| Poster |
Message |
 rnx69
 |
 TH700 küsimused
Ühe kasti overhaul käsil ja tekkisid mõned küsimused.
- Kasti lahti võttes ei jäänud silma low-reverse siduri retainer (anti clunk) vedru, tundub, et kast on eelnevalt ilma selleta kokku pandud. Internetti mööda konnates jäi mulje, et osad kastid on isegi tehases ilma selle vedruta kokku pandud ning mõned soovitasid see vedru ka ära võtta (põhjust ei suutnud tuvastada kahjuks). Populaarne on ka spetsiaalse plekist stantsitud aseaine nn. case saver'i kasutamine. Kas peaks selle pärast pead vaevama ja sinna midagi asemele hankima või võib kasti nii kokku panna nagu ta ennegi oli? Mis selle vedru ülesandeks üldse on? Ilmselt meie kaubandusest seda leida lootust pole, peab mikihiirte poole kiikama?
- Manuaal ütleb, et low-reverse siduri pakk tuleks kuivalt laual komplekteerida ning selle paksus üle mõõta - uute ketastega on paki paksus suhtkoht sama, mis vanadegagi, samas Haynesi manuaal räägib paksemast pakist (1.02" vs. manuaali 1.2-1.24"). Kas on manuaalis trükiviga (peaks olema 1.2" asemel 1.02")? ATSG ei räägi paki mõõtmise koha pealt midagi.
- Mis meetodiga saab sellised puksid kätte, mida välja lööma ei pääse - Haynes näitab mingit "kihvaga" tööriista, aga pole aimugi, kust sellist leida. Variant, teha ise midagi sarnast, aga pildi pealt ei selgu mõõdud. Dremeliga puksi lõhki lõikama ei tahaks ka hea meelega hakata - ehk on mõni parem meetod kätte saamiseks siiski olemas. Pukside sisse löömiseks on abinõud olemas.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
| 22.10.2010 at 19:28 |
|
|
