud (paarist kilomeetrist ei piisa) või kui auto ootab väljas veerand tundi järjekorras. Isegi tühikäigul podistamine ei aita.
Lisaks on abiks teada, kas on katalüsaatoriga auto või mitte. Eelmine lõik käis rohkem katalüsaatori kohta.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.06.2009 at 10:36 |
1 edit. Last edited 05.06.2009 at 10:36 by vvt
|
viplala
|
CO liiga kõrge?
91 peaks katiga olema |
| 05.06.2009 at 10:57 |
|
cce
|
CO liiga kõrge?
Vabandust,kui jutt segaseks jäi sest ei ole suurt kirjamees.
Tegu on jah katalüsaatoriga ja täpne temp on kah mõõtmata.Kas temperatuuri mõõtmiseks peab kindlasti
olema testri otsas see andur või pisab äkki tavalisest digitermomeetrist?Tööpõhimõte peaks olema ju sama? |
| 05.06.2009 at 10:59 |
|
TrailMaster
|
CO liiga kõrge?
Abiks oleks ka mõõdetud CO, HC ja lambda näidud |
| 05.06.2009 at 11:13 |
|
vvt
|
CO liiga kõrge?
Tuleda meelde, kui palju sa vahetult enne ülevaatust sõitsid ja kas läksid sisse kohe sõidust tulnud tulise autoga. Vahest ÜV mehed jagavad ise asja lahti ja paarutavad natuke ruumis sees ning teevad uue mõõtmise, vahest aga tahetakse lihtsalt rumalatelt kordus ÜV raha saada.
Kui kat pole piisavalt kuum, siis on ka üle normi (koos HC-ga). Mul oli ka nii, istusin 15 min ukse taga tühikäigul ja gaasid paigast ära. ÜV mees jagas asja ära, hoidis minut aega gaasiga 4000 pöördega ja kui uuesti mõõtis, oli paigas. Kat töötab õigesti ainult õigetel tingimustel. Poolkülmalt see korralikult ei töötagi.
Termomeetriga pole vahet mis riistaga, lihtsalt leia ligipääs töökuumale jahutusvedelikule ja mõõda ära. Kõige ohutum on seda paisupaagist teha. Kuigi lekkiv termostaat suveoludes mootori lõplikku töötemperatuuri ei mõjuta, ta mõjutab ainult temperatuuri saavutamise kiirust. Talvel juhtub see, et ei lähe lõpuni soojaks.
Kui pritsung/andurid on korras, kuid asi on poolkülmas katis, siis peale tuliseks ajamist langevad näidud alla ja jäävad sinna. Kui aga need korras pole, siis peale paarutamist langevad need alla ("mootor köhib puhtaks"), kuid kohe tõusevad üles tagasi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.06.2009 at 11:34 |
|
cce
|
CO liiga kõrge?
sõit enne ülevaatust umbes 15km ja kohapeal lasin käia ca 20min kerge gaasiga(1500-1800rpm) näidud siis sellised
  |
| 05.06.2009 at 11:57 |
|
TrailMaster
|
CO liiga kõrge?
Nende näitajate järgi võib arvata, et katalüsaator ei täida enam oma funktsiooni või ei aetud seda piisavalt kuumaks. Kaua ülevaataja hoidis pöördeid üleval? Teinekord võtab katalüsaatori soojenemine päris tükk aega. |
| 05.06.2009 at 12:16 |
|
Stang-R
|
CO liiga kõrge?
kas bena kerge etanoliseerimine ei aitaks?
____________________________
Mustang 68 HT |
| 05.06.2009 at 12:21 |
|
vvt
|
CO liiga kõrge?
Otsi mõni ülevaatuskoht, kus pole järjekorda, nt kuu keskel, anna pool tundi paaru madalatel käikudel ja mine siis lase 100 krooni eest mõõta. Kui korras on, on poolkülma kati viga. Resümee - vaheta järgmine aasta ülevaatusfirmat, sest seal olid pahatahtlikud ülevaatajad, keda huvitab sinu käest saadud kordusülevaatuse raha. Kui ei ole korras, tuleb alustada otsinguid. Selliste poolkõvade näitajate korral on peale kati enda kahtlane ka lambda. Resümee - otsi koht, kes teeb või hakka ise otsima.
Seda etanoliseerimist ei julgeks soovitada, tont teab, mis juhtub. See CO norm 0,5 ja HC sada on tegelikult korras autole lõdvalt täidetavad, olen mõne autoga näinud isegi näite 0,0 ja 0.
Seega jõudu tööle, siis pole esialgu põhjust rohkem jutustada. 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.06.2009 at 13:01 |
|
cce
|
CO liiga kõrge?
Nüüd siis käidud teise aparaadiga mõõtmas.HC ja CO tühikäigul ikkagi metsas,2200 pöördel HC 76 ja alla
aga CO 0,4 ja üle.Mootori temperatuuri kahjuks seal mõõta ei saanud eraldi,kodus mõõtmine andis 73+siis
tulid kriipsud,ilmselt skaala lõppes.Lambda liigub vahemikus 0,730 - 1.034(peaks olema normaalne?)Ülevaataja
arvamus,et ikkagi kat umbes. |
| 06.06.2009 at 11:48 |
|
tahlot
|
CO liiga kõrge?
quote:
cce: Nüüd siis käidud teise aparaadiga mõõtmas.HC ja CO tühikäigul ikkagi metsas,2200 pöördel HC 76 ja alla
aga CO 0,4 ja üle.Mootori temperatuuri kahjuks seal mõõta ei saanud eraldi,kodus mõõtmine andis 73+siis
tulid kriipsud,ilmselt skaala lõppes.Lambda liigub vahemikus 0,730 - 1.034(peaks olema normaalne?)Ülevaataja
arvamus,et ikkagi kat umbes.
Proovi kas kiirendus on ikka sama hea kui kunagi oli, kui ei siis katalüsaator umbes ja mine sõida Pärnu maanteel natuke kiiremini nt. 150 ja nii 15 min. Pööra tagasi ja korda sama asja. juhul kui Tallinnas elad. See puhastab katalüsaatori ära. Vähemalt vanadel bemmidel selline tegu aitas. |
| 06.06.2009 at 16:13 |
|
Vanapagan
|
CO liiga kõrge?
Kui kat on on väsinud ja ei võta enam CO- ja HC-d korralikult maha siis ei pea ta veel umbes olema. Seda sa kihutamise ja koduste vahenditega kindlaks ei tee.
____________________________
Smart CDI 0.8 30kW |
| 06.06.2009 at 16:26 |
|
ejay
|
CO liiga kõrge?
quote:
cce: Lambda liigub vahemikus 0,730 - 1.034(peaks olema normaalne?)
Ei ole normaalne 0,2-0,8 V on normaalne näit.
Mitme juhtmega lambda on? Lambda mass on hea? Kui gaasi maha lased pöörde pealt siis Lambda näit alla kukub? Kui ei kuku siis andur ise peetis, kui kukub siis kala kuskil mujal. Mis temp anduri volt on kui mootor kuum on? |
| 06.06.2009 at 17:49 |
1 edit. Last edited 06.06.2009 at 17:58 by ejay
|
Vanapagan
|
CO liiga kõrge?
quote:
ejay: quote:
cce: Lambda liigub vahemikus 0,730 - 1.034(peaks olema normaalne?)
Ei ole normaalne 0,2-0,8 V on normaalne näit.
Mitme juhtmega lambda on? Lambda mass on hea? Kui gaasi maha lased pöörde pealt siis Lambda näit alla kukub? Kui ei kuku siis andur ise peetis, kui kukub siis kala kuskil mujal. Mis temp anduri volt on kui mootor kuum on?
Tibukesed, need kaks näitu on ikka hoopis ise asjad.
0,730 - 1.034 ei ole kindlasti normaalne. Peaks olema ikka vahemikus 0,97 - 1,03
0,2-0,8 V on pinge mida lambda andur peaks välja andma.
____________________________
Smart CDI 0.8 30kW |
| 06.06.2009 at 20:15 |
|
cce
|
CO liiga kõrge?
Ei ole olnud varemat kokkupuudet lambdaga,sellepärast ei tea ka mis ühikutes lambdanäitu mõõdetakse(seda näitu vaatasin ülevaataja aparaadiekraanilt ja vaataja arvas et lambda töötab)
pingeid ei ole mõõtnud kui voltidest räägime aga see selleks.Nüüd siis sõidetud 80 miili kõrgema oktaanarvuga,kõik näidud muutuvad peale CO.Samas loogika ütleb,et kui liiga toores segu siis
ka küttekulu suur,mida pole täheldanud.Kiirenduse koha pealt ei saa nuriseda.Samas ei ole ka mulle selge kati oma töö põhimõte,läheb soojaks,siis hakkab endasse imema raskemaid osakesi,
st puhastab väljuvat gaasi?Vat siin jooksebki juhe kokku.Küttekulu ei ole suurenenud,käivitub ideaalselt,sõidab hästi,ühesõnaga kurta ei saa.Sellepärast ei tahaks hakata huupi vahetama
lamdaandurit ega ka tempi ja muid nuuskijaid.Pole katiga varem tegemist olnud sellepärast ka ei tea mismoodi see kopsik käitub või käituma peaks.Krt jälle tuli keeruline jutt |
| 08.06.2009 at 08:53 |
|
TrailMaster
|
CO liiga kõrge?
Katalüsaatoris toimub heitgaasides sisalduva CO põletamine CO2-ks. Korras mootorist väljub ca 0,5-0,8 % CO ja seda siis põletataksegi kakalüsaatoris, et heitgaasid vähem mürgised oleks. Muud otstarvet katalüsaatoril ei olegi. |
| 08.06.2009 at 09:31 |
|
viplala
|
CO liiga kõrge?
Lambda on tal vist ühe juhtmega. Kat võib vabalt originaal olla, seega suht vana ja tühi (võibolla on keegi kunagi kaasa aidanud), ega seal teist võimalust pole kui maha ja sisse piiluma ning loksutama. Kui on peetis, siis universaal maksab 600.-
Edit: Kas mitte lambdat ei mõõdeta voltides, voltmeetriga 0.2-0-8 volti peaks kõikumis vahemik olema. 0.97-1.3 on mingi skaala ulatus (mida ma ei oska seletada ) |
| 08.06.2009 at 10:01 |
1 edit. Last edited 08.06.2009 at 10:14 by viplala
|
cce
|
CO liiga kõrge?
quote:
TrailMaster: Korras mootorist väljub ca 0,5-0,8 % CO ja seda siis põletataksegi kakalüsaatoris, et heitgaasid vähem mürgised oleks
Kui see väide paika peab siis minu autol see kat ei tee midagi,sest viimasel mõõtmisel olid näidud just 0,4 - 0,8
Järeldus: peaks vaatama kuidas kat sestpoolt välja näeb
quote:
viplala: Kui on peetis, siis universaal maksab 600.-
Ja kus oleks see maagiline koht,kuskohast sellise hinnaga kati saab? |
| 08.06.2009 at 10:20 |
1 edit. Last edited 08.06.2009 at 10:21 by cce
|
viplala
|
CO liiga kõrge?
Ma ostsin kunagi Seebi tänava sumpsi töökojast.
Edit: Vaatasin, keegi just pakub ka varuosade all katti. |
| 08.06.2009 at 10:24 |
1 edit. Last edited 08.06.2009 at 10:25 by viplala
|
vvt
|
CO liiga kõrge?
Miskipärast mulle tundub, et 600 krooni eest saab alla 3 liitrisele mootorile sobiva ca 60 mm torudega universaalkati  Kui mina viimati ostsin, siis walkeri universaalkat 1,8-3,0 mootorile maksis ca 1200 kr ja vana kati eest sain Peterburi teel 600 krooni tagasi ka. Võibolla vahepeal on hinnalangus olnud.
V8 mootorile tuleks minuarust neid mikromootori universaalkatte kaks tükki panna, kas paraleelselt või kummalegi silidrireale üks (kui torud on eraldi).
quote:
Kui see väide paika peab siis minu autol see kat ei tee midagi,sest viimasel mõõtmisel olid näidud just 0,4 - 0,8
Järeldus: peaks vaatama kuidas kat sestpoolt välja näeb
See näit ei tähenda alati kati probleemi. Kui MAF, lambda vms on peetis, siis tuleb nii valet segu, et kat ei jõua seda ära põletada ja ikkagi on normid lõhki.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.06.2009 at 14:12 |
1 edit. Last edited 09.06.2009 at 14:14 by vvt
|
cce
|
CO liiga kõrge?
Kas mõne anduri rikke korral oskab auto ise mingi veakoodi ilmutada või peaks kuskile diagnostikasse minema?
Selline asi siis leitud kapoti alt :) Sulanud juhtmed kenasti massis,mõni lausa pooleks aga mitte ühtegi veakoodi?
 |
| 09.06.2009 at 20:43 |
1 edit. Last edited 11.06.2009 at 08:02 by cce
|
cce
|
CO liiga kõrge?
Kood12 - Iseseisev diagnostika? |
| 11.06.2009 at 08:10 |
|
Vanapagan
|
CO liiga kõrge?
quote:
[b]cce:Sulanud juhtmed kenasti massis,mõni lausa pooleks aga mitte ühtegi veakoodi?
Ega siis kõigi juhtmete jaoks eraldi veakoode ei ole kirjutatud ja ega neid veakoode ei tasu alati uskuda ka sest üks viga sõltub teisest jne.
____________________________
Smart CDI 0.8 30kW |
| 11.06.2009 at 20:42 |
|
1 2 
