| Poster |
Message |
 Astro SS
|
 LT-1 remont ja modimine
Heheee,mul läbitud teema : LT1 ja tavalise SBC väntvõll on sama varuosa numbriga 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 06.10.2005 at 15:43 |
|
vvt
  |
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets:
Kavoris lubati kaaned portida ja selle jaoks nagunii vaja headerid ära oodata, äkki saavad sel' ajal tasakaalustamisega kah hakkama?
LT1 kaani on kasutaja Jörm ainukesena teinud. Kavor võttis (vähemalt paar aastat tagasi) kergesti ette, ka seda mida teha ei oska päris õigesti. Hetkeseisu ei tea.
Pildi peal paistab LT1 port hoopis midagi muud kui tava SBC oma. Mõtle, enne kui asi pöördumatu on.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 06.10.2005 at 16:32 |
Last edited 06.10.2005 at 16:34 by vvt
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Täpsustasin siis igaks juhuks üle selle vända asja. See 4040.- eeku on tehase poolt reconditioned LT1 vänt koos saalekomplektiga, mis tundub üsna fair price. Uue originaalvända hinnaks öeldi 32k  . WTF! Igatahes sellise hinna eest vänta küll ostma ei hakka. Igasugused sepistatud janiedasi aftermarket vändad on kah üle poole odavamad  .
Veel mõned hinnad: kogu tihendite ring 5.8k ning õlipump 1k. Ja mina sinisilmselt lootsin, et saan kogu remondi 5...10k hakkama  . |
| 06.10.2005 at 16:36 |
|
rustang
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Soovitaks kaanetööde osas ka Tiiduga Windorfistkonsulteerida - ta küll portida vist meelsasti ei taha aga klapitööde osas on kvaliteet väga hea. |
| 06.10.2005 at 16:39 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
Selliste hindade juures on ilmselt juba otstarbekohane stockmootori remondi asemel 383 stroker ehitada.......korraliku remondi korral peab niikuinii enamik pulki uued ostma.
Arvatavasti on efekt omajagu suurem kui nendel soovitatud modidel, sest vahe algab juba tühikäigul 
Edit: Tiit ei pordi vist seepärast, et igat tundmatut asja pole mõtet torkida, nii jäi mulje....
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 06.10.2005 at 16:41 |
Last edited 06.10.2005 at 16:42 by vvt
|
Peeter82
|
LT-1 remont ja modimine
Strokerit sai uuritud. Hinnad olid suurusjärgus 60000.- strokeriks ja 40000.- originaaliks teha. Tegime originaaliks, portimine + Hot Cam. Nüüd läks veel Hookeri täielik väljalase juurde ja kulusid enam kokku ei loe...
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 06.10.2005 at 16:48 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Palun ärge ajage mind enam segadusse igasuguste strokerite ja muude asjadega. Muidu pean järgnevad 10a makarone sööma. Järgnevad paar aastat juba pean...
Strokeri kahjuks räägib hetkel hind. 5.3k (vänt+saaled+üks keps) vs. ~15k + toomine norm stroker kit...
edit, strokerile juurde veel ka silindrite puurimised, hoonimised jms, tulebki see +20k kokku.
Aga Kavori värki veel uurin. Võibolla on tõesti parem kupatus kuhugi Soome sokutada, kus pordivad ja tasakaalustavad kah.
Edit: Peeter, kus portisid? |
| 06.10.2005 at 16:49 |
Last edited 06.10.2005 at 16:57 by gets
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Eks ta nii ole, et enne selle peale ei mõtle, kui palju modimine maksab, kuni seda raha oma taskust välja ei pea käima. Peetri ja getsi juhtumil on tegu mingil määral sundviskega, mina käisin omal ajal 200+ tuhhi puhtalt modimise peale vabatahtlikult välja... Tea kas peaks laskma endale diagnoosi panna ? Sest ma teeks seda veel mõne järgmise projekti korral... |
| 06.10.2005 at 16:59 |
Last edited 06.10.2005 at 17:00 by peep (Moderator)
|
BlueStang
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets: Täpsustasin siis igaks juhuks üle selle vända asja. See 4040.- eeku on tehase poolt reconditioned LT1 vänt koos saalekomplektiga, mis tundub üsna fair price. Uue originaalvända hinnaks öeldi 32k . WTF! Igatahes sellise hinna eest vänta küll ostma ei hakka. Igasugused sepistatud janiedasi aftermarket vändad on kah üle poole odavamad .
Veel mõned hinnad: kogu tihendite ring 5.8k ning õlipump 1k. Ja mina sinisilmselt lootsin, et saan kogu remondi 5...10k hakkama .
asi lõhnab ikka väga sedamoodi, et peab teemaks võtma vahendaja vastutuse sellise case eest - ei saa ju olla, et igasugu s....a, mis odavalt ette satub siia ausate meeste peavaluks kohale veetakse
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 06.10.2005 at 16:59 |
Last edited 06.10.2005 at 17:00 by BlueStang
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
Strokeri komplektis on ju natuke rohkem asju ka sees kui 1 keps, vänt, saaled. Kui korralik tegu teha, siis kolvid, rõngad jne tuleks nagunii - ja ega see 7 kepsu väga enam asja muuda...
Kulund rõngaste vms-ga asja kokku panna ei pruugi see kokkuhoid 2a pärast enam positiivne olla.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 06.10.2005 at 17:00 |
Last edited 06.10.2005 at 17:03 by vvt
|
Peeter82
|
LT-1 remont ja modimine
Portis Jörm, nagu vvt mainis. Seis on selline, et talvepoole paneb headerid ja y-pipe kah külge ja siis aju uuesti programmeerida ja siis ehk saab need loodetud hobujõud kah kätte...
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 06.10.2005 at 17:11 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Rääkige parem, kas Hot Cam kit ja stroker on töötav combo? Et lasen aju üle progeda ja voila? Või on strokeril vaja midagi muud veel jälgida? www.camaroz28.com foorumis infot otsida ja kasulikku välja filtreerida on jube keeruline . |
| 07.10.2005 at 16:34 |
|
_martin_
|
LT-1 remont ja modimine
Aga kas koos strokeriga lisanduvad hobujõud ja vääne ei nõua mitte ka TH700 tugevamaks ehitamist? Suure tõenäosusega ei pruugi ka praegused pihustid seda strokerit korralikult ära toita. Jutt käib ju ikka u. 450hp-st praeguse 275-300 asemel?
____________________________
'97 Mark VIII |
| 07.10.2005 at 17:10 |
Last edited 07.10.2005 at 17:14 by _martin_
|
partel
|
LT-1 remont ja modimine
Strokeril on suurem vääne mitte pikema kolvikäigu pärast, nagu sageli arvatakse, vaid selle tagajärjel tekkinud suurema töömahu tõttu.
Võimsus jääb enam-vähem samaks, lihtsalt tuleb madalamatel pöörtel kätte. Samas on pikema käigu tõttu hõõrdekaod ja karteri windage suuremad.
Et strokeriga võimsust juurde saada, peab parema voolavusega kaaned panema.
____________________________
_ |
| 07.10.2005 at 17:28 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Strokeri jaoks on Hot Cam liiga lahja - kulutad palju raha aga tulemus jääb kehvaks. Samuti pole strokeril mõtet, kui seal peal on stock kaaned. Isegi kui nad on kodus porditud. Sinna on vaja suurte klappidega ja korraliku firma kaasi. Kokkuvõtteks, kas teed kõik viimase peale või ära tee midagi. Soovitan ka kaaluda lihtsalt teise mootori ostu usa lammarist näiteks. Üks võimalik koht on see:
http://www.hpsalvage.com/ , ostsin endale seal käigukasti ja kaup ning teenindus oli ok.
ja kui tahad asjast asja saada, siis cz28.com'i pikaajaline lugemine on kohustuslik - see on LT1 mootorite kohta parim infoallikas mida mina tean. |
| 07.10.2005 at 21:29 |
Last edited 07.10.2005 at 21:31 by peep (Moderator)
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Seda oligi vaja teada. Hakkasin ka ise kahtlema, et asi ikka nii ladnalt ei käi. Seega jään ikka selliste upgradede juurde, millest ka ise aru saan ning mille peale rahakott paremini hakkab. Teist mootorit ei tahaks osta, saab selle ka viisakalt tööle. Ja raha jääb rohkem järgi muude asjade tegemiseks, kast on ju nagunii järgmine kitsaskoht.
200sx'i ehitades sai jubedalt uuritud ja puuritud ning ehitatud. Sõita sai üsna vähe . Nüüd nii enam ei tahaks. Kui nagunii praegu mootor maas, teeb viisakalt korda, mõni bolt-on upgrade lisaks ning mootorit enam ei puutuks. Edasi saab muid asju niisama ka nokkida ning ei pea kapotialuse pärast muretsema.
Mul see viga ka, et kui kohe asja ära ei tee, siis pärast kaob huvi ära ning ei viitsigi ette võtta enam. Ei ole hea omadus hobiauto pidamisel . |
| 07.10.2005 at 22:18 |
Last edited 07.10.2005 at 22:27 by gets
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Strokerile sobivad kaaned saad siit:
http://www.eportworks.com/
http://www.airflowresearch.com/
http://gtp-racing.com/
kuid arvesta, et selline ca. 450 - 500 hj. vabalthingavana andev stroker läheb maksma oluliselt rohkem, kui Sa auto eest maksid + veel kõik muud kaasnevad ümberehitused. Ehk tegu vist rohkem unistuste valda kuuluva teemaga. |
| 07.10.2005 at 22:28 |
|
Peeter82
|
LT-1 remont ja modimine
Kui tahad ukse ette juppe saada - kontakteeru näiteks tegelasega marcu007. Tõi mulle Hookeri väljalaske otsast lõpuni veidi alla 15k eest. Poehind Eestis 25k. Otsisin Summitist jupid, tema tellis need USA-s enda juurde ja saatis mulle. Aega läheb ca 3 kuud, aga tasub ootamist.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 07.10.2005 at 22:34 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Õpetage veel rumalat. Mulle kinnitatakse igatpidi, et mootoril ei ole vaja vahetada kolbe, mis pidid väga korralikud olema. Kuid vähemalt rõngad tahaks ise küll ära vahetada. Sealt edasi ongi küsimus. Siit saidilt olen nagu lugenud, et silindrid tuleks igal juhul üle käia. Remondist ja mujaltki öeldakse, et ei ole tarvis, et paari tuhande kilomeetriga kulutavad/sobitavad/vms rõngad ennast ilusti tihedasti paika ja asi korras. Seda varianti nagu ise kah mäletan vanast vene autode ajast. Mis on siis õige? Ei ehita mootorit, et järgmine hommik stripile sõita ja see paarituhande kilomeetrine sissesõit iseenesest ei hirmuta. Või tahmavad halva pidamisega rõngad silindrid liiga ära vms?
Ja teine asi on käigukasti küsimus. 4L60E ei ole väga kiidetud oma vastupidavuse pärast. Loomulikult oleks õige koheselt installida upgrade suurema jõu talumiseks, kuid kas tekib mingit pöördumatut kahju, kui oodata ära kuni kast kunagi failima hakkab ning alles siis minna tugevdamise juurde?
Turbiini kohta ei uurinud veel, kuid niisama ei ole silma jäänud, et see tugevuselt väga jalgu jääks. Ainult on madala stalliga ja raske, milledega olen alguses nõus leppima. |
| 09.10.2005 at 00:12 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets:Remondist ja mujaltki öeldakse, et ei ole tarvis, et paari tuhande kilomeetriga kulutavad/sobitavad/vms rõngad ennast ilusti tihedasti paika ja asi korras.
Mis nad veel ütlesid, st. kas silindrid on kõik üle mõõdetud ja mõõdus sees ? Kui jah, siis ehk vastab jutt tõele aga 140 t. miili kehva hooldusega sõitnud mootori puhul on see ebatõenäoline - vaata ise silindriseinu, kas need on siledaks kulunud või on hoonimisjäljed igal pool näha ?
Soovitan Sul osta raamat "How to rebuild LT-1/LT-4 small-block Chevy Engines", see ei maksa palju ja saadetakse postiga koju. Kirjastaja on HPBooks. Sealt saad aimu, mida ühe sellise mootori remo endast kujutab, millised sammud tuleb läbida. Päris palju kasulikku on seal kirjas, muuhulgas kõik mõõdud. Kas Su mehaanikul on LT-1 mootori dimensioonide kohta andmed üldse olemas ?
Silindri läbimõõt peab olema 4,000" mistahes silindri kõrgusel ja nurga all mõõdetuna - juhul kui erineb, tuleb silindrid üle puurida. Ja mõõdetakse koos paigaldatud torque plate'ga, mis imiteerib plokikaant.
Lisaks tuleb veel palju muid asju üle mõõta, et vältida hilisemaid ebameeldivusi.
Hoonimine on ülimalt oluline, just sellesama rõngaste sobitumise kohapealt kui ka hilisema õlituse kindlustamiseks. Hoonimise mõte, mille kohta enne küsisid, on tekitada silindriseintele kergeid ebatasasusi ehk kriimustusi. See võimaldab õlil paremini silindriseintele kleepuda ja oma tööd teha, ning tagab kontakti kolvirõngaste ja silindriseina vahel. |
| 10.10.2005 at 09:16 |
Last edited 10.10.2005 at 09:23 by peep (Moderator)
|
jaak
|
LT-1 remont ja modimine
Mis mõttes pidid kolvid normaalsed olema? Ikka ja ainult numbrilised faktid määratlevad ära selle, kas on vaja vahetada kolbe või mitte. Seega lase neil numbrid ritta laduda ja võrdle neid lubatud piirmääradega. Ilmselt leiad selle info mõnest LT1 remondimanualist. Ehk isegi sealt, mida Peep soovitas.
4L60E on piisavalt hea käigukast. Jänkis on rida mehi seda ka tõestanud sõites veerandmiili mootoritega, mis arendavad 700-800HP ja kasutavad 4L60E kasti. Kast tuleb ainult "korralikult" üle käia. Aeg on edasi läinud ja piisavalt on saadaval "vigu" eemaldavaid kitte ja detaile, mis muudavad kasti töökindlamaks. Põhilised vead on 2-4 rihma läbilibisemine ja 3-4 kettapaki ülekuumenemine ning turbiiniluku ebaühtlane aktiveerumine. Võimsamad servod, korralikud kettad-rihmad ja klappide ülekäimine peaks juba tüüpvead eemaldama. Ökonoomsust, mida 4L60E pakub, ei saa sa ilmselt ühegi teise autom.kastiga.
Siit sulle nati infot:
http://4l60-e.com/
http://www.transmissioncenter.net/700R4.htm |
| 10.10.2005 at 09:46 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Ega ei olnud jah üle mõõdetud. Lihtsalt täpselt istusid kolvid sees ja kolvid ning silindrid nägid ilusad siledad välja.
Sebisin mõõdud ja eks vaatab, mis sealt välja tuleb.
Tehase andmed:
ülemiste rõngste paksus on 0.076" ehk 1.9304mm
teised rõngad on 0.057" ehk 1.4478mm
õlirõngad on 0.165" ehk 4.191mm
remondimõõdud on +0.005" ehk 0.127mm ja +0.030" ehk 0.762mm
tehase silindrimõõt on 4.000" ehk 101.6mm
tehase kolvid on 3.997-3.999" ehk 101.5238mm kuni 101.5746mm |
| 10.10.2005 at 11:46 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Silinder kulub elliptiliseks ja silmaga seda ei määra. |
| 10.10.2005 at 12:38 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Miks Holley on Hookeri niimoodi ära peitnud. Mitte ei leia netist normaalseid info ja müügikohti. Kodulehel on juttu ainult lühikeste 1 5/8" headerite kohta. 1 3/4 on ainult pikad. Ja poodides on pidevalt ainult tsiklikomponendid.
Kas see väike mõõduvahe muidu annab mingit olulist efekti, kui ei plaani vabalthingavana üle 350hp kruttida? Sama küsimus ka keskmise pikkusega headerite kohta. Näiteks Pacesetteri mid-tube 1 5/8" headerid on odavamad, kui Hookeri lühikesed, noh vähemalt USA's odavamad. Pacesetterit väga ei laideta ka madala kliirensi pärast. |
| 11.10.2005 at 12:23 |
|
minimum
 |
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets: Miks Holley on Hookeri niimoodi ära peitnud. Mitte ei leia netist normaalseid info ja müügikohti. Kodulehel on juttu ainult lühikeste 1 5/8" headerite kohta. 1 3/4 on ainult pikad. Ja poodides on pidevalt ainult tsiklikomponendid.
Summit Racing pakub Hookeri headereid
____________________________
- |
| 11.10.2005 at 12:37 |
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
