| Poster |
Message |
 hirax
  |
 Karteri tuulutuse filtrid
Kus kohast oleks võimalik saada selliseid või sarnaseid karteri tuulutuse filtreid?? Kas on saadaval mõnes autopoes või on see ainult tellimisel värk.
Olen näinud neid nii mõnelgi autol ja huvitaks ka kasutajate kogemused. Kuidas see vastu peab dailydriver-il? peab ta ikka tolmu kinni? läheb kiirelt umbe? vms.
____________________________
Mercury Cougar 86
C10 1981 |
| 26.10.2004 at 23:23 |
|
devilc
Moderator |
Karteri tuulutuse filtrid
Küsi näiteks PM Tuningust või Xenon Eestist ja valmistu 300-450 EEK välja käima. |
| 27.10.2004 at 09:35 |
|
Astro SS
|
Karteri tuulutuse filtrid
tsiklite juppide poes pakutakse ka !
hind oli umbes 100.-
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 27.10.2004 at 09:38 |
Last edited 27.10.2004 at 09:39 by Astro SS
|
deathdog
|
Karteri tuulutuse filtrid
mis asja point on ? |
| 27.10.2004 at 11:57 |
|
hirax
|
Karteri tuulutuse filtrid
Mille point 
Vaja asendada tehase filter (porolooni nutsak) millegi muuga. Kuna mootoril "positive crankcase ventilation" tuulutus, läbib karterist läbi imetav välisõhk kõigepealt selle filtri. Seepärast ka küsimus tolmu ja ummistuse kohta.
Oskab keegi mõnda tsiklijuppide poodi öelda. Tsiklitega ei tegele juba ammu ja sellest ajast mäletan ainult Matrossovi tänava poodi.
____________________________
Mercury Cougar 86
C10 1981 |
| 27.10.2004 at 12:20 |
|
Astro SS
|
Karteri tuulutuse filtrid
Yamaha keskus,
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 27.10.2004 at 12:48 |
|
Lembit
|
Karteri tuulutuse filtrid
Ma ei saa kohe üldse mitte aru, miks peaks karteris värske ja filtreeritud õhk olema?
Mida vähem õhku sul karteris on, seda parem. Pane punn ette ja asi vask. |
| 27.10.2004 at 12:50 |
|
Astro SS
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
Lembit: Ma ei saa kohe üldse mitte aru, miks peaks karteris värske ja filtreeritud õhk olema?
Mida vähem õhku sul karteris on, seda parem. Pane punn ette ja asi vask.
Ei see päris nii ka ei käi.
Kõigil autodel ei lähe klapikambrikaanest karteri tuulutuse toru sisselaskesse või õhufiltri kopsikusse.
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 27.10.2004 at 12:58 |
|
vvt
|
Karteri tuulutuse filtrid
Mismoodi siis veel võimalik on? Gaz-53 stiilis õue lasta ei luba juba BHRA reeglidki.
Karteris peaks tegelikult olema vaakum, mitte surve ega normaalrõhk. Vaakumit saab teha a) sisselaskest b) viltuse otsaga toru auto alla ja sõidutuul abiks. Muid variante nagu ei pruugita.
Punn ette ei ole mõistlik jutt - siis tekib surve, sest tihedamastki silindrist satub rõhk karterisse, samuti kuumenedes õhk paisub karteris.
Keskkonnakaitse kaalutlustel on mootor pandud ise karterigaase põletama. Miinuseks on viletsa õlieralduse korral õli sisselaskesse tulemine.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.10.2004 at 13:25 |
|
hirax
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
Lembit:Mida vähem õhku sul karteris on, seda parem.
Täitsa nõusquote:
Lembit:Pane punn ette ja asi vask.
Olen ka sellele mõelnud. See oleks mulle kõige lihtsam lahendus. Kuid kas siis ei teki juhust, et kuna karterisse tekitatakse alarõhk (väike vaakum), hakkab välisõhk sisse tungima läbi soovimatute kohtade. Näiteks võllide simmerling tihendid, vms. Kuna õhus on alati mingil määral tolmu, kas sedasi neid simmerlinge mitte liiga ruttu ära ei kuluta? ja tolmuosakeste sattumine karterisse pole ju üldse meeldiv nähtus. Või ei ole sisselaske poolt tekitatav vaakum karteris selleks piisavalt suur??
quote:
Astro SS:Kõigil autodel ei lähe klapikambrikaanest karteri tuulutuse toru sisselaskesse või õhufiltri kopsikusse.
 a mul täpselt nii ongi, et läheb mõlemasse
Edit: vot selle vvt postis kirjeldatud paisumise ja gaaside läbilaskmise peale ma ei tulnudki.
____________________________
Mercury Cougar 86
C10 1981 |
| 27.10.2004 at 13:30 |
Last edited 27.10.2004 at 13:34 by hirax
|
vvt
|
Karteri tuulutuse filtrid
Nendel filtritega süsteemidel on lihtsalt alarõhk väga väike. Kinnisel süsteemil on kõige suurem. Suure vaakumiga kaasneb õliauru kaasaimemine, mis settib tasapisi torudesse ja sisselaskesse.
Punn pole kindlasti hea mõte, see lõpeb sõltuvalt karteri mahust ja tihedusest õlilekkega ja suurema õlikuluga (sisselasketakti ajal tekkiv rõhuvahe ajab karterituult tasapisi silindrisse).
Alarõhk on lihtsalt nii väike, et sisse ei tõmmata midagi. Pealegi on sellel selline peen balanseeriv efekt, et pöörete tõusul sisselaskevaakum väheneb, vaakum karteris langeb ja see hakkab vastu töötama suurtel pööretel tekkivatele tugevnenud survelekkele läbi kolvirõngaste.
Saksa autodel töötavad need süsteemid sedasi II MS-st alates ja tolmu sisseimemisest pole nagu kuulda 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.10.2004 at 13:40 |
Last edited 27.10.2004 at 13:43 by vvt
|
Lembit
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
hirax:Kuna mootoril "positive crankcase ventilation" tuulutus, läbib karterist läbi imetav välisõhk kõigepealt selle filtri. Seepärast ka küsimus tolmu ja ummistuse kohta.
Kas see oli nüüd kuidagi mitmeti mõistetav?
Mina saan siit selgelt aru, et kodanikul on selline karterituulutus, kus elementide järjestus vastavalt õhu läbitavale teekonnale on:
1. Filter, mille kohta küsiti
2. Karter
3. Sisselase
Sellisel süsteemil on punn filtriasemele hea mõte - mida tihedam punn, seda suurem alarõhk karteris.
Sisselase nii suurt vaakumit, mis simmerite vahelt tolmu sisse imema hakkaks, ei tekita.
Võidusõidumootorile - mida suurem alarõhk õnnestub mootorisse tekitada, seda parem. Kuni sinnamaale välja, et kasutusel on vaakumpump, mis karterisse vaakumit pumpab ja simmerid on tagurpidi. Vähendab "Windage Loss"-e.
Balansseerimise jutt on IMHO kaheldav - tahaks allikaid näha. |
| 27.10.2004 at 14:52 |
|
Aspelund
|
Karteri tuulutuse filtrid
Õldjuhul viib karterituulutus välja kolvigrupist mööda pääsevad põlemisgaasid, mitte ei ime välisõhku mootorisse. Kui aga kolvigrupp tõesti nii kulunud on, et õhufiltrisse karterituulutust enam suunata ei saa, on abiks õlikoguja.
Sisuliselt mootoriruumis olev kanister/anum, kuhu karterituulutusest tulevad gaasid suunatakse. See püüab kinni suurema õlitolmu ja ülejäänud gaasiline ollus suunatakse atmosfääri või õhufiltrisse
Siin üks eriti kaunis näide õlipüüdjast
Asp |
| 27.10.2004 at 14:59 |
|
vvt
|
 Karteri tuulutuse filtrid
Tegelikult võiks siis ju selle "lossi" vähendamiseks teha kepsud käia peal teravaks kahelt poolt nagu mõõgad, on väiksem õhutakistus. Suurem vaakum aitab ka õhutakistust vähendada (kõrgel lendab lennuk ka kiiremini)
Noh, vähemalt natukenegi läbimõeldud tänavaauto karterituulutuse toru jaotatakse kaheks, osadel ka rohkemateks osadeks. Nendest on suurima vaakumiga kohas vaid 1 ots (see siis segusiibri juures). Ülejäänud on ühendatud väiksema vaakumiga kohtadesse (seguklapi ja sisselaskepordi vahele. Ju siis julm vaakum tervislik ikka pole.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.10.2004 at 15:21 |
|
Lembit
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
vvt:Tegelikult võiks siis ju selle "lossi" vähendamiseks teha kepsud käia peal teravaks kahelt poolt nagu mõõgad, on väiksem õhutakistus. Suurem vaakum aitab ka õhutakistust vähendada (kõrgel lendab lennuk ka kiiremini)
Hakkab pihta jälle kontekstist väljarebitud lauseosade üle arutlemine. Kas sa lihtsalt ei suuda piisavalt kauaks ühele asjale kontsentreeruda?quote:
Punn ette ei ole mõistlik jutt - siis tekib surve, sest tihedamastki silindrist satub rõhk karterisse, samuti kuumenedes õhk paisub karteris.
Katsume nüüd selle ikka selgeks saada. Kas konkreetselt Hirax võiks oma süsteemi filtri asemele punni panna ja kui ei, siis mispärast |
| 27.10.2004 at 15:35 |
|
vvt
|
Karteri tuulutuse filtrid
Esimene osa panin ausalt natuke repliigi korras - kui palju sõltub igapäevaauto võimsus rõhust karteris...
Punni ei või juba seepärast igale panna, et EFI autode tühikäigusüsteem arvestab sisselaskesse laekuvate karterigaaside mahuga ja tühikäigumootor ei ole piiramatu reguleerimisvõimalusega. Seega sõidukõlblikkuse huvides ei tohiks puutuda.
Punni ette panemisel kaob olematuks karteri ventilatsioon, mis poolkülma mootoriga sõitu vms igapäevaauto iseärasusi arvestades on mootoriõli elueale ja sellega ka mootorile endale mitte kõige kasulikum. Külmalt on nimelt karterigaas kõige rasvasem.
Mida madalama kvaliteediga/ebatäpsem mootor, seda rohkem on ventileerida vaja.
Võidusõiduauto sõidab natuke ja kuumas reziimis ning seal pole ju mootoriõlisse sadestuv bensiin, vesi vms olulised.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.10.2004 at 15:46 |
|
Lembit
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
vvt: Esimene osa panin ausalt natuke repliigi korras - kui palju sõltub igapäevaauto võimsus rõhust karteris...
Küsimust "kui palju" on ilmselt keeruline vastata. Samas on ka IMHO üsna selge, et karteris oleva rõhu suurendamine võimsust ei suurenda. Igapäevaauto on ka selline "veniv"mõiste. Jätaks siiski selle teema praegu täpsema käsitluseta. Kui huvi pakub võime ju teinekord ka seda teemat eraldi käsitleda.quote:
Punni ei või juba seepärast igale panna, et EFI autode tühikäigusüsteem arvestab sisselaskesse laekuvate karterigaaside mahuga ja tühikäigumootor ei ole piiramatu reguleerimisvõimalusega. Seega sõidukõlblikkuse huvides ei tohiks puutuda.
Sinu väide sellisel kujul peab ilmselt paika, aga seda ainult tänu sellisele, absoluuti "igale", sisaldaval kujul esitamisele. Mina näiteks ei tea kohe välja tuua ühtegi autot, kus oleks konstruktsiooniliselt karterigaasidega arvestatud tühikäigusüsteemi projekteerimisel. Ehk valgustad veidi. Automark ja mudel ei teeks siinkohal paha. quote:
Punni ette panemisel kaob olematuks karteri ventilatsioon, mis poolkülma mootoriga sõitu vms igapäevaauto iseärasusi arvestades on mootoriõli elueale ja sellega ka mootorile endale mitte kõige kasulikum. Külmalt on nimelt karterigaas kõige rasvasem.
Kuskohast on pärit informatsioon, et värske välisõhu mittesaamine ei ole mootoriõli elueast lähtuvalt kasulik? Ja mida täpselt tähendab karterigaaside rasvasus?
Minuarust on mootoriõli eluea seisukohalt kasulik, et karterisse sattunud põlemisjäägid võimalikult kiiresti ja täielikult karterist välja juhtida, et igasugust sodi õlisse ei sadestuks. Kui nüüd karterituulutussüsteem peab lisaks põlemisprotsessist tulnud gaasijääkidele ka värsket välisõhku pumpama, siis loogiliselt tundub, et põlemisjääke töötleb ta protsentuaalselt vähem.quote:
Mida madalama kvaliteediga/ebatäpsem mootor, seda rohkem on ventileerida vaja.
nõusquote:
Võidusõiduauto sõidab natuke ja kuumas reziimis ning seal pole ju mootoriõlisse sadestuv bensiin, vesi vms olulised.
Juhul, kui bensiin ja vesi sadestuvad mootoriõlisse, siis on nad võidusõidumootoril kindlasti VÄGA olulised. Aga jätame selle võidusõidumootori teemalise diskussiooni sellesse eraldi käsitlusse. |
| 27.10.2004 at 17:47 |
|
hirax
|
Karteri tuulutuse filtrid
Rahu, rahu härrased
Peaksin nüüd vist lähemalt oma probleemi selgitama.
Praegusel mootoril tuleb klapikambri kaanest välja kaks voolikut: üks õhupuhastisse ja teine läbi PCV klapi sisselaskesse. Minu loogika järgi oleks siis õhu teekond täpselt nii nagu Lembit aru sai:
1 - filter ,ehk praegusel juhul porolooninutsakas
2- karter või siis klapikamber
3- läbi PCV klapi sisselaskesse
Teisel mootoril, mida kasutama hakkan, on turbo masina klapikambri kaan, millel siis ainult üks vooliku väljavõte. Sinna ühendatakse PCV klapp. Turbo ülerõhu korral tekitatakse vaakum mingi vaakum ezektoriga.
Minu mootor jääb vabalthingavaks, kuid tehtavate modide tõttu pean kasutama turbo klapikambri kaant ja teistsugust õhufiltrit.
Algselt mõtlesin, et proovin säilitada karterituulutuse võimalikult sama nagu praegu on ja teen kaanele veel ühe augu juurde, mille otsa oleks siis ühendanud praeguse porolooni asemel filtri mille kohta küsisingi teema alguses.
Kui aga see filter ära jätta (n.ö. punn ette) ja teha PCV klapi ja sisselaske vahele umbes sarnane õlikoguja. Kas sedasi asi töötaks??
____________________________
Mercury Cougar 86
C10 1981 |
| 27.10.2004 at 18:23 |
|
Lembit
|
Karteri tuulutuse filtrid
Mina arvan, et jäta südamerahuga ainult voolik 3. |
| 27.10.2004 at 19:00 |
|
vr_
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
Lembit: Minuarust on mootoriõli eluea seisukohalt kasulik, et karterisse sattunud põlemisjäägid võimalikult kiiresti ja täielikult karterist välja juhtida, et igasugust sodi õlisse ei sadestuks. Kui nüüd karterituulutussüsteem peab lisaks põlemisprotsessist tulnud gaasijääkidele ka värsket välisõhku pumpama, siis loogiliselt tundub, et põlemisjääke töötleb ta protsentuaalselt vähem..
khmm.. ehitame hermeetilise ruumi kus ühest torust imetakse ruumist välja misiganes seal lendlemas on.. ja paneme kaheksa kärssa sinna ruumi, eelnevalt söödame hapukapsaid, herneid, ube jms huvitavaid efekte tekitavaid aineid sisse, peeretama.
Kummal juhul saab nendesamade kaheksa kärsa ninast sisse lohistatav õhk olema neutraalsema lehaga.. kas siis kui üks toru kuskilt imeb mingi kindla alarõhuni.. või siis kui lisame ruumi veel teise augu kuskohast siis värske õhk peale jookseb?
andke mulle andeks minu teadmatus ja talupojamõistusega lähenemine..
protsentuaalselt on ajaühikus välja pumbatava gaasi ja värske õhu suhe sitt jah aga absoluudis peaks nagu asi korras olema.
edit: kindlaste tehase mootoriinsenerid tegid lihtsalt pullipärast selle teise toru sinna.. pole teist nagu vajagi aga paneme niisama külge.. on kohe kallim toota ja management on häpi.
____________________________
Imperialist 71 |
| 27.10.2004 at 19:33 |
Last edited 27.10.2004 at 19:48 by vr_
|
vvt
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
Lembit: Sinu väide sellisel kujul peab ilmselt paika, aga seda ainult tänu sellisele, absoluuti "igale", sisaldaval kujul esitamisele. Mina näiteks ei tea kohe välja tuua ühtegi autot, kus oleks konstruktsiooniliselt karterigaasidega arvestatud tühikäigusüsteemi projekteerimisel. Ehk valgustad veidi. Automark ja mudel ei teeks siinkohal paha.
Kõik BMW sissepritsemootorid 77?-90 kindlasti. Tekitad suvalise õhulekke karterisse (õlivarras välja, õlikork maha, katkine klapikambrikaane tihend), jääb mootor seisma.
Õlikork ja õlivarda liitekoht on konstrueeritud hermeetilisena. Usun, et neid mootoreid leiaks kindlasti veel.
quote:
Kuskohast on pärit informatsioon, et värske välisõhu mittesaamine ei ole mootoriõli elueast lähtuvalt kasulik? Ja mida täpselt tähendab karterigaaside rasvasus?
Rasvasuse all pidasin silmas bensiini ja vee sisaldust. Väike empiiriline mõttekäik - ükski asi pole auto külge pandud ilmaasjata. Kui konkreetse vanakooli mootori ehitamise tehnoloogia on selline, mis ongi arvestanud suurte tolerantsidega liikuvate juppide vahel ja kaasneva suure kartergaaside hulgaga, siis eeldan, et konstruktori arvestuste kohaselt ei taga suure läbivooluta tuulutus piisavalt puhast õhku karteris. Kui palju õhku imed läbi voolikujupist, millel on sõel otsas ja kui palju õhku imed välja pudelist?
quote:
Minuarust on mootoriõli eluea seisukohalt kasulik, et karterisse sattunud põlemisjäägid võimalikult kiiresti ja täielikult karterist välja juhtida, et igasugust sodi õlisse ei sadestuks. Kui nüüd karterituulutussüsteem peab lisaks põlemisprotsessist tulnud gaasijääkidele ka värsket välisõhku pumpama, siis loogiliselt tundub, et põlemisjääke töötleb ta protsentuaalselt vähem.
Minu loogika järgi suureneb läbivooluhulk vaakumi vähenemisega (nt sisselaskekollektor autol). Nt seguklappi avades väheneb sisselaskes vaakum ja suureneb läbivool.
Sama näide voolikujupi ja pudeli kohta. Kui karter oleks 100% hermeetiline, siis ei toimiks tuulutus ju üldse.
Võidusõidul ei ole olulised
1. õli eluiga
2. kasutuskulud
3. keskkonnakaitse
Olulised on muud asjad, ja selle nimel ohverdatakse mujal.
Kui pookülmalt sõitval linnaautol poleks hästitoimivat tuulutust, oleks 5000 km pärast õlis samapalju vett kui õli ennast on.
Täiesti kinnine suure vaakumiga töötav süsteem eeldab väga täpselt mootori koostamist ja minimaalseid gaase. Mida rohkem on silindreid ja mida suuremad need on (lekkekohti rohkem) ja mida jämedamalt on need kokku pandud, seda rohkem on vaja gaase eemaldada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.10.2004 at 11:21 |
Last edited 28.10.2004 at 11:25 by vvt
|
Lembit
|
Karteri tuulutuse filtrid
quote:
vvt: Kõik BMW sissepritsemootorid 77?-90 kindlasti. Tekitad suvalise õhulekke karterisse (õlivarras välja, õlikork maha, katkine klapikambrikaane tihend), jääb mootor seisma.
Oh sa issaristike küll. Ja mida sa oma eelmises postituses väitsid? Et kõigile ei tohi hermeetilist punni panna! Kui ma küsin mispärast ei tohi, siis kas ma peaks su praegusest näitest aru saama, et sellepärast ei tohi, et BMW sissepritsemootoritel on hermeetiline süsteem?
See näide kinnitab ju sedasama asja, mis ma ütlesin. Pane punn ette.quote:
Väike empiiriline mõttekäik
Selge, sul ei ole mingit informatsiooni. On ainult empiiriline mõttekäik. Seda ma arvasingi.
quote:
Võidusõidul ei ole olulised
1. õli eluiga
2. kasutuskulud
3. keskkonnakaitse
Ja millist võidusõitjat või mehhaanikut sa siin tsiteerid? Jälle üks empiiriline mõttekäik?
Aare, tundub, et ma ei saa lihtsalt aru sellest, mida sa seletada üritad.
Kui tahad huvitavaid mõttekäike edasi arendada, siis võin sulle privasse hr. Karilaiu mailiaadressi saata. Tema juba ei väsi.
Miks peaks karteris olema värske õhk atmosfäärirõhul? Igal konkreetsel rõhul mahub karteri mahtu mingi konkreetne arv põlemisgaaside molekule. Mida väiksem on see rõhk, seda vähem neid molekule mahub. IMO on se kasulik.
Kui sa arvad, et värske õhk on karteris oluline, siis võid ju ka vetilaatori paigalda värsket õhku juurde puhuma. 
Bloweriga autod on kindlasti väga teretulnud siin foorumis
Lembit@off |
| 28.10.2004 at 12:14 |
|
vvt
|
Karteri tuulutuse filtrid
Kirjutan siis lühidalt: auto konstruktor jagab konkreetse auto mootorit rohkem kui Sina ja siinne seltskond kokku. Kui sinna on pandud, järelikult on see millekski vajalik. Isehakanud konstuktoritel on ratside tegemine ilma teemat valdamata (sinu jutust tuli välja, et sa pole kursis isegi millised tuulutused kasutusel on) ei ole mõistlik tegu. See võib kurjasti kätte maksta, kasvõi järgmisel ülevaatusel heitgaasinäitajates.
Seda mis viimases lõigus kirjas ei hakka kommenteerima
viisakust, viisakust...
Edit: prargu torkas pähe kolm sobivat näidet - kuidas ühele mootorile sobib üks, teisele teine ja kolmandale kolmas süsteem - ja puupunn ei ole universaalne rats.
Kolm täiesti tavalist mootorit, mida kõik teavad - võib-olla toob keegi paremad näited - seesama kinnisega bmw, mosse-412 ja gaz-53.
Esimesel on kinnine suure vaakumiga süsteem. Silindrid on projekteeritud äärmiselt tihedana (kõvad väga siledad silindriseinad ja pehmed kolvirõngad, karterituult tekib väga vähe. Karterisüsteem on hermeeriline ja seal on päris suur vaakum. Kuna tuult tekib vähe, siis ei ole olulist õhuvoolu karterist sisselaskesse ja ei teki õli kaasavedamist õhuga.
Teisel on filtriga (breatheriga) süsteem, filter ise asub õlikorgi sees ja tuulutus suunatakse õhupuhastisse. Kuna mootor on ehitatud esimesest näitest kehvema kvaliteediga, tekib karterituult, kondentsi jne karterisse rohkem. Vaakum on mõõdukam, et vältida õli kaasavedamist, samas on karteri õhuvahetus kiirem, et paremini puhastada suuremast kogusest ebasoovitavatest gaasidest. Väiksem vaakum, rohkem õhuvahetust, parem puhastamine ja väiksem õli kaasavedu.
Kolmandal on avatud süsteem - filter ja toru õue. Mootor on kolmest kõige viletsamalt ehitatud, suure mahuga ja suure karteriga. Karterigaase on kõige rohkem ja nende suunamine sisselaskesse tooks isegi eelmise kombel kaasa õliuputuse ja reguleerimisraskused - suur ja muutuv gaasi maht rikuks lähedalolevate silindrite töö, rääkima kogu mootori reguleeringust.
Lihtsalt näide sellest, kuidas igale mootorile on sobiv süsteem. Variandile 2 variandi 1 süsteemi panek tooks kaasa õli täis õhufiltri. Varianti1 panek viimasele tooks vist kaasa detonatsiooni, vahelejätmist, tühikäiguprobleeme
ning õli täis sisselaske.
Mootori ressursi ammendudes muutuvad süsteemid soodsamaks samas järjekorras. Ja sellel taustal oleks nt
suht kulunud ja tuultega mootorile punni ette panek breatheri asemele väga loll tegu. Igatahes proovi. Mina olen variant 2-le esimest proovinud. Sa ei taha teada, mis juhtuma hakkab.
kogu point.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.10.2004 at 13:28 |
Last edited 28.10.2004 at 13:53 by vvt
|
max
|
Karteri tuulutuse filtrid
Vana teema korraks üles. Puutusin sama süsteemiga korraks kokku ning õigus oli siiski hirax-il. Chevy V8 puhul imetakse värsket õhku karterist läbi. Sellega tõmmatakse välja kõik põlemisgaasid ja -jäägid. Samuti on karpa konstrueeritud eeldusega, et PCV august tuleb lisaõhku.
Mul oli alguses samuti 2 breatherit - õli läks sekundiga mustaks ning tühikäigu segu oli nii rikas et tappis. Püüan varsti paar inki juurde visata.
http://www.thirdgen.org/techboard/tech-general-engine/169836-what-pcv-should-i.html
|
| 13.06.2006 at 12:36 |
2 edits. Last edited 13.06.2006 at 12:44 by max
|
BENBEN
|
Karteri tuulutuse filtrid
Mul juhtus nii, et panin sinna puhta õhu imemise asemele veel ühe pvc klapi ja ühendasin sisselaskesse, tulemus õli läks vähe tumedamaks järgmiseks päevaks ja maanteel hakkas õli mootorist välja ajama ca 2300-2800 pöörde juures, õlivarda otsast. Kuna originaal õhufiltri kopsikut pole kasutuses enam, tuleb panna breather...
____________________________
Ford Maverick`75(Filmiauto:) "Soovide puu", "Free Range") |
| 13.06.2006 at 17:13 |
|
|
