| Poster |
Message |
 ROKIPEER
 |
 Kui mootori remont on ees
Otsing tulemusi ei andnud ja tahaks nats kuulda jutte
rem. mõõtude kohta, siis hülsid, kolvid, vändad ja nukad.
Ise uurin chevy 350 moto kohta, võib ka muude motode kohta infi
panna et teistel kah kunagi searchi tehes lugeda oleks.
Siiamaani olen aru saanud et hülsse annab 4 remonti?
iga remoga 0,03 tolli, on see varjant õige?
Kuidas vändaga lood on kes teab öelda mitu remonti
kannatab ja mis on mõõdud?
|
| 09.02.2006 at 12:11 |
2 edits. Last edited 16.02.2006 at 08:23 by ROKIPEER
|
kenu
|
Kui mootori remont on ees
Kõigepäält mõõdad ära silindri või vända elliptilisuse, st kui palju mõõt eri kohtades varieerub. Siis vaatad järel, mis remontmõõdus juppe pakutakse. Reeglina on jupid neljas remontmõõdus 0,01 tolli kaupa. Siis otsustad, mis mõõt võtta, et kuluvuse ära kataks. Seejärel ostad remont jupid ja lased nende järgi treialil detaili õigesse mõõtu treida/puurida. |
| 09.02.2006 at 14:05 |
|
riitus
 |
Kui mootori remont on ees
quote:
kenu: Seejärel ostad remont jupid ja lased nende järgi treialil detaili õigesse mõõtu treida/puurida.
Jutt õige kuid olenevalt kus puurida oonida ja vahel vännta lifida lased, siis oleneb töökoja usaldusväärsusest ma soovitan rahakokkuhoiiu mõttes peale puurimist, hoonimist jupid tellida.
Olnud juhuseid kus operaatori veatõttu tõõ järgmise mõõduasemel ylejärgmisse mõõtu tehtud.
Ja kljendile maalitakse ilus jutt, et ei andnud siiski mõõdust välja.
Rahas saab akkama kuid tellimis aeg jälle kaks nädalat. :S
|
| 09.02.2006 at 18:21 |
|
Astro SS
|
Kui mootori remont on ees
Hülsid ikka hoonitakse konkreetsete kolvide järgi  , kuna kolvidel on ka mõõdud x.min ja x max
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 09.02.2006 at 18:25 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Kodanik max võiks veits pajatada kuidas tal
ploki puurimine edenes?
Siin teemas oli sellest nats juttu:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=4969&page=4
Üldse kahju et paljud head teemad on poolikuks jäänud.
Üks oli ka see:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=230
|
| 10.02.2006 at 10:57 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Sain nüüd vändalihvijalt kaelte praegused mõõdud aga
hirmus kiiresti oleks vaja neid nüüd võrrelda, kas helistada
partsudesse või oskab keegi targa lingi panna remo
mõõtudest?
Mõõdud olid sellised:
Raam - 62,17mm ja arvutusega tollidesse sain 2,447638"
Keps - 53,3 mm ja toll 2,098425"
Infi ruttu vaja.
TÄNUD |
| 14.02.2006 at 14:13 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Veel selline küsimus, mis vahe on stage I connecting rods
ja stage II connecting rods? |
| 14.02.2006 at 15:31 |
|
ervin
|
Kui mootori remont on ees
quote:
ROKIPEER: Veel selline küsimus, mis vahe on stage I connecting rods
ja stage II connecting rods?
sõltuvalt tootjast ilmselt. vaata tootjapoolset spetsifikatsiooni. stage II on tavaliselt kvaliteetsem ja kallim  |
| 14.02.2006 at 16:33 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Veel selline küsimus kolbide kohta, mis vahe neil kahel on:
1) Cast aluminum
2) Hypereutectic aluminum
Ja rõngad:
1)Moly
2)Plasmamoly |
| 14.02.2006 at 17:40 |
|
Ri-Q.
|
Kui mootori remont on ees
Hypereuctectic tähendab casti, milles on 12%-line või kõrgem ränisisaldus - see annab lisatugevuse, suurema kulumiskindluse ja vastupidavuse detonatsioonile, mis tingib jõudluse kasvu tavalise castiga võrreldes.
Moly rõngastest on siin ka juttu olnud. Vt. nt. siia. Plasma-moly peaks olema veelgi vastupidavam ja et nad on ka oluliselt kallimad, siis kasutatakse enamasti kõrge perf. astmega masinates.
____________________________
REC
BB |
| 14.02.2006 at 20:38 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
quote:
ROKIPEER: Sain nüüd vändalihvijalt kaelte praegused mõõdud aga
hirmus kiiresti oleks vaja neid nüüd võrrelda, kas helistada
partsudesse või oskab keegi targa lingi panna remo
mõõtudest?
Mõõdud olid sellised:
Raam - 62,17mm ja arvutusega tollidesse sain 2,447638"
Keps - 53,3 mm ja toll 2,098425"
Infi ruttu vaja.
TÄNUD
|
| 14.02.2006 at 21:27 |
|
hirax
|
Kui mootori remont on ees
Ma ise chevy asju täpselt ei jaga, aga ehk saad siit selgust.
http://www.mortec.com/journal.htm
Edit: sul peaks originaalmõõdus vist olema praegune võll
Edit2: rockauto-st vaadates pakub 350 chevy-le
kepsud: 0,001 ; 0,002 ; 0,030 ; 0,040 ; 0,050 ; 0,060 tolli "oversize bearings"
ja raamsaaled: 0,001 ; 0,002 ; 0,030 ; 0,040 tolli "oversize bearings"
Ju need remontmõõdud samamoodi on:
____________________________
Mercury Cougar 86
C10 1981 |
| 14.02.2006 at 21:42 |
2 edits. Last edited 14.02.2006 at 21:55 by hirax
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Küsimusi aga jälle tuleb
Kui nüüd vändast ikka asja saab siis
lähen seda teed et soetaks ilma vändata
komplekti summitist aga komlekte on erinevaid.
Mida siis näiteks eelistada ja mis mingid terminid jälle
tähendavad:
Dish Volume (cc): 15.20
saan aru et midagi kolbidega aga
mida täpsemalt? kas põlemiskambri suurust?
Ja milliseid kolbe eelistada
kas Cast või Forged?
Flat või Dish?
Siis veel Valve reliefs 2 või 4
Uh, nii palju varjante.
Või pole see eriti oluline tänavasõidu
mootori juures? |
| 16.02.2006 at 08:22 |
|
Olds
|
Kui mootori remont on ees
Dome- "kõrgendusega" kolb (kõrgema surveastmega)
Dish- "nõgus" kolb (madalama surveastmega)
Dish volume on niiöelda maht, mis on vajalik ülejäänud surveastme arvutamiseks. Selleks on sul vaja teada loomulikult ka rohkemat ning üks arvutustabel ise asub siin:
http://www.campbellenterprises.com/Race%20math%20calculators.htm#compression%20ratio%20calculator
Sa pead teadma silindri läbimõõtu (bore), kolvikäiku (stroke), plokikaane põlemiskambri mahtu (head cc), plokikaane tihendi paksust (gasket thickness), vahet, mis jääb kolvi ülemises surnud seisus kolvi ülemise pinna ning mootoribloki ääre vahele...njah...raske seletada, vaata seda järjekordset tabelit ning seal on joonis puust ja punaselt: http://www.rbracing-rsr.com/compstaticcalc.html (See sinist värvi osa), siis on sul vaja teada kolvi "dish" või valve pocket [-] või "dome" [+] Selle saad teada samast Summiti lehelt, vastavalt kolvile, ning viimasena paned kirja silindrite arvu...
Milliseid kolbe eelistada on puht sinu enda huvides. Tänavamootorile on forged kolb mõttetu väljaminek. Parim valik tänavale on ehk hypereutectic kolvid, arvan ise. Ja küsimusele, kas dish või dome sõltub kõik sellest, millise surveastmeni sa mootorit tahad viia. Selleks ka see arvutustabel, kus saad ennem "kodutöö" ära teha ning siis vastavalt tulemusele kolvid valida. Pikk jutt, aga loodetavasti oli abi
Jõudu ehitamisel!
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 16.02.2006 at 10:26 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
|
| 16.02.2006 at 10:42 |
|
Ri-Q.
|
 Kui mootori remont on ees
Julgeks ka tänavale ikkagi hypereutectic kolbe soovitada. Tavalise castiga võrreldes on h. mõneti paindlikum e.
võimaldab suuremat tihedust, samas liigkuumenedes muutub h. hapramaks. Samuti tagab tootmisprotsess h. casti suurema tiheduse tavalise castiga kõrvutades.
H. poolt räägib ka väljakujunenud lai kasutajaskond.
Forged madalapöördelisele +-200hp tänavaautole ei ole kõige parem lahendus. Kasutatakse äärmuslikes oludes, nitro ja ülelaadimiste puhul. Nad on raskemad, tugevamad, kannatavad paremini lisakuumust ja nagu Olds juba ütles, ka oluliselt kallimad. (LS 6-el kasutati nt. originaalis).
Kui Sa tahad seda mootorit ehitada cruiser-tänavaautole, siis soovitaks valida dish- kolvid. Dome on pigem võistlusautodele ja nõuab rohkem tööd. Dish vähendab detonatsiooni ja tagab parema põlemise (keerised)
e. sama suhte juures suurem power.
____________________________
REC
BB |
| 16.02.2006 at 19:56 |
|
altraditional
|
Kui mootori remont on ees
quote:
Ri-Q.:soovitaks valida dish- kolvid.
Aga miks mitte flat? Surveaste peaks ju veidi parem tulema, kui dishidega. |
| 16.02.2006 at 20:58 |
|
Olds
|
Kui mootori remont on ees
quote:
altraditional: quote:
Ri-Q.:soovitaks valida dish- kolvid.
Aga miks mitte flat? Surveaste peaks ju veidi parem tulema, kui dishidega.
Just tahtsin sama küsida Aga siiski kasuta antud arvutustabelit ja lähtu tulemustest (Ise kasutan näiteks flat kolbe)
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 17.02.2006 at 09:58 |
1 edit. Last edited 17.02.2006 at 12:16 by Olds
|
Ri-Q.
|
Kui mootori remont on ees
Flat on mõistlik valik ja annab võimaluse quenchiga mängida, kuid samastel tingimustel sama quenchiga annab dished kolb eelise.
Samas peab silmas pidama ka teisi tegureid (silindri eeltöötlemine vastavalt kolvi- ja rõngavalikule, head gasket, top ringi asukoht, kambri kuju.).
____________________________
REC
BB |
| 17.02.2006 at 17:10 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Summitist jäi siis sõelale paar varjanti:
Nende ainuke vahe et ühel on stage I kepsud vs. stage II
1)1 varjant - $521
2)2 varjant - $661 |
| 20.02.2006 at 12:37 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Vahepeal sai ka uuesti üks SB raamat ära tellitud:
How to Rebuild Your Small-Block Chevy - David Vizard
Kas keegi siinsest rahvast omab seda raamatut?
Kuidas sellega kogemused?
|
| 27.02.2006 at 21:19 |
|
rustang
Moderator |
Kui mootori remont on ees
Vizardi raamatud Mini (A-series) ja Fordi (Pinto) mootorite tuunimisest on harrastajate hulgas peaaegu piibli staatuses - seega on üsna tõenäoline, et ka SBC kohta võis tal asjalik raamat välja kukkuda |
| 27.02.2006 at 22:22 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Ei tea kas summitist ka juppide kaalu kuidagi teada saaks?
Näiteks kepsu, kolvi, sõrme ja rõngaste kaalu.
Kui vänt vana jääb siis hea vist kui uued jupid enamvähem samasse kaalu jäävad?
Või mis asjatundjad räägivad? |
| 06.03.2006 at 14:22 |
|
Ri-Q.
|
Kui mootori remont on ees
Kaalude teadmine ei tee paha, kuid nii või teisiti, balansseerimisest ei saa mööda vaadata.
On Sul konkreetne plaan, mis jääb ja mis tuleb uus?
____________________________
REC
BB |
| 06.03.2006 at 19:11 |
|
ROKIPEER
|
Kui mootori remont on ees
Praegune plaan näeb ette:
Vänt on lihvimises ja originaalmõõtudega võrreldes
tulemused siin:
Praegused mõõdud:
Raam: 2,4476
Keps: 2,098
Originaal mõõdud:
Raam: 2,4481 - 2,4490
Keps: 2,099 - 2,100
Loodetavasti mahub esimesse remonti.
Sisse lähevad 0,030 owerbored
kolvid rõngad, muidugi peale ploki puurimist-hoonimist.
Ja siis kokku ja asi ants. Vähemalt ise loodan et
nii libedalt läheb.
Uue remo komplektiga tulevad uued tihendid
kepsud, kolvid-rõngad, õlipump, kett ja hammikad ja vist veel
pudipadi. kaaned teen käepäraste vahenditega
`enamvähem`- neid hiljem aega modida, panen rõhu allapoole
et mootori vahele saaks ja kaaned esialgu `pidavaks`
Sest ega nad enyway ideaalsed pole.
Ja kui eelarve veel lubab siis korralikud torukollektorid
ja soolikad kõhualla.
Raha plaanin kulutada motole oma 20 kilo, loodan et saan
asja.
Eesmärk korralik stock konditsioon. Et ei peaks lähiajal
autol nina üles jälle ajama. |
| 06.03.2006 at 20:51 |
1 edit. Last edited 08.03.2006 at 08:04 by ROKIPEER
|
1 2 
