| Poster |
Message |
 mikimouse
|
 Camaro'ga läbi talve.
quote:
hotzyx: Minu auto seisab juba praktiliselt kuu aega kuna ei saa enam liikuma. Keskmiselt kulunud M+S rehvid ei vea enam masinat edasi ega tagasi. Eelmise omaniku kiidetud LSD tagasild osutus ka 1 rattaveoliseks siiski...või töötab see kuidagi omamoodi ? Tõenäolielt ennem kevadet enam liikuma ei saa.
töötab vist jah "omamoodi". ma ka liikuma ei saa libedaga, lootusetu üritus. samas suvel kärsatades ja "sõõrikuid" tehes on ilusti 2 jutti koguaeg. krt temast aru saab...
____________________________
|
| 02.01.2010 at 15:56 |
|
charger
|
Camaro'ga läbi talve.
Bemmi 25% LSD-ga sama asi. Üks ratas jääl ja teine lumes kinni ning veab pmst ühe rattaga, aga anna kõvemat vedu asfaldil - probleeme pole  |
| 02.01.2010 at 16:06 |
|
taaniel
|
Camaro'ga läbi talve.
Ma võin tõsiselt eksida, kuid ehk on süsteemi tööpõhimõte selline, et suurema pidamisega rattale suunatakse jõudu lähtudes libisevast rattas. Näiteks kui üks ratas on jääl ehk 0 pidamiseda, siis ei suunatagi teisele jõudu. Näitlikult 0*5=0 kui mingi pidamine on, siis suunatakse vastavalt sellele teisele rattale veojõudu, näitlikult 1*5=5.
|
| 02.01.2010 at 18:59 |
|
anryo
  |
Camaro'ga läbi talve.
Aga kuhu siis sinu teooria järgi vedu suunatakse? Mootor undab aga kumbki ratas ei vea?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
'93 GMC Typhoon 4.3V6 Turbo
'70 Plymouth Supercharged Hemi 'cuda |
| 02.01.2010 at 19:19 |
|
taaniel
|
Camaro'ga läbi talve.
Libisevale rattale 100%. Aga kuna pidamine puudub teisel ei suunata.
EDIT. See on puhtalt minu teooria mis tõenäoliselt faktidega on võimalik ümber lükata. |
| 02.01.2010 at 19:32 |
1 edit. Last edited 02.01.2010 at 19:34 by taaniel
|
mikimouse
|
Camaro'ga läbi talve.
nu tegelt kui järsemini gaasipedaali näppida, siis saab mõlemad ringi, aga lumel pole sellest abi. seda libedamaks ratta alune muutub. vaikselt siduriga meelitades veab üks ratas.
____________________________
|
| 02.01.2010 at 19:47 |
|
vvt
|
Camaro'ga läbi talve.
Kui ketastega tänavasõidu LSD (ca25%) on üherattaveoline, siis on aeg kettaid vahetama hakata. Kui üks ratas panna asfaldile ja teine kiilasjääle, siis peab suutma eriliste probladeta liikuma hakata.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 02.01.2010 at 21:00 |
1 edit. Last edited 02.01.2010 at 21:01 by vvt
|
v6sa
|
Camaro'ga läbi talve.
Veojõudu suunatakse vastavalt pidamisele: tavalise lahtise diffri korral läheb kogu vedu just sellele rattale, millel vähem pidamist (võib öelda, et differ jagab pöördemomendi küll võrdselt mõlemale rattale, kuid see vähene, mida libedamal pinnal oleva ratta ringivedamiseks vaja, ei suuda masinat reaalselt liigutada).
Kui hakata diffrit lukustama, siis vastavalt lukustamise % see veojõud ka suureneb. Kuid ega füüsika vastu ei saa. Kui see 25% libedamal oleva ratta veojõust pole piisav masina liigutamiseks, siis kerib ikkagi libedamal olevat ringi ja lisaks soojendab hõõrdkettaid...
Mida vaiksemalt sellise veerandlukuga liikuma hakata, seda suurem on tõenäosus liikuma saada - seisuhõõrdumine on suurem (ka diffri ketastes), kui libisemisel tekkiv jõud.
Muide, rasketehnika puhul on täiesti võimalik lõhkuda difrilukk, kui raske veo korral (tõsiselt koormatud veok näitks) sarnases situatsioonis lolli jõuga liikuma püüda pääseda... Kui ikka kogu mootori poolt pakutav ja siduri poolt üle kantav moment suunatakse jäigalt ühe veovõlli kaudu, siis pole kuigi keeruline seda üle koormata. Eriti juhul, kui siduriga ei käida sujuvalt ümber (rapsitakse). Neid ribadekslastud tagasillaga Poola rekkasid nähtud küll, mille kaevurist juhid ei suuda aru saada ei veomasinaga sõitmise ega libeda pinna eripärast... |
| 03.01.2010 at 09:42 |
|
vvt
|
Camaro'ga läbi talve.
25% LSD võtab korrasolevana a) üks tagaratas kruusasel teepeenral, teine asfaldil - kui lasta ratas ringi, võtab ka asfaldil olev ratas musta juti maha, vähemalt tühja autoga b)kui jääda talvel teeääres seisma, üks ratas (talvisel) asfaldil ja teine libedas keskkonnas (lume sees), siis on start ilma mingite probleemideta. RWD auto läbivus talvel paraneb ikka dramaatiliselt.
Difrilukk ja LSD on muidugi totaalselt erinevad asjad. Eriti veoautode/traktorite difrilukk.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.01.2010 at 21:08 |
1 edit. Last edited 03.01.2010 at 21:09 by vvt
|
Astro-97
|
Camaro'ga läbi talve.
peilisin nüüd välja, et bussil on all sellised rehvid nagu Bridgestone Dueler H/L D683 nn"M+S"...
ja peab mainima, et US partsi mäkke tõusu ületasin viiendal korral..... ja sedagi siis, kui tuli ikka tükk maad eemalt ühtlane hoog sisse võtta ja selle hooga siis ka üles minna..
jama küll tegelikult. 10-12cm lumes teeb ka lollusi kohati... ketrab üht ratast ja ei kusagile mis sest, et sügavust 8mm...
____________________________
CB (Ch19 FM), PMR (446.155), vahest ka 8AM. |
| 07.01.2010 at 00:03 |
3 edits. Last edited 07.01.2010 at 00:07 by Astro-97
|
RockinBandit
|
Camaro'ga läbi talve.
Minu bussil sel talvel seoses majandusolukorraga all samas juustud MS-id millega suvel burnoute sai tehtud ja millega sõidetakse vist juba 2-3 aastat. Esimestel rehvidel mustrit 4-6mm ja ühel tagumisel 3 või kohati vähemgi. Vaid üks kumm on peaaegu tuttuus MS. Kinni selle talve jooksul paksus lumes on oldud vaid 2-l korral ja edasi läheb väga hästi. Maantee otsa ei ole sõitnud nii igaks juhuks kuid linnas ei tunne isegi 4wd järgi vajadust
____________________________
'99 Chevrolet Suburban C1500 - for everyday. In family - '09 Grand Voyager & '14 Town&Country & '03 Navigator
With American car everyday since 2005
www.rockinlady.com |
| 07.01.2010 at 00:35 |
|
eikeegi
|
Camaro'ga läbi talve.
Minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt peaks esimeses postis mainitud Camaro (ja ka praktiliselt kõik muud tavaautod) olema ilma suuremate probleemideta talvel kasutatav. Ma sõidan oma nn SUT-ga 99% ajast tagavedu kasutades (all 275 laiusega Hkpl1 naelikud) nii linnas, maanteel kui ka väikestel kõrvalteedel ja vähemalt senimaani pole küll mingeid probleeme olnud (vedavate esirataste järele on vajadust olnud vaid siis kui teadlikult ja ilma karjuva vajaduseta olen roninud sinna, kust tagaveoga läbi või välja ei saa). Vaevalt, et Camaro nüüd nii palju hullem on, et üldse sõita ei kannata. Eduka liiklemise esmaseks eelduseks on muidugi korralikud rehvid, mida kulunud ja moe pärast M+S märki kandvad vigurid mitte pole, arvatagu mida iganes. Ma olen selliseid kunagi kasutanud (õigemini üritanud kasutada) ja rohkem ei taha (nagu ka mudarehvidega talvel sõita). Parem kõnnin jalgsi. Kokkuvõttes pane normaalsed rehvid alla ja küll sõidab.
____________________________
V8 |
| 07.01.2010 at 01:53 |
|
mikimouse
|
Camaro'ga läbi talve.
mis nüüd mudarehvil viga on  mu siibil ka need all, ja väga OK. loomulikult sõidan neiveoga koguaeg, ei näe põhjust tagaveoga vingerdamisel kui esiotsa ka vedama panna saab ja auto seeläbi kohe hoopis stabiilsemaks muutub. kindlasti on õige talverehv kordi etem, aga mudakaga 4wd autuga saab väga edukalt sõidetud talvel, lihtsalt vaja asja mõistusega võtta.
____________________________
|
| 07.01.2010 at 12:05 |
|
eikeegi
|
Camaro'ga läbi talve.
quote:
mikimouse: mis nüüd mudarehvil viga on
Muud midagi peale selle, et talvel pidama saamine on teatud hetkedel väga vaevaline. Eks sõidetud saab iga asjaga aga igapäevaautoga mina küll ei viitsinud MT-dega, mida muudel aastaaegadel kasutasin, talvel linnas (maanteel ja metsas on nulli pidurdamist ikka kordades vähem) päevast päeva võimelda. Eks ma alguses pisut proovisin ka ikka aga ei näinud erilist põhjust iseendale elu raskemaks tegemiseks. Kahe mudarehvi perioodi jäänud talve jooksul oli täpselt 2 korda kui neid tarvis oleks läinud (oleks lihtsalt lihtsamalt hakkama saanud).
____________________________
V8 |
| 07.01.2010 at 13:52 |
|
mikimouse
|
Camaro'ga läbi talve.
quote:
Muud midagi peale selle, et talvel pidama saamine on teatud hetkedel väga vaevaline.
jah, selles on sul kül õigus. suht ainuke miinus selle asja juures.
____________________________
|
| 07.01.2010 at 16:39 |
|
1 2 3 
