quote:Maik: Oskab keegi muidu öelda mis kiletamine maksab,koos teenusega?
arvesta umbes 20 jooksva meetri kilekuluga ja nii tubli paarisaja eurose töörahaga.
seda sorti kile, nigu teemaks oleval firel, massab kokku kuuesaja euro kanti. kui näituseks
tahad süsinikkiu imitatsiooniga üle teha siis on kilekulu juba tuhande ligi.
quote:cam79: Tekkis lisaks küsimus selle taustal oleva valge puuriga I gen kohta?
uus projekt?
Tähelepanelikud lugejad
Tegemist on ühe põnevaima projektiga Engineeringu ajaloos. Tegemist on endise Outlaw klassi I gen Camaroga, mis siirdub dragi rajalt uuesti tänavale miile mõõtma. Auto ise on pärit Soomest ja selle omanik on (maailma)autondusringkonnas hästi tuntud Mika Salo. Auto ümberehitus algas Soomes dragivendade juures, aga kuna auto suunitlus on pigem kurvisuutlikus kui otsesõitmine ja kurvisõiduautode sillaehitus on täiesti erinev otsesõitmisest, siis läksid seal suusad risti ja nii ta siia Eestisse saabuski. Mitte et Soomes oleks autoehitajad otsa lõppenud, aga kuna Mika viibib tihti Eestis, siis on tal seda projekti siin kohapeal kergem/lihtsam hallata. Algus sai tehtud eelmise aasta lõpus.
Auto omanikul olid tähtsamad silla komponendid juba väljavalitud ja need tuli olemasolevale shassiile "külge õmmelda". Kuna kurvisõit eeldab autolt head kaalujaotust, siis mootoriks on üleni alumiiniumist 540 BBC, mida laeb üle ProCharger. Kaalujaotuse huvides on mootor toodud tugevalt tuppa sisse. Mootor on sissepritsega ja selle tööd hakkab manageerima FAST. Võimsusreiting 1000+ Hp.
Kuna kergete modifikatsioonidega ei õnnestunud siianitehtud sillageomeetriat toimivaks saada, siis tundus kõige oihtsam olevat kogu senine tehtu maha lõigata ja hakata nullist uuesti ehitama.
Lisaks ei tahtnud tagarattad koopasse ära mahtuda, rehvi välimine serv hakkas vastu koopa äärt nühkima. Kuna veljed olid tellitud rätsepatööna ja nende hind ka vastav, siis tundus olevat mõistlikum lahendus tagasilla lühendamine. Janimet'i abiga sai ka see töö tehtud. Nüüd on juba teine tera.
Uus esisilla majandus näeb välja selline.
Siin käib väljalaskekollektori ehitus ja kogu väljalase ise on väga minimalistlik.
Hetkel on auto jälle veerev ja vedrutab ka. Pilt 1 ja pilt 2.
Selline on siis lühikokkuvõte.
Sry for OT.
Tegelt vääriks selle auto ehitamise lugu kajastada uues omaette teemas.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
quote:vvt: Loodate selle nose-heavy autoga 1000+ hj ja 1000+Nm rajale maha ka saada?
Omanikul on kurvisõiduks ikka spetsiaalmasinad, Camaro on mõeldud pigem just for fun
Nagu mainisin, siis kaalujaotuse huvides on mootor alumiiniumist ja tugevalt tuppa nihutatud.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
Pontiac Firebird 1971Impressive for real , väga kenad masinad mõlemad (Y)
kas plaanis see Valge camaro ka legaalselt tänavale tuua ? kuidas vaadatakse ark-is sellisele nina ehitusele ja puurile ?
andestust, kui küsimused teiejaoks rumalatena tunduvad.
____________________________
minust viinalõhna õhkab ja mul puudub cadilac mul on igivana chevy mis näeb välja nagu käkk 56667774
quote:BlueStang: tere - vägev projekt
aga vvt-le - selliste autodega sõidetakse umbes selliselt rinkal(pure fun):
Karm värk tuleb. Midagi eriliselt hard-core'i.
Ja vvt küsimus on absoluutselt täpne, eriti selle video taustal: no ega ikka ei saa seda loomarammu rajale maha küll! Muidugi on samasuguseid projekte ennegi tehtud ja ei saa maha sellist rammu kurvisuutlikus seades isegi laiade dragi slikkidega, kurvisuutlikest rõngastest tasu rääkidagi. Just for fun ongi õige aga egas too ringiaegki paha tule, lihtsalt on veel paremaid pidureid vaja.... sest kurvisõit koosneb ju kiirendamisest ja pidurdamisest, kurvis võidavad vaid nõrgad masinad aega. Need, kes isegi 1. käiguga rehve "tühjalt" ringi ei suuda ajada
Pontiac Firebird 1971Kohaliku auto puhul ARK vaataks muidugi viltu, aga kuna auto on ja jääb põhjanaabrite registrisse, siis selle auto ehitus neisse ei puutu.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
quote:BlueStang: tere - vägev projekt
tegelikult huvitaks tagasilla lahendus ka
Tagavedrustuseks on 4-link.
Muidu, nagu mainitud, siis päris mitmed olulised valikud olid juba enne tehtud ehk käed on mõnevõrra seotud, alati on ju kergem ise nullist teha. Huvitav projekt muidugi, mõned vedrustuse/pidurite lahendused suht esmakordsed, rohkem Le Mansi teema.
Heh, Le Mansi mainides meenus väike humoorikas intsident:
quote: Omanikul on kurvisõiduks ikka spetsiaalmasinad, Camaro on mõeldud pigem just for fun Nagu mainisin, siis kaalujaotuse huvides on mootor alumiiniumist ja tugevalt tuppa nihutatud.
Eks ma sain ise ka aru, et omaniku renomeed teades oleks ta tiitlite püüdmiseks pigem lasknud USA rinkaauto ehitada Corvettest või Viperist ja sellist lähteülesannet poleks esitanud. Kirjeldatud eesmärgiks aga asi 120% sobiv.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Pontiac Firebird 1971Kas auto liikus täna Tallinna peal ringi? Mul spioonid kirjeldasid nähtud autot täpselt selliste sümptomitega, et kahtlustasin kohe antud Firebirdi
Pontiac Firebird 1971Auto on sama ja liikus eile Tallinna vahel ringi, aga omanik on uus ja kasutab pontut sihtotsarbeliselt
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
Pontiac Firebird 1971ei oska. juba mitu aastat tagasi müüsin mobile kaudu saksamaale maha.
suureks abiks oli siinse foorumi kasutaja henc, kes sealmaal toona elas.
võite kõik sadaüks prossa kindlad olla, et kahjatsen automüüki siiani.
igasugu autosid võib olla, aga 70-73 vahemiku fire peab olema.
1 2 
