| Poster |
Message |
 antennimees
 |
 LT1 mootor ja õlivahetus
Missugust õli oleks soovitav panna. Tahaks täissünti aga olen kuulnud, et võib lekkima hakata oma pesemisomaduste poolest. Praegu sees mineraal ja lekked ning õlikulu puuduvad. Mida soovitate?
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 06.04.2004 at 18:11 |
|
wax
|
LT1 mootor ja õlivahetus
kuldne kesktee - poolsünt  |
| 06.04.2004 at 18:19 |
|
BlueStang
 |
LT1 mootor ja õlivahetus
Et mis aasta masin on - ehk et kui kaua mineraaliga sõitnud?
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 06.04.2004 at 19:04 |
|
antennimees
|
LT1 mootor ja õlivahetus
quote:
BlueStang: Et mis aasta masin on - ehk et kui kaua mineraaliga sõitnud?
1994 ja mineraaliga sõidetud spido järgi 68000 miili ja carfax järgi kusagil 90000 miili. Kumb õige ei tea aga ega seal vist eriti vahet pole.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 06.04.2004 at 19:11 |
|
hunt
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Täissünti ei soovita, kuna vaevalt ameerika auto mitte esimeses nooruses mootor nii tihe oleks, et sealt lekkeid ei tekiks. Ise kasutan oma LT-1-l poolsünti. |
| 06.04.2004 at 21:15 |
|
BlueStang
|
LT1 mootor ja õlivahetus
No 94 pole ju teab mis vana ja on älisid, mis tihendeid paisutavad, mite vastupidi
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 06.04.2004 at 21:47 |
|
fire83
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Hetkel sai pandud täissünt ja veel ei leki.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 07.04.2004 at 00:58 |
|
peep
Moderator |
LT1 mootor ja õlivahetus
pane poolsünt |
| 07.04.2004 at 05:59 |
|
antennimees
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Tuginedes enamuse arvamustele läheb sisse Penzoil'i poolsünt, ise ka muidugi seda varjanti arvasin, et see vist parim võimalikest.
Tänud abi eest.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 07.04.2004 at 18:07 |
|
kalev35
|
LT1 mootor ja õlivahetus
seletab ehk keegi, mis vahe mineraalil - poolsündil - sündil on? (kas minu arvamisega kattub)
____________________________
96 Lincoln Town Car
We've got a full tank of gas, half a pack of cigarettes, it's dark, and we're wearing sunglasses. |
| 07.04.2004 at 22:13 |
|
mrtn
|
 LT1 mootor ja õlivahetus
kui keegi selle ära seletab, siis võiks selline info saidi tehnikarubriigis olla. |
| 08.04.2004 at 07:34 |
|
wax
|
LT1 mootor ja õlivahetus
quote:
kalev35: seletab ehk keegi, mis vahe mineraalil - poolsündil - sündil on? (kas minu arvamisega kattub)
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=3143
|
| 08.04.2004 at 07:59 |
|
gets
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Paarisaja miili pärast peab vahetama mootoris õli. Samamoodi paarisaja miili pärast jääb auto talveks seisma. Siit küsimus, kas on mootorile kasulikum teha õlivahetus enne seismajätmist või kevadel uuesti sõitma hakates? Kahtlema panevad kaks punkti. Kas vana õli võib sisaldada sodi, mis võib valedesse kohtadesse talve jooksul sadestuda? Kas on võimalik, et uus õli ei satu äkki peale vahetust igale poole piludesse ja mõni koht jääb talveks kuivale? |
| 17.10.2006 at 12:04 |
|
w-cc
|
LT1 mootor ja õlivahetus
quote:
gets:Kas on võimalik, et uus õli ei satu äkki peale vahetust igale poole piludesse ja mõni koht jääb talveks kuivale?
Aga sa tee uue õliga pisike ring (nii et õli ikka 100C soojeneks) ja pane siis alles seisma. Talveks ikka hea värske õli sisse, mitte mingi happeline mögin. Ma olen ise kõigi autodega nii teinud, kuigi Vette lasi nüüd paar nädalat tagasi saale ringi ja mootori kolksuma, aga see on pigem muudest teguritest tingitud ma arvan. Muide, pool-sünt oli sees. Pärast kap-remonti kolin vist ikka täissündi peale (kuigi 2...3000 km peaks loogiliselt võttes ka poolsünt vastu pidama - umbes selline on mul aastane läbisõit ja õlivahetusvälp).
|
| 17.10.2006 at 12:34 |
|
anryo
|
LT1 mootor ja õlivahetus
LT1-l soovitatakse muide kasutada mineraalõli. Kuid sellel teemal on ka siin foorumis vaieldud pikalt. Ma ise vahetaks ka õli sügisel.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 17.10.2006 at 13:06 |
|
gets
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Ise olen niimoodi aru saanud, et uude tihedasse mootorisse, k.a. remonditud mootor, kalla täissünti. On vedelam, kui poolsünt. Mootori eluea kasvades õlisurve vaikselt langeb loomuliku kulumise tõttu. Mingil hetkel ei suuda mootor vedela täissündiga enam vajalikku survet hoida, siis tuleb üle minna viskoossemale poolsündile, mis jälle õlisurve õigesse kohta sätib. Ja mineraalõli kasutatakse täna mootoriõlina lihtsalt odavuse pärast nendes mootorites, mis mingil põhjusel palju õli neelavad. |
| 17.10.2006 at 13:32 |
|
mrtn
|
 LT1 mootor ja õlivahetus
see on nüüd asja põhimõtteline külg ja ka enamasti üldteada, just asja tehnoloogiline erinevus oleks huvitav lugemine. kuidas antud kirjaldus haakub nt nende masinatega, millele on algusest peale sama viskoossusega poolsünt mõeldud kogu masina eluea jooksul. |
| 17.10.2006 at 13:41 |
|
vvt
|
LT1 mootor ja õlivahetus
quote:
gets: Ise olen niimoodi aru saanud, et uude tihedasse mootorisse, k.a. remonditud mootor, kalla täissünti. On vedelam, kui poolsünt. Mootori eluea kasvades õlisurve vaikselt langeb loomuliku kulumise tõttu. Mingil hetkel ei suuda mootor vedela täissündiga enam vajalikku survet hoida, siis tuleb üle minna viskoossemale poolsündile, mis jälle õlisurve õigesse kohta sätib. Ja mineraalõli kasutatakse täna mootoriõlina lihtsalt odavuse pärast nendes mootorites, mis mingil põhjusel palju õli neelavad.
Millest sellised seisukohad kui küsida tohib?
Kohe peale remonti täissünt  - ei, ei ja veelkord ei. Eriti peale uusi kolvirõngaid ja silindrite hoonimist. Edaspidi valad iga 1000 km kohta liitri juurde.
Millest tuleb arvamus, et õli liik määrab tema vedeluse? Kõik praktikas kasutatavad mootoriõlid sõltumata liigist on normaalsetel elus ette tulevatel õli temperatuuridel enam-vähem sama paksud. Ja õli paksust näitavad ikka tema parameetrid. Näiteks 10W-40 mineraal ja poolsünt on täpselt samapaksud samadel kraadidel. 40-nda ülemise viskoosusega sünt (nt 5W-40) on 100 kraadi juures täpselt samapaks kui 10W-40 mineraal või 10W-40 poolsünt.
Ja kui sündiga survet ei hoia, siis poolsünt ja hakkab hoidma? Ei usu. Esiteks enamik sünte on 100 kraadi juures paksemad kui poolsünt ja mineraal, kuna üldiselt on sündi ülemine viskoossus suurem (50 ja isegi 60). Võin näite tuua - kuuma ilmaga õlirõhu tuld vilgutav mootor (10W-40ga) lõpetas 10W-50 sündi panemisega igasuguse vilgutamise, veel enam - tuld ei saanud põlema isegi jõuga mootorit välja suretades. Ilma tehnilistesse andmetesse vaatamata võib isegi eeldada, et eksteemoludes nt õli temp 120+kraadi) on sünt siiski paksem kui mineraal, sest tema koostis on stabiilsem.
Korralik mineraalõli (jätame igasugu jama kõrvale) on vanema perioodi hüdrotõukuritevabades mootorites normaalkasutuses väga hea. Olen näinud 200 000 sõitnud vene mootorit, mis sõitis Valvoline mineraaliga ja sai korralikke õlivahetusi - lahtivõtmisel oli nt silindrite kulumine null (mootori eluiga enne kap remonti oli paberites 120 000 km). Põhimõtteliselt puudub normaalsel auto tarvitamisel õli valmistamismenetluse ja mootori eluea vahel otsene seos, see sõltub rohkem hooldusest ja autojuhi sõiduviisidest. On ekstreeemjuhtumeid, kuid räägime harju keskmisest.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.10.2006 at 13:54 |
4 edits. Last edited 17.10.2006 at 13:59 by vvt
|
Lembit
|
LT1 mootor ja õlivahetus
quote:
gets: Ise olen niimoodi aru saanud, et uude tihedasse mootorisse, k.a. remonditud mootor, kalla täissünti. On vedelam, kui poolsünt. Mootori eluea kasvades õlisurve vaikselt langeb loomuliku kulumise tõttu. Mingil hetkel ei suuda mootor vedela täissündiga enam vajalikku survet hoida, siis tuleb üle minna viskoossemale poolsündile, mis jälle õlisurve õigesse kohta sätib. Ja mineraalõli kasutatakse täna mootoriõlina lihtsalt odavuse pärast nendes mootorites, mis mingil põhjusel palju õli neelavad.
Khmm...
Minuarust on siin tegemist rahvaluulega.
Baasõli materjal (mineraal/sünteetiline) ja saadava õli viskoossus ei ole omavahel põhjuslikus üksüheses seoses.
Eks asja täpsemini võivad seletada kas õlimüüjad või muud sisulise koolituse läbinud isikud.
Minul näiteks mootoris 10W60 täissünteetiline õli. See on vägagi paks enamuste odavate mineraalõlidega võrreldes. |
| 17.10.2006 at 13:57 |
|
Sören
|
LT1 mootor ja õlivahetus
quote:
w-cc: quote:
gets:Kas on võimalik, et uus õli ei satu äkki peale vahetust igale poole piludesse ja mõni koht jääb talveks kuivale?
Aga sa tee uue õliga pisike ring (nii et õli ikka 100C soojeneks) ja pane siis alles seisma. Talveks ikka hea värske õli sisse, mitte mingi happeline mögin. Ma olen ise kõigi autodega nii teinud, kuigi Vette lasi nüüd paar nädalat tagasi saale ringi ja mootori kolksuma, aga see on pigem muudest teguritest tingitud ma arvan. Muide, pool-sünt oli sees. Pärast kap-remonti kolin vist ikka täissündi peale (kuigi 2...3000 km peaks loogiliselt võttes ka poolsünt vastu pidama - umbes selline on mul aastane läbisõit ja õlivahetusvälp).
hehe, mootorratturite aastatepikkune filosoofiline probleem - kas vahetada õli sügisel (talveks värske õli sisse, aga kevadel pead seisnud, seega ka oma omadusi kaotanud õliga sõitma hakkama) või kevadel (talv otsa on vana, töötanud õli sees ja oksüdeerib mootorit, aga kevadel hakkad värske õliga sõitma). üks lahendusi (mida ka kasutatakse) on see, et lased sügisel vana õli välja ja valad kevadel uue sisse, talv otsa seisab mootor kuivalt, süütelukus suur silt, et õli pole. väidetavalt ei ole viiamasel teguviisil ühtegi negatiivset külge, eeldusel, et mootor jahedas ruumis seisab.
mina vahetan oma tsiklites õli kevadel, sest ei usu, et see läbitöötanud õli mootorile nii halvasti mõjuks.
____________________________
gts1000 & gl500 & w140 |
| 17.10.2006 at 13:59 |
|
vvt
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Arvan, et see sügisene/kevadine vahetamine ei oma mingit olulist mõju mootori elueale. Kui ikka pole mingi 50 000 sõitnud tökat sees, siis ei hapenda ta seal sees midagi. Mootori detailid on ikka tehtud sellega arvestades. Väljalaskmine ei anna ka suurt midagi, sest ega karteripõhja korrosioon probleemiks pole. Point on agressiivne mõju peegelpindadele ja ega õli väljasoristamine neid puhtaks pühi (silindriseinad, nukkvõlli nukid vms).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.10.2006 at 14:03 |
1 edit. Last edited 17.10.2006 at 14:07 by vvt
|
peep
Moderator |
LT1 mootor ja õlivahetus
Õli peab vahetama nii sügisel kui kevadel. Õli on odav ehk pole mõtet selle pealt kokku hoida. Poolsünt on küll ja küll tänaval kasutatavale LT1 mootorile, täissündi sissevalamine on rohkem iseenesele meelehea tegemine. |
| 17.10.2006 at 15:02 |
|
gets
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Mhmh, kahtlustasin jah, et see number seal õlipotsiku peal midagi asjalikku peab näitama . Tegelikult unustan alati ära, kas suurem number näitab suuremat või väiksemat viskoossust. Kas muidu need kaks erinevat numbrit näitavad külma-sooja õli viskoossust või on see "ülemine" ja "alumine" viskoossus midagi muud? See, et poolsünt on sündist paksem, on kuidagi vanast ajast meelde jäänud. Häbi tunnistada, kuid olen kunagi õlisid täitsa õppinud ja puha 
Ise sõidan remondist peale 5W40 täissündiga ja ei olnud sissesõidu 3000km ega nüüd lisaks kerinud ~5000 miili peal varda pealt küll näha, et oleks kriipsuvõrragi alanenud see õlitase.
Samas ei suuda siiamaani aru saada, miks "ei tohi" sissesõidul täissünti kasutada? Võib ka küsida teistpidi, miks "peab" panema sissesõiduks täissünti? Sest justnimelt sellise väite sain ma enamuselt (edit, nüüd järele mõeldes tegelikult kõigilt viielt) remondimeestelt, kellet küsisin. Paremat põhjendust, kui et "Kui sa mootorit ka kestma tahad jätta, siis ainult täissünt!" ma kellelti kahjuks ei saanud. Ise mõtlen hoopis, et selle viskoossusevärgi järgi peaks sissesõiduks võtma õli, mis on vedelam, et õlikile oleks õhem ja metalli konarused ulatuksid üksteise vastu ning mootor töötaks kiiremini sisse? |
| 17.10.2006 at 15:59 |
1 edit. Last edited 17.10.2006 at 16:03 by gets
|
Raceboy
|
LT1 mootor ja õlivahetus
Kui tahad et mootor saaks pärast remonti heade kompressiooninumbritega, siis sissesõiduks pane ALATI mineraalõli!
Täissünteetiline on nii hea määrimisomadusega, et ei lase rõngastel silindriseinaga korralikult kokku töötada, ja kohe algul täissünti kasutades jäädki mootorit "sisse sõitma". Omal need kogemused "hard way" omandatud.
ja esimene õlivahetus tuleb teha juba umbes pool tundi pärast mootori esimest käivitust, sest seda koostamisel ja detailide esimestest koostöö-minutitest tekkinud sodi, sinna mootorisse ringlema pole vaja. Võid kuitahes puhtas keskkonnas või kasvõi laboris mootori kokku panna, ikka satub sinna tolmu ja ebasoovitavaid osiseid.
____________________________
www.vems.ee |
| 17.10.2006 at 16:42 |
|
vvt
|
LT1 mootor ja õlivahetus
quote:
gets: Samas ei suuda siiamaani aru saada, miks "ei tohi" sissesõidul täissünti kasutada? Võib ka küsida teistpidi, miks "peab" panema sissesõiduks täissünti? Sest justnimelt sellise väite sain ma enamuselt (edit, nüüd järele mõeldes tegelikult kõigilt viielt) remondimeestelt, kellet küsisin. Paremat põhjendust, kui et "Kui sa mootorit ka kestma tahad jätta, siis ainult täissünt!" ma kellelti kahjuks ei saanud. Ise mõtlen hoopis, et selle viskoossusevärgi järgi peaks sissesõiduks võtma õli, mis on vedelam, et õlikile oleks õhem ja metalli konarused ulatuksid üksteise vastu ning mootor töötaks kiiremini sisse?
Küsimus on mineraalõli ja sünteetilise õli õlitamisvõime vahes. Miks remondi järel ei tohi panna täissünti - kolvirõngad ja silindriseinad ei tööta kokku, vaid hea libeda õli mõjul nühitakse need enam-vähem siledaks, kuid üksteisega mittesobivaks. Kui sa hiljem nüüd viga parandada üritad ja mineraali paned, on hilja. Kõige kriitilisem on esimene 1000 km. See õliteema jooksem enam-vähem igast mootoriraamatust ja break-in'i teemalisest ajakirjaartiklist läbi- natuke naljakas on kuulda mootoriremontija sellist rahvaluulet. Mina olen selle ka oma rahakoti najal ära proovinud, pärast sissesõitu oli õlikulu nagu kapremond eel - mõnesaja km peale kallad liitri juurde. Tõsi, kompressiooniprobleeme mul ei olnud, ilmselt mootori iseärasus
Teiseks kohtab harva töökoda, kes viitsib mootoriploki sisesed kanalid piinlikult puhtaks pesta, kuna see on tülikas. Sünt peseb selle lahtiärritatud sodi sealt lahti, puhas kallis õli-korraks vaid.
Igatahes ameerika tarkused ütlevad et sissesõiduks võimalikult luru mineraalõli. Mida vähem õlitab, seda parem.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.10.2006 at 08:57 |
|
|
1 2 
