| Poster |
Message |
 ats
 |
 928 V8 modimine
Kui uskuda williamsf1 saiti, siis
Even if you look at a speed of 18,000 rpm, within just one second you get such impressive statistics as 300 engine revolutions, 1,500 ignitions and 9,000 speed measurements. The pistons cover a distance of 25 metres...
ehk ca 4920fpm ning 19k peal siis üle 5k |
| 21.01.2003 at 00:06 |
|
Lembit
|
928 V8 modimine
quote:
devilc: quote:
Lembit: Samuti ei ole F1 mootoril 19000 rpm juures kolvi kiirus 4500 fpm.
Milleks pritsida välja arve, mis on laest võetud?
Noh, kui Honda väidab, et S2000 mootoril, mille fpm=5000, on need suuremad kui F1-s, siis miks ei või F1 kiirused sealkandis (< 5000 olla)?
Sellepärast, et eelmise aasta mootoritel oli kolvi läbimõõt pigem ca 96 mm, kui 102 mm. Sellise kolvi läbimõõduga tuleb kolmeliitrise V10 mootori kolvikäiguks ca 41,4 mm, mis omakorda annab kolvi keskmiseks kiiruseks 19000 rpm juures ca 5150 fpm.
Kui leiad kusagilt mingid arvestatavad andmed selle kohta, et F1 kolvi läbimõõt eelmisel hooajal võis olla mõnel võistkonnal ka üle 102 mm olla, siis võtan oma sõnad tagasi ja vabandan veel lisaks paljusõnaliselt 
|
| 21.01.2003 at 00:10 |
|
devilc
Moderator |
928 V8 modimine
Selge, Pärtli andmed siis tiba vananenud.
Ats, kuskohal S2000 piiraja on? 9500 rpm korral oleks fpm 5250. |
| 22.01.2003 at 10:39 |
|
ats
|
928 V8 modimine
S2000l on 9200 väidetavalt, tahhokas on 9000ni. Aga algselt tahtsid nad ju 10500 või nii auto turule lasta, kuid kuna 11k peal mootor eriti kaua ei töötanud, siis loobusid. 10500 peal oleks juba lähes ca 5800fpm?
Edit: Spoon S2000l on 11k peal redline |
| 22.01.2003 at 13:20 |
Last edited 22.01.2003 at 13:38 by ats
|
jyrki
|
928 V8 modimine
Take in to account, that the piston speed you are talking about is average piston speed. the piston still must stop up and down & accelerate + deccelerate. This is what puts the stress on the parts, and not alone the average piston speed. therefore you get one more variable; rod length to stroke ratio! |
| 22.01.2003 at 13:40 |
|
Lembit
|
928 V8 modimine
quote:
devilc: Ats, kuskohal S2000 piiraja on? 9500 rpm korral oleks fpm 5250.
Härrased Yutaka Otobe, Hiroshi Kawaguchi and Hideo Ueshima Honda R&D Co'st väidavad enda kirjutatud SAE paberis numbriga: 2000-01-0670, et Honda F20C mootori redline on 8800 rpm.
Samas, kui sellestsamast paberist vaadata, kuidas selle mootori kolvigrupp välja näeb, siis ei ole seal ka midagi imestada, et ta kestab selliseid pöördeid.
|
| 23.01.2003 at 11:05 |
|
devilc
Moderator |
928 V8 modimine
quote:
Lembit:Härrased Yutaka Otobe, Hiroshi Kawaguchi and Hideo Ueshima Honda R&D Co'st väidavad enda kirjutatud SAE paberis numbriga: 2000-01-0670, et Honda F20C mootori redline on 8800 rpm.
http://www.hondacars.com/models/specifications.asp?ModelName=S2000 ja muud sarnased kohad väidavad redline 9000 olevat (piiraja siis Atsi jutu järgi 9200). Võib-olla see R&D osakonna artikkel kirjutati enne mootori lõplikku viimistlemist?
Tegelt vahet pole. Hirmsate pööreteni kõib see kone igaljuhul.
|
| 23.01.2003 at 11:12 |
|
tfr
|
928 V8 modimine
quote:
ats: Spoon S2000l on 11k peal redline
Mnjaa, 315hp ehk 158hp/l vabalthingavast mootorist. Impressiivne, peaks ütlema. |
| 24.01.2003 at 13:05 |
|
devilc
Moderator |
928 V8 modimine
quote:
tfr: Mnjaa, 315hp ehk 158hp/l vabalthingavast mootorist. Impressiivne, peaks ütlema.
Jup, kuigi arvata võib, et eriti kaua see mootor remontide vahel ei käi. Lugesin just uuest CARist, et Caterham R500 1.8 230-240 hj mootor tahab rebuilde iga 3000-4000 miili tagant. 
|
| 24.01.2003 at 13:10 |
|
tfr
|
928 V8 modimine
quote:
devilc: Jup, kuigi arvata võib, et eriti kaua see mootor remontide vahel ei käi.
Karta on. Eile Fuego mootorit Liguri juurde viies sai ka viimasele korduvalt toonitatud, et lõpptulemusena tahaks saada sellises forsiastmes mootorit, kuhu detonatsiooni vältimiseks 98-t lennukikütuse ja 2-taktilise õliga segama ei peaks ja mis üle ühe suve ka järgmise rebuildini kestaks.
|
| 24.01.2003 at 13:38 |
|
Raceboy
 |
928 V8 modimine
Tõstaks vana teema üles, aga võibolla pakub huvi: 110mm cylinder sleeve'd 928 mootorile, mis teeb töömahuks 7,4 liitrit.
http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=239222
____________________________
www.vems.ee |
| 06.04.2006 at 20:00 |
|
VR-4
|
928 V8 modimine
Kuna olen ise ka hetkel porsche inimene ja ikka päevas paar korda rennlisti kiikan siis tundub ka suure V8 puhul et ülelaadimine on way to go! Kuna 928 engine bay on suht kitsas (loe mega$$ turbotamisel) siis odavaim viis lisajõude saada on kasutada kompressorit! Sinu konele peaks olema üsna mitu tootjat kes pakuvad complete kitte. nende kit-idega on saadud ca 0.6-0.7 bariga ligi 430 hj ja 650 nm väänet mis peaks olema suht ok juba!
See billet vänt on sama kallis kui terve compressor komplekt millega auto saad kindlalt rohkem jõudu/väänet kui paljalt vända lisamisest!
Muidugi kui sul on bore 100mm siis saad kasutada 951 sepiskolbe ja ehitada twin turbo mootor lisama pead veel carillo H-profile kepsud nipet näpet veel ja on sul 800 hj mootor olemas. Tõsi kahtlen sellise tänavakõlblikuses, kuid võin öelda et 400 hj on täiesti sõidetavad igapäevaselt (seda omast kogemusest) ..
M
____________________________
3000gtVR-4, Porsche 951 |
| 10.04.2006 at 23:34 |
|
VR-4
|
928 V8 modimine
Tahtsin veel lisada et kui mina juba üle laeks siis ilmselt sllise compressoriga nagu ROTREX
http://www.w2wpowertrain.com/pc-21-64-c38-71-head-unit.aspx
copy:
The Rotrex can be spun at 90,000 to 250,000 rpm depending on the model/step drive and has a greater adiabatic efficiency than the most efficient turbos. Step ratio varies from 7.5:1 to more than 12.5:1 so they produce power more in line with a positive displacement blower on the low end and a turbo in the top end.
This month's issue of Hot Rod magazine has a twin supercharged 6.0 Gen III small block producing 928 hp @ 5900 rpm and 825 lb-ft of tq at 5700 at 20 psi. They were using a pair of C38-71 Rotrex supoerchargers. Each one can support around 650 hp.
____________________________
3000gtVR-4, Porsche 951 |
| 10.04.2006 at 00:16 |
|
|
1 2 
