| Poster |
Message |
 DevilDeVille
  |
 Jeebu 4.0 madal õlisurve ja diislihääl
Mure siis järgnev - mootori õlisurve oli madalavõitu ja asi tegi toredat diislihäält. Vahetada sai lastud seepeale nukaajam (hammakad ja kett), hüdrotõukurid, õlipump. Saaled kontrollitud, ei vajanud vahetust. Nukk olla ka elus paistnud. Plokikaas lihvitud ja klapid soveldatud. Selle kõige tulemusena tekkis õlirõhk, samas diislihääl ei kadunud. Nüüdseks masin mõned nädalad sõitnud, diislihääl endine, õlirõhk tühikäigul jälle kukub kuhugi. On kellegil häid ideid, mis kogu selle porno põhjuseks võib olla? Kulunud nukasaaled? Ansip? Burešin? Kolvisõrme hääl see diislihääl samuti pole, nu mõistus on täiesti otsas.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 02.11.2011 at 00:52 |
|
vvt
|
Jeebu 4.0 madal õlisurve ja diislihääl
Palju see õlirõhk remondijärgselt oli ja palju praegu on?
Muidu teevad hüdrotõukurid "diisli" laginat siis, kui pole piisavalt õlisurvet nende tööasendis hoidmiseks. Ehk tõukur pressitakse kokku ja tekib ülemäärane lõtk, mis teeb laginat.
Sestap mulle tundub, et survet polnud ka peale remonti. Nukasaalede rikkumine nukkvõlli sisse toppimisega mootorit maha võtmata on muidu levinud võte mootori rikkumiseks, kuna alanukkvõlliga mootorid saavad oma saalede õlituse liiga elulisest kohast.
Viga tasub otsida:
1. saaled, ka siis kui nad hallid on, kulunud on juba ikkagi, uutega kindlasti surve paraneb
2. nuka saaled
3. hüdrotõukurite pesad
Mingi määral mõjutab õlirõhku ka mootori õlikanalite mustumine, aga see on rohkem uuema aja mootorite häda.
Kõigepealt räägi, mis see õlisurve siis ikkagi on. Vajalik on mehhaanilise manomeetriga ja kuumalt mõõdetuna, mitte armatuuri elektriliste kelladega. Nimetatud töödest omab seost õlirõhuga ainult õlipump.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 02.11.2011 at 14:24 |
2 edits. Last edited 02.11.2011 at 14:27 by vvt
|
|
