| Poster |
Message |
 miller
|
 Diiselmootor Ford Econolinele
Tean, et ei ole õige Ameeriklast ära rikkuda, kuid pikad vahemad panevad mõtlema
väiksema kütusekulu peale. Seega kas keegi on aretanud mõnda diiselmootorit vanile?
Millist valida ja kas jätta bensuka kast või koos mootoriga diisli oma? mis ütleb selle kohta tagasild, kas
vaja ülekannet muuta?
Ise mõtlesin BMW 3.0 160KW mootorile koos kastiga. |
| 15.09.2009 at 11:59 |
|
astro5.0
 |
Diiselmootor Ford Econolinele
quote:
miller: Tean, et ei ole õige Ameeriklast ära rikkuda, kuid pikad vahemad panevad mõtlema
väiksema kütusekulu peale. Seega kas keegi on aretanud mõnda diiselmootorit vanile?
Millist valida ja kas jätta bensuka kast või koos mootoriga diisli oma? mis ütleb selle kohta tagasild, kas
vaja ülekannet muuta?
Ise mõtlesin BMW 3.0 160KW mootorile koos kastiga.
Mingi aeg tagasi tehti vaheplaate mersu disla ja originaal kasti vahaele. Praegu ei tea kas veel on kuskilt saada. Originaalkastiga omal vähem tegemist. |
| 14.01.2010 at 16:19 |
|
rain333
|
Diiselmootor Ford Econolinele
Ma olen omanud mitmeid kohitsetuid variante ja soovitan panna kompoti pikaealisuse huvides mootori koos tema oma kastiga. See tähendab et ära hakka sinna aretama ameeriklase kasti otsa, see ei jää pidama. Tagasilla pead ka kindlasti ära vahetama, muidu jäävad käigud liiga kiireks (näiteks esimesega saad peaaegu 40 kellale) ja mootor jääb jõuetuks. Transiti sild sobib suht koht hästi alla. Kütuse kokkuhoiu mõttes ei ole ka originaal diisel soovitatav kuna selle kulu on bensukaga ühte klassi. Üldises plaanis pole nagu suurt mõtet jännata, kuna aretusele kulub ka kena kopikas ja tasuvus venib päris pika aja peale |
| 18.01.2010 at 00:44 |
|
DevilDeVille
  |
Diiselmootor Ford Econolinele
kuulujärgi on mõistlik mootor vana volvo D40, mida omajagupalju ka automaatkastiga tehasest tuli. samas pole see aretamine sugugi odav ja üle piiri kütuse järel käia saab bensukonega ka.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 18.01.2010 at 09:54 |
|
Sully
|
Diiselmootor Ford Econolinele
Kütusekulu suhtes on jah van'i kere kõige suurem probleem. Diisel on ikka janune ja ümberehituse raha kulutamise asemel võiks mõelda kaasaegset gaasiseadet.
I ja II gener. ei ole need mida soovitaks, aga multipoint varjant on ilmselt kõige parem lahendus, küll mitte odavaim.
II gen. tuleks kõne alla kui suudad hankida suurele mootorile mõeldud gaasikomplekti. |
| 18.01.2010 at 10:42 |
|
diislijoodik
|
Diiselmootor Ford Econolinele
quote:
Sully: Kütusekulu suhtes on jah van'i kere kõige suurem probleem. Diisel on ikka janune ja ümberehituse raha kulutamise asemel võiks mõelda kaasaegset gaasiseadet.
I ja II gener. ei ole need mida soovitaks, aga multipoint varjant on ilmselt kõige parem lahendus, küll mitte odavaim.
II gen. tuleks kõne alla kui suudad hankida suurele mootorile mõeldud gaasikomplekti.
1. generatsioon gaasiseade on kõige ajuvabam, ökonoomsem ja töökindlam, 4.-ga on see häda, et kui mõni pihusti pahistab valesti, ei saa seda korralikult tööle ja gaasikulu jääb mega. Lisaks on poolakate (KME jms) 4. generatsiioni juhtplokkide soft pooletoobine.
|
| 22.01.2010 at 20:35 |
|
Vanaisa
Moderator |
Diiselmootor Ford Econolinele
osta transit või miski muu sobilik õkoaparaat. Pole mõtet hakata sitta saiaks tegema. |
| 23.01.2010 at 04:04 |
|
wagoneer
|
Diiselmootor Ford Econolinele
quote:
Vanaisa: osta transit või miski muu sobilik õkoaparaat. Pole mõtet hakata sitta saiaks tegema.
Sama soovitus. See isearetamine läheb tavaliselt üsna kulukaks.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76` |
| 23.01.2010 at 08:44 |
|
