| Poster |
Message |
 CHEVY
|
 Elektrivent. + ja -
nii, plaanis ära visata oma bussil eest vent, kuna asi teeb jubedat kohinat mida kuulda üsna kaugele. asemele sooviks panna el.vendi,termoanduri jms. nüüd tahaks teadjamate käest teada,mis seoses sellega muutub, ühesõnaga +ja - . |
| 25.11.2002 at 21:47 |
|
max
|
 Elektrivent. + ja -
Kas ventikat kuidagi parandada, määrida vms teha ei anna, et ta vaiksem oleks? Minu arvates ei tohiks siin mingid kahju olla, peaasi et uus ventikas samahästi jahutaks. Termoandur ehk jahutusvedeliku temp. andur peaks sul vist juba olemas olema ja annab armatuuris pesitsevale näidikule infot. Vastavat releed kah vahele vaja.
Hardcore mehed panevad lihtsalt lüliti salogi ja ei mingeid andureid  |
| 26.11.2002 at 10:23 |
Last edited 26.11.2002 at 10:25 by max
|
wax
 |
Elektrivent. + ja -
quote:
max:Hardcore mehed panevad lihtsalt lüliti salogi ja ei mingeid andureid
On see siis paha idee?  |
| 26.11.2002 at 10:27 |
|
Vanaisa
 Moderator |
Elektrivent. + ja -
El vendi + on selles, et vastavalt võimsat mootorit vahele surades, saad parema jahutuse...
- vist see, et idee järgi peaks kallim olema....
Ja kui kont on, siis tahab süsteem vist 2 venti - parandage mind, kui eksin...
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 26.11.2002 at 10:28 |
|
LaSa
 Moderator |
Elektrivent. + ja -
quote:
wax: quote:
max:Hardcore mehed panevad lihtsalt lüliti salogi ja ei mingeid andureid
On see siis paha idee?
siis on paha ideee, kui oled hajameelne |
| 26.11.2002 at 12:14 |
|
Jutulind
|
Elektrivent. + ja -
+ ~4 hp ( sõltub mootorist ), väiksem müra, ühtlasem mootori töötemperatuur.
- kallim, ebatöökindlam
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 26.11.2002 at 12:14 |
|
camsist
|
Elektrivent. + ja -
Mina võtsin näiteks, ilmade jahenedes, ventika(mitte elektrilise) üldse ära ja pole mingit probleemi, ilmselt ummikusse satuks siis oleks, aga seda probleemi Pärnus pole...
____________________________
'86 Camaro |
| 26.11.2002 at 12:29 |
|
Taurus_93
|
Elektrivent. + ja -
Ainult + on, - ei oska kyll õelda, töökindlus kohe kindlasti kehvem ei ole, pigem vastupidi, ise just sellise ehitasin, kuna vent oli olemas, läks maksma ainult mingi 100 EEK, seal sees on andur ja relee.
____________________________
Cadillac STS 3,6 05´
Subaru Outback 2.5 AWD 07´
Ex: Taurus LX 93´ (4 tükki oli neid lausa)
Ex: Chrysler 300M 00´
Yamaha YZF-R6 |
| 26.11.2002 at 13:09 |
|
nokitseja
|
Elektrivent. + ja -
Kui vent käib mootril( mingilt võllilt), ilma pidi mootori võimsus tõusma. El vent töötab siis kui andur käseb, meh peamiselt koguaeg. |
| 26.11.2002 at 13:28 |
|
Indrek
|
Elektrivent. + ja -
quote:
wax: quote:
max:Hardcore mehed panevad lihtsalt lüliti salogi ja ei mingeid andureid
On see siis paha idee?
Soomes näiteks päris paljud kasutavad asja niimoodi, et ise juhtida ventika tööd. Auto läheb kiiremini soojaks ja samas ise vaatad temp. kella järgi, millal vantikat vaja. Asja miinus on see, kui ise hajameelne või kui on auto sõbra kätte hetkeks antud, sellele järgneb tavaliselt plokikaane tihendite vahetus.
|
| 26.11.2002 at 14:15 |
|
nokitseja
|
Elektrivent. + ja -
Normaalne lahendus andur ja relee. Võibolla väike reguleerimis võimals poteka abil lisaks.
Ise plaanin lähitulevikus katsetada. |
| 26.11.2002 at 14:23 |
|
Aare
|
Elektrivent. + ja -
quote:
max: Kas ventikat kuidagi parandada, määrida vms teha ei anna, et ta vaiksem oleks? Minu arvates ei tohiks siin mingid kahju olla, peaasi et uus ventikas samahästi jahutaks. Termoandur ehk jahutusvedeliku temp. andur peaks sul vist juba olemas olema ja annab armatuuris pesitsevale näidikule infot. Vastavat releed kah vahele vaja.
Hardcore mehed panevad lihtsalt lüliti salogi ja ei mingeid andureid
Hardcore meestel tuleks korra külas käia Kavori plokikaante töökojas
Oleneb muidugi mootorist, aga teemadega näites Ford Tempo 2.3/Taurus 2,5,
samuti Jeep 4.0 R6 ja kõigi pikkade mootoritega nali läheb kalliks. Näiteks Euroopas on 5- ja 6 sil
mootoritel kuumadeformatsioonid selline probleem, et termostaat avatakse juba
80 kraadi peal ning ringvool käib tagurpidi (so termostaat laseb külma mootorisse
tagasi, mitte kuuma radikasse.
Hardcore jahutusega=stupidcore 
|
| 26.11.2002 at 14:28 |
|
max
|
Elektrivent. + ja -
Tead Aare, sa oled *piip*. Paljudel meestel on ventikas lülitiga (nt Erkkil, oli vähemalt mingi aeg tagasi) ning lülitavd seda siis, kui vaja on. Hardcore meestel on ka mõistus peas ja teavad mida teevad. Kes ei suuda nupuvajutust meeles pidada, see ei installi lülitit.
Pealegi, jutt on Chevy V8-st, mitte sinu poolt loetletud abimootoritest.
*piip* - *piip*
Aamen ja nägemist. Tulgu siia nüüd flame või misiganes. |
| 26.11.2002 at 16:41 |
Last edited 26.11.2002 at 16:43 by peep (Moderator)
|
Aare
|
Elektrivent. + ja -
quote:
max: Tead Aare, sa oled *piip*. Paljudel meestel on ventikas lülitiga (nt Erkkil, oli vähemalt mingi aeg tagasi) ning lülitavd seda siis, kui vaja on. Hardcore meestel on ka mõistus peas ja teavad mida teevad. Kes ei suuda nupuvajutust meeles pidada, see ei installi lülitit.
Pealegi, jutt on Chevy V8-st, mitte sinu poolt loetletud abimootoritest.
*piip* - *piip*
Aamen ja nägemist. Tulgu siia nüüd flame või misiganes.
Hehh, Erkkil ja tavakasutajal, kes kogemata seda ideed lugedes 1000 kr säästa loodab
on vaks vahet
Ja seda juttu, et Chevy V8 keemaminemise ja ülekuumenemise hädade suhtes tundetu
mootor keeldub mõistus kuidagi uskumast
Aare |
| 26.11.2002 at 18:20 |
|
PlyVal64
|
Elektrivent. + ja -
Aare, 64 aasta 170CID Mopari Slant Six ON keemaminemise suhtes TÄIESTI TUNDETU mootor. Ma olen seda 100+ korda proovinud(ehk kindlasti rohkem, kui Sina kõveraid kaasi näinud) ja julgen seda väita. Lisaks ei juhtu temaga midagi ka siis, kui plokk juba ülekuumenenud on - vaid jõud kaob vaikselt(kiilub kinni) ja pääle jahtumist toimib edasi, kui poleks midagi juhtunud. Ja just nende omaduste tõttu kasutati Slanti 88 aastani merepaatide mootoritena. Ja nagu Sa tead, siis ka V8 selles "teemas" väga populaarne ... malm ei kõverdu nii lihtsalt, kui ta kord juba "surnud" on. Alukaantega vast vähe "nutusemad" lood. |
| 26.11.2002 at 18:39 |
|
CHEVY
|
 Elektrivent. + ja -
äitähh,kallid sõbrad asi on nüüd peal, töötab imekenasti,asi kohe vaiksem ja meel rõõmsam! tänan veelkord nõuannete eest, lähitulevikus annan tulemustest-muudatustest ka teada!!!! |
| 26.11.2002 at 20:03 |
|
LaSa
Moderator |
Elektrivent. + ja -
mis siis tegid, panid 'hardcore' lyliti? |
| 27.11.2002 at 08:15 |
|
Aare
|
Elektrivent. + ja -
quote:
PlyVal64: Aare, 64 aasta 170CID Mopari Slant Six ON keemaminemise suhtes TÄIESTI TUNDETU mootor. Ma olen seda 100+ korda proovinud(ehk kindlasti rohkem, kui Sina kõveraid kaasi näinud) ja julgen seda väita. Lisaks ei juhtu temaga midagi ka siis, kui plokk juba ülekuumenenud on - vaid jõud kaob vaikselt(kiilub kinni) ja pääle jahtumist toimib edasi, kui poleks midagi juhtunud. Ja just nende omaduste tõttu kasutati Slanti 88 aastani merepaatide mootoritena. Ja nagu Sa tead, siis ka V8 selles "teemas" väga populaarne ... malm ei kõverdu nii lihtsalt, kui ta kord juba "surnud" on. Alukaantega vast vähe "nutusemad" lood.
Tere
Tundetu mootor minu käes on olnud ka gaz-51 flathead, mis sõitis ilma veeta lisaks ka
ilma õlita, nagu hiljem selgus. Alukaante kohta aga kirjutas V8 autoriteet nimega Hot Rod,
et alukaantega saab kätte sama surveastme korral märksa suurema võimsuse või sama
bensiiniga märksa suuremat surveastet kasutada ilma detonatsioonita. Et isegi uuel vettel on need peal. Ei saada ka sealmaal ilma. A mootori lollikindlus valede kasutamisvõtete korral
pole tänapäeval enam ammu müügiargumendiks. Need Mopari ja Fordi R6-d on hääd küll,
aga palju see võimsust andis?
Aare
|
| 27.11.2002 at 10:10 |
|
5.0
|
Elektrivent. + ja -
Alukaante kohta aga kirjutas V8 autoriteet nimega Hot Rod,
et alukaantega saab kätte sama surveastme korral märksa suurema võimsuse või sama
bensiiniga märksa suuremat surveastet kasutada ilma detonatsioonita.
olen pisut uudishimulik. Oskab keegi ehk neile vädetele teoreetilise põhjenduse anda? Kas tõesti lihtsalt materjalivalik annab sellise efekti või siiski mingi konstruktsiooniline eripära? |
| 27.11.2002 at 12:23 |
|
peep
Moderator |
Elektrivent. + ja -
Siin on üks suht. põhjalik artikkel detonatsiooni teemal:
http://zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html |
| 27.11.2002 at 13:02 |
|
Aare
|
Elektrivent. + ja -
quote:
5.0: Alukaante kohta aga kirjutas V8 autoriteet nimega Hot Rod,
et alukaantega saab kätte sama surveastme korral märksa suurema võimsuse või sama
bensiiniga märksa suuremat surveastet kasutada ilma detonatsioonita.
olen pisut uudishimulik. Oskab keegi ehk neile vädetele teoreetilise põhjenduse anda? Kas tõesti lihtsalt materjalivalik annab sellise efekti või siiski mingi konstruktsiooniline eripära?
Alumiinumkaane kõrgema detonatsioonikindluste põhjus muudel samadel tingimustel (bensiin,
surveaste, põlemiskambri kuju) selle saitungi arvates on parem soojusjuhtivus, mistõttu on
põlemiskambri piirkonna jahutus efektiivsem ja kiirem
Aare |
| 27.11.2002 at 14:32 |
|
417RR
|
Elektrivent. + ja -
quote:
camsist: Mina võtsin näiteks, ilmade jahenedes, ventika(mitte elektrilise) üldse ära ja pole mingit probleemi, ilmselt ummikusse satuks siis oleks, aga seda probleemi Pärnus pole...
Ja kui satud siis varakult salngisoojendus põhja ja nii peaks saama rahulikult seistud kui õues vähegi jahedat on |
| 27.11.2002 at 14:50 |
|
5.0
|
Elektrivent. + ja -
quote:
Aare: quote:
5.0: Alukaante kohta aga kirjutas V8 autoriteet nimega Hot Rod,
et alukaantega saab kätte sama surveastme korral märksa suurema võimsuse või sama
bensiiniga märksa suuremat surveastet kasutada ilma detonatsioonita.
olen pisut uudishimulik. Oskab keegi ehk neile vädetele teoreetilise põhjenduse anda? Kas tõesti lihtsalt materjalivalik annab sellise efekti või siiski mingi konstruktsiooniline eripära?
Alumiinumkaane kõrgema detonatsioonikindluste põhjus muudel samadel tingimustel (bensiin,
surveaste, põlemiskambri kuju) selle saitungi arvates on parem soojusjuhtivus, mistõttu on
põlemiskambri piirkonna jahutus efektiivsem ja kiirem
Aare
Ja samadel tingimustel suurema võimsuse allikas on siis paremast detonatsioonikindlusest tingitud süütenurga graafiku varasema poole korrigeerimine? Või midagi muud? |
| 27.11.2002 at 17:01 |
|
peep
Moderator |
Elektrivent. + ja -
see on üks variant. |
| 27.11.2002 at 17:43 |
|
CHEVY
|
Elektrivent. + ja -
quote:
LaSa: mis siis tegid, panid 'hardcore' lyliti?
oh ei, asi ikka käsikäes term.anduri ja releega. töötab ilusti, käib vajadusel edasi kui mootor seisatud, proovisin ka kohe maanteekulu , arvutused näitavad senise 11L asemel miskit 9.6 kanti ,seda kiirusel 100-110 .arvutused lihtsalt huvist,mitte "kokkuhoiu" pärast. Linnakulu on hetkel veel täpsustusel. mingeid "PEA MEELES" lüliteid ei julge küll installida. |
| 27.11.2002 at 21:25 |
|
1 2 
