| Poster |
Message |
 Olds
  |
 V6 vahetamine V8 vastu
quote:
vvt:2. võta lahti suvaline performance kataloog ja võrdle valiku suurust
 no olen seda korduvalt teinud ja teen ka edaspidi. Ei näe küll miskit erilist vahet või meeletut osade erinevust
Ja usu, meil FTC poisid on F-body`del teinud kordi rohkem kui üks kord selliseid mootori swap`e (kui palju sina?) ja julgen väita, et nende soovitusi ja näpunäiteid tasub kuulata
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 17.10.2007 at 13:24 |
2 edits. Last edited 17.10.2007 at 13:28 by Olds
|
newton
Moderator |
V6 vahetamine V8 vastu
305 vs 350 on siin arutusel juba olnud, põhipoint on 305 mootori väiksem silindriläbimõõt:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=843
Seega kui nii tõsiseks ehitamiseks läheb, et aftermarket kaaned juba jutuks on, siis enamus neist 305-le ei sobi, kuna 350 perf. kaante suured klapid ei mahu 305 silindriläbimõõtu ära.
Samas saab ka 305-st V8 tunde ja soundi jms. täiesti kätte ja vvt ise kunagi postitas lingi, kus 305-st päris palju powerit välja võeti:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=21213
Kui ma milleski eksisin või on muidu veel midagi 305 vs 350 teemal täpsustada, siis minu meelest oleks kohasem seda teha tolles esimesena viidatud teemas.
|
| 17.10.2007 at 13:56 |
|
max
|
V6 vahetamine V8 vastu
Newton võttis sõnad suust. Kuna olen ise sama swapi teinud, siis arvan, et doonorautot pole vaja, kui origaalilähedust taga ajada ei kavatseta. Reaalne elu on see, et niikuinii vahetad enamiku juppidest välja, seega pole vahet, kas paned alguses doonori küljest vana ja viskad selle mingi hetk minema või ostad kohe uue performance osa. Sellepärast pole ka suurt vahet, kas hakkad V6 või V8-t kiireks ehitama - niikuinii läheb enamik vahetusse. Ja minu isiklik soe soovitus - ära topi mingit vana originaal vani mootorit, sest peale mulksuva nääle saad veel ka lihtsalt suurema kütusekulu. OK, võib-olla 10-20hp kah juurde. Osta kohe tehtud (soovitavalt 350) mootor või ehita alusmaterjalist ise ja siis on tehtud tööst oluliselt suurem rõõm. Bussi mootori 150hp vs tehtud mootori 300-400hp on ikka öö ja päev, samuti ka hääle osas. Kuula nt foke mootorit. Miinuseks on muidugi see, et linnas pead siis gaasiga ettevaatlikumalt ringi käima  Ja pealekauba saad võistlema kah juba minna.
V6 radikas kestab keskmiselt tehtud 350 peal rahulikult, seda ei pea kohe vahetama, pese ainult korralikult katlakivist puhtaks ja pane korralik ventikas. |
| 17.10.2007 at 14:22 |
|
resident
|
V6 vahetamine V8 vastu
EM teema kisub juba rohkem mootorite peale välja,soovix hettkel saada infi kinnituste kohalt,kui nüüd v8 omad panna,kuidas padjad istuvad,vaja midagi lõigata,keevitada jne?Mis veel ümber ehitada olex vaja?
Mootori kohapealt jah päris mildi vani mootorit vahele ikka ajada ei taha,aga ex näis mis mootoriga saab..
Hakkax juba vaixelt osasid varuma,kui kellegil miskit pakkuda siis mailile.. |
| 17.10.2007 at 01:45 |
|
max
|
V6 vahetamine V8 vastu
Siinsamas foorumis (rääkimata välismaistest) on sellest swapist palju jahutud, otsi natuke. Nt patjadest:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=6375
Edit:
Mõni veel:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=4587 (legendaarse Aare osavõtmisel  )
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=12904&spid=134022 (seal on lingid veel järgmistele teemadele)
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=6114&spid=58984#58984
jne |
| 18.10.2007 at 12:16 |
1 edit. Last edited 18.10.2007 at 12:23 by max
|
|
1 2 
