quote:incognito: Käisin samast kohast üht teist kere toomas, igati soliidne tükk tundus olevat see camaro.
Jõudu ja jaksu tegemistega!
Tänud.
Minu jaoks oli suht kurb käik kuna mu endine pontu seal parkis. Ütlesin Siimule, et kui müüma hakkab siis, teen eesti raudtee trikki, ostan tagasi. Aga Camaro üle on endal ka hea meel. Nüüd veel üks -76 PacerX ja -74 aasta ümara aknaga pinto cruising station wagon vaja leida/tuua ja siis oleks komplekt koos.
Pärtlile ja üleüldse. Team OUTLAW sai ellu kutsutud suuresti küll Jamezi kiirendusauto pärast ja samade inimeste poolt kes sellega igapäevaselt tegelevad kuid suurem plaan oli ja on pakkuda abistavat kätt, oskusi kui ka kohta nii alusavatele kiirendussportlastele (nagu näiteks vist mina ise, kuigi teamiga seotud ja nn asjas sees pole ma ju ise kordagi puu alt startides rajal nime teinud, ainult testisõidud meie kiirendus camaroga aga see pole see) kui ka lihtsalt rauaomanikele kel ise mõnest teadmisest, kohast vms puudu jääb ja esindusse ju iga pisiasja eest maksma tormata ei taha. Hetkel on läbirääkimised ühe 700m2 angaari (samas kompleksis ka teisi kuid need veel suuremad) kasutuskorra ümber mis siis saakski nn baasiks meie oma tegemistele ja niisama lõbusaks oleluskohaks eemal sellest jamast ja rutiinist mis meid igapäevaselt niikuinii taga ajab. Tõstuk, pukid, tööriistad, hea seltskond kes üksteist aitab jne oleks märksõnadeks. Samuti võimalus oma autot hoida peidus selle valge pasa eest mis langema kohekohe taevast hakkab. Ühesõnaga kes arvab, et ka tema oleks abiline ja jagaks hea meelega oma know-howd või võtaks sellest ettevõtmisest osa siis tulgu kapist välja... Reaalne soov ja võimalus seda kõike teha on olemas aga kuna ajaliselt oma tööde ja tegemistega on meil vist kõik tiimiliikmed jännis siis pole pikka aega seda teemat isegi puutunud.
Edit. Mats kes oma angaare Lasnas pakkus pea tasuta kasutamiseks hakkas või õppis vahepeal üliahneks ja sinna see teema jäi. Kuluartiklit endale linnas moodsates kompleksides ruumide üürimise näol lubada ei tahaks ja nii see asi soikku sel korral jääb. Omast kohast on kahju, et pole sellist swapmeet-chillout laadset kohta kus rahvas lihtsalt kokku saab, kurdab-kiidab, leiab koos lahendusi ja aitab üksteist mis iganes murega , tuleb end vaid kohale vedada. Nagu nt Framente kummiboksi office omal ajal mingil hetkel oli. Keegi mingit vabaaja veetmise kohta tegema hakkab võtku ühendust, mul pea ideid täis kuidas üks korralik(loe: mitte üliagaralt ahnitseva kapitalistliku sedeliteenimise eesmärgiga rajatud üle põlve tehtud käsnagrill) käima lükata.
1979 Camaro BerlinettaNojah, oma töökoja pidamine on päris suur ettevõtmine.
Hobikorras põhitöö ja pere kõrvalt võib osutuda mõttetult raskeks, peaks olema ikka 1-2 inimest enam-vähem põhikohaga tööl. Hoiukoht muidugi teine asi, nagu näha, siis ikka soovijaid on.
Muidugi ei maksa unustada, et enne teiste nõustamist peaks ikka ise asja enam-vähem oskama, nii mõnegi auto puhul olen vaadanud, kuidas tegemata kodutöö tõttu kobatakse pimeduses. See ja elementaarsed vead on ikkagi kulla hinnaga sõna otseses mõttes, arvestades kui palju asjad maksavad.
Muidugi, võimalik on osta sisse Pro Mod vms ja siis "välismaa guru" paneb baassetupi peale, ja vedamise korral loomulikult tuleb kiire aeg jne. Aga kui ikka ise ei oska, siis üsna pea on jama käes.
Inf on kõik avalik, lihtsalt läbi närida. Näiteks kui 1000+ lk raamat on lugemata ajapuuduse tõttu, see ei tähenda, et lugeda ei oska.
Kiire Camaro puhul sai ikka sihukest intensiivõpet tehtud, et siiamaani imestan, kust ma selle aja võtsin, blown alko know-how on ju ikkagi 5 sek ja 400 km/h kohta, Camaro oli lihtsalt "technology demonstrator", nii mõnigi algaja viga sees jne. Samas tulemusi just massiliselt üle ei sõideta ehk pole see nii kerge midagi.
Boonuseks muidugi see, et know-how "vundamendist" piisab praktiliselt igaveseks kui just Top Fueli ei roni.
1979 Camaro Berlinettacamarole, kui ükskord vaba aega peaks leidma
Lihtsalt inff enda jaoks. Kui kellelgi peaks miskit asjalikku täiendust olema siis pane kirja. Hetkel pole veel miskit suutnud auto juures eriti teha ja süda tilgub veits verd. Samas pole ka veel ära otsustanud, et kas teha auto tänavale või siiski ainult võistlemiseks. Vähemalt on bigblock, mingit plaanid, rehvisuitsu igatsus ja varsti ka palju vaba aega.
suur kompressor +riistad(lihv jnejne)
soodaprits juurde muretseda
pukid 4 tk, Tom
mootoripukk 1 tk, Tom
teip ja paber klaaside kinnikatmiseks.
väike rellakas
traathari(veel paar komplekti otsi trellile)
kogu sheetmetal mis saab maha võtta
uus parem esitiib?
mootor pukki ja lahti
kast lahti
veljed maha ja kere pukki (pööratav rakis kerele?)
tuled jms jubinad eemaldada. Nina küljest ja puhtaks.
Tagasild maha ja üle käia, vajadusel teine sild. Ford 9" või siis gm 12 bolt.
Pead jäävad esialgu samaks aga tulev õgvendama hakata.
Plokk puurida ja töödelda. Vänt välja ja uus komplekt sisse.
Juurde: Tall valve covers 454 moroso, uus poltide ja tihendite full kit, meziere high flow veepump, engine dressup kit,
Hugger headers, linelock, kasti uuendus kit, torque conv, 3200? stalliga, põhja vaip, uued näidikud või näidikute põhjad,
disc brake kit, perf shift kit kastile, jne jne jne.
-__________________________________________________________________________
Inff
361959 on ploki kood, 1973-85a 454cid car & truck
heads 336781 1973-85 454 OpenChamber 113.0cc
peadest veel OVAL PORT - Valve size 2.06 intake, 1.72 exhaust (needs basic port job)
781's heads are some od the best open chamber BBC heads out there.
They will measure bigger than 113 cc (more like 118-120) unless they have been previously milled.
2.06/1.72 is the stock size
___________________________________________
At least 30 hp can be had simply by bowl blending the valve pockets, and this takes nothing more than your time. At least 30 hp can be had by adding the 2.19-1.88 valves in place of the 2.06-1.72. The use of the larger valves will do three things. First, they have the breathing potential that your .572 lift cam is going to need. Second, a Manley stainless valve with undercut stem is much lighter than the stock valves and that means more valvetrain stability and rpm potential. The third, and possibly most important is the larger valve will regain the proper seat height. Used seats get pounded in over time and a valve job on an existing seat will only "sink" the valve further. This really hurts flow, as well as making the combustion chamber bigger. 781's have great potential as street performers. I have worked with many. But unless you have something I've never seen, they all had 121-123cc combustion chambers. Add in a .040 composition gasket, a -.020 deck height and compression and quench are out the window. I just did a set of 049's for my next bigblock. They are very similar to the 781's. Comb. chamber volume was 121 cc's. Added 2.19-1.88 valves without dimples and brought it down to 118. Ground around the larger valves to unshroud them, and was 119.5. Cut .015 from the deck, and was at the target size of 118. Zero deck the block, and with a .040 head gasket, you have perfect quench.
___________________________________________________________________
The 781 heads are a good choice for bottom and mid range power. Take time and bowl blend the valve pockets, clean the short turn radius, gasket match and these heads really come to life. Do not be fooled by literature that claims these heads to have 118cc comb. chambers. They usually have at least 121cc's. Keep this in mind when you figure in the compression ratio. I used to run a Edelbrock Performer cam in one of my 454's and with a 9.5:1 comp ratio, it made incredible torque and peaked out at 5300 rpm. I have a Comp Extreme 4x4 254H in my crew cab dually with 10:1 comp ratio and 781 heads with the mod's I talked about before and it's quite the monster! Check it out on youtube (A169KL) and see it in action. One piece I always use on a block that is not zero decked is the .020 steel shim head gasket. The block was designed to have this gasket in place and if you think about "quench" being perfect in the .038-.040 range, the .020 gasket is the only way to go. Dont let anyone tell you it's "old school" or they dont hold up. Chevy used them for years and never had problems and neither have I. If you use a composition head gasket, usually around .040 and a - .020 deck height, you now have .060 clearance and that's way to much for maximum power and effiency. I always run forged pistons in my builds with file fit rings but there is nothing wrong with a good hyperuetectic piston for a moderate build. If you file fit your rings on a hyper piston, the top gap must be filed wide, usually around .022. Are you useing stock 3/8 bolt rods? If you plan on getting new rod bolts and resizing, then consider a set of Eagle SIR rods. There much stronger and cost the same as fixing your old ones. Good luck on your build.
Selline ei-tea-kust-alustada projekt on igatahes ja kui nüüd see valge pask alla viskub teavast siis oma tööd enam tegema ei pea. Saab hakata plaanima ja ehitama. Esimese asjana mootor->kast->sillad.
Niiõelda first project.
Või hoopis tiimikaaslasega hakkame tema unistuste dragiautot ehitama: Roosaks värvitud, tagaveoliseks kohandatud turbotatud calibra... For fun.
Ja jäärajal tahaks ka see aasta ära käia. Ja talverallil peab vist kellegagi kaasa loksuma sest omal kvalifitseeruvat pole...
1979 Camaro BerlinettaHuvitav kus tehakse värvikoodi järgi värve? Nimelt see on originaalis olnud Carmine Lacquer ja katus on Dark Carmine vinyl top.
"OEM paint code for Lt Carmine Red metallic is Code 53. The PPG number is 5219"
Kuhu värvipoodi selle infoga minna tasub?
Edasiminekut pole, masin seisab jõude ja ootab oma aega. Korra käis ka mõte läbi, et ei võtakski arvele ja teeks drag-only aga legaalse kruisimise võimalus lausa kutsub.
1979 Camaro BerlinettaNüüd vist võiks igaksjuhuks mode devili ja vvt tekstid kustuda. Igaks juhuks, pärast õeldakse arkis, et teame su teemat küll
Enda postis teen edit.
1979 Camaro Berlinettaglasuriti värv on odavam ma arvan. surfasin netis veits ja leidsin su värvile koodi. glasuriti kood on WA8009. võin homme pullipärast töökojas vaadata kui palju komponente sinna sisse läheb ja mis komponendid.
1 2 
