| Poster |
Message |
 aivar
 |
 Kaaned
Kas keegi teab midagi öelda nende kohta. Castingu nr. on #14102193 |
| 16.12.2002 at 19:28 |
|
eikeegi
|
 Kaaned
SBC 350 `87-st ülessepoole. |
| 16.12.2002 at 19:52 |
|
newton
 Moderator |
Kaaned
http://www.mortec.com/castnum.htm
14102193...87-up...305/350......1.94"/1.5" valves |
| 16.12.2002 at 19:53 |
|
aivar
|
Kaaned
küsimus ka selles, et kui haed või halvad nad on, kas nendega ka "mingi" mootori ehitada saab |
| 16.12.2002 at 20:01 |
|
max
|
Kaaned
Need kaaned on tõenäoliselt 1987 või uuema 5,7L mootoriga trucki pealt. Seega võib oletada, et need on mõeldud eelkõige torque'i tootma. Klapi läbimõõt on norm - 1.94/1.5. Kui neid natuke mudida ja mõnda raskemat autot vedama panna, siis peaks OK olema. Lingenfelter (5,7L mootori tjuuningu vanaisa) pole neid väga heade tehasekaante hulgas nimetanud, tõenäoliselt just eeltoodud põhjustel. Üle 5000 pöörde käivale mootorile pole neil kindlasti asja.
Kui teed erksamat mootorit, siis on mõtekas odavalt saades parema cast-numbriga kaant kasutada või uued osta.
5L mootori peal sa neid väga suure tõenäosusega kasutada ei saa. |
| 16.12.2002 at 22:02 |
Last edited 16.12.2002 at 22:03 by max
|
partel
|
Kaaned
Erksa mootori korral pole uutest võimalikult korralikest kaantest pääsu, kuna need on kõige tähtsamad osad.
Lohutuseks, et SBC on üks maailma soodsamaid mootoreid, ning uued kaaned saab pea sama rahaga kui vanade töötlemiseks läheks. |
| 16.12.2002 at 00:21 |
|
jyrki
|
Kaaned
Don't throw them away! With sensible home porting they can be made to perform just fine. Good budget heads if they are in good condition. |
| 17.12.2002 at 09:10 |
|
aivar
|
Kaaned
Ma arvan, et alustuseks parem ikka kui V6. Ehk keegi teab ka kust saada portimiseks õpetussõnu. |
| 17.12.2002 at 21:25 |
|
ervin
|
Kaaned
http://www.sa-motorsports.com/diyport.htm |
| 17.12.2002 at 21:30 |
|
partel
|
Kaaned
Aivar, mida sa üldse teha plaanid, mis otstarbel ja millisele autole mootor mõeldud? |
| 17.12.2002 at 22:13 |
|
jyrki
|
Kaaned
On my opinion, that link is just an advertisment to show you how to make your heads look nice. The same benefit can be had in 2 hours per head set with only carbide bits, but the heads may not look as nice. A basic pocket porting is cone so that you just blend the existing valve job softly in to the as cast port. If you want, you can open the bowl area to about 80% of the diameter of the valve, and then blend it to the as cast port. Small streamlining with the valve guide and if there is other obvious parts in the ports and that's it. Not that much material removed is needed and you can have considerable gains depending of the head used. The polishing is usually done only to make it slightly easier to clean the parts, and in commercial heads for the looks; they sell better when they look nice. Basically the polishing of the cast surface is wasted time, it will not result in more power. |
| 18.12.2002 at 09:34 |
|
max
|
Kaaned
Lingenfelter said, that optimal bowl area diameter is 85-90% of the valve diameter. I believe, you both right  |
| 18.12.2002 at 10:48 |
|
jyrki
|
Kaaned
Better keep everything on the "low" side if you do not sure know what you are doing. The worst thing to do is to remove too much, keep it on the safe side. You get most of the benefit achievable that way, but take too much and it may have dramatic effects in to the wrong direction. And there is no easy way back. 85% is actually what I have been using, remebered it wrong.
This way you can port your own heads with pretty little effort and have decent results with small budget. Of course one of the most important things in the heads is the valve job, and the conditon of the guides etc. The guides must be good, or you can't make a good valvejob since there is nothing to "center" it. But I have done several of those basic porting jobs in to old, loose, heads and they have all given good rewards basically costing nothing except a couple of hours of work. If you think about it even in an easy way, a 2.02 intake valve with the sealing surface in the inner edge of the valve may actually avt smaller than a 1.92 valve with a good valve job.
The firs thing is to learn how to use the carbide cutters; it's a good idea to practise with a "scrap" head first to get the feel about the equipment. And stay away from the valve seats! Backcutting the valves and rounding the exhaust valves outer edges, and some minor chamber work and you are done. |
| 18.12.2002 at 11:41 |
|
aivar
|
Kaaned
Auto on 3gen. camaro praegu siis 3.1 V6.
Sain sellise V8 mootori, millel need kaaned peal.
Tahaks selle enda auto peal tööle panna ja hiljem tasapisi täiendada (korraga ei jõua). Portimishuvi sellest, et ta esialgu "võimalikult" hea oleks. Plaan ikka tänavaauto.
Palju võiks olla hinnaklass parematel (ja mis need oleks)kaantel. |
| 18.12.2002 at 19:00 |
|
eikeegi
|
Kaaned
quote:
aivar: Auto on 3gen. camaro praegu siis 3.1 V6
OT: roheline `92 RS?
|
| 18.12.2002 at 19:44 |
|
aivar
|
Kaaned
roheline `92 RS jah. |
| 18.12.2002 at 19:48 |
|
partel
|
Kaaned
Tänavamootorile on soodne lollikindel valik Edelbrocki Performer RPM kaaned, üks maksab koos klapivärgindustega suurusjärgus $550. Parim tööpiirkond 1500-6500 pööret, võimsuspotentsiaal 400+ hj.
Newton, Max jt. on SBC asjus isiklikel põhjustel üsnagi kursis, ehk nõustavad. |
| 18.12.2002 at 20:18 |
Last edited 18.12.2002 at 20:20 by partel
|
max
|
Kaaned
Ära mootorit niisama peale pane, ehita enne valmis, alguses kasvõi ainult elementaarne - tihendid, kolvid rõngad jms, et mootor tihe oleks, ei lekiks, CR paigas oleks ja lagunemisohtu poleks. Vana, tundmatus seisukorras olev trucki mootor võib sinus pettumuse valmistada. Edasi võiks ka sisselaske ja headerite peale mõelda + natuke karmim (kuid kaantega kooskõlas olev) nukk.
Uutest kaantest soovitatakse alum kaani ja Edelbrocki RPM on sh. Kuna AFR 190 kaaned on ainult $100-200 komplekti kohta kallimad, siis võta juba need - taevani kiidetud. Keskmiselt kaaned siis $1000 juures. Odavaimad on Vortec'i kaaned ($550 komplekt). Kasutatutest soovitatakse Vette alum kaani. jne, jne. |
| 18.12.2002 at 20:32 |
Last edited 19.12.2002 at 11:20 by max
|
Erkki
|
Kaaned
Väike täpsustus Max'i jutule: Sa vist mõtlesid ikka AFR-i plokikaasi? Need on tõesti taevani kiidetud Usas. Parim hinna/kvaliteedi suhe.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 18.12.2002 at 21:24 |
Last edited 18.12.2002 at 21:25 by Erkki
|
newton
Moderator |
Kaaned
Minul paraku kodutöö veel tegemata oma mootori osas, nii et kuulan ka huviga.
Siin on üks abiks lehekülg, kust leiab näiteid sellest, mis juppidega mis tulemusi tehakse:
http://www.ryanscarpage.50megs.com/combos1.html
AFR paistab ruulivat jah, kuigi ekstreemseimad näited on vist nende enda kodulehelt pärit. Kui ma nende hindu TopPartsist uurisin, siis öeldi, et need on Performer RPM-idest ligi kaks korda kallimad, aga see oli ammu ja USAs hinnavahe nii suur ei ole.
Keegi pani mulle veel pähe mõtte Edelbrocki Victor Jr kaasi vaadata, peaks ka üsna streetable olema ja RPM-idest mitte väga palju kallim.
Kaante hindades ei ole nookureid, mis on ka üpris valus laks, tõukurvardad vist sobivad vanad, kui nad just kõverad pole?
Aga mis sul seal mootori peal praegu on, kui ta on mingi uuema trucki pealt, siis ilmselt mingi TBI, mis vist ka paras pudelikael on?
Ja kui juba midagi teha, siis on parem nukk ka abiks jne, jne.
Kui pole soovi nii ekstreemseks minna, siis oleks algatuseks kõvasti abi vast ka kenadest 1-3/4" headeritest, miskit väljalaset on sul ilmselt niikuinii vaja ja need toetaksid ka kõikvõimalikke hilisemaid modisid. |
| 19.12.2002 at 10:56 |
|
max
|
Kaaned
1 5/8 headeritest küll. 1 3/4 sobiks paremini 350-450 hp kanti.
Tnx Erkki, AFR oli jah see, mida silmas pidasin. See on see, kui massiliselt juppide katalooge enne magamaminekut vahtida. Kes ei tea, siis ARP toodab hoopis taevani kiidetud perfomance mootoritesse soovitatavaid polte.
Newtoni mainitud Victor Jr on ntx Raadil sõitnud punasel Seppo Noval peal - töötavad küll  Victor Jr on mõtet osta siis, kui pikemas perspektiivis ka üle 6k pöörde käivat mootorit ehitada plaanis. |
| 19.12.2002 at 11:24 |
Last edited 19.12.2002 at 11:26 by max
|
jyrki
|
Kaaned
Basically seriously prepping old production heads is not cost worthy. Especially in a SBC. If you price prepping the old heads, new valves, guides, springs, locks retainers, screw in studs and all the work needed, the aftermarket heads become very attractive. The only way I would use old heads in a SBC, is if no reconditioning is needed. The late production heads (like Vortec) are very good for a moderate engine too. I have built two SBC's with RPM heads and have been happy with the way they performed. The first one was years ago, a 327 in a '56 210 chevy, and the heads were used out of the box. The engine had a hydraulic cam and produced a very flat torque curve between 3000 and 6000 rpm. Peak power was at 6600 rpm, 408 hp. The car run 12.36/180 in the 1/4. A year ago I built a 350 with smaller chamber angle plug rpm's, but that engine hasn't been dynoed or driven so far, the '55 Nomad it went into is still under work. |
| 19.12.2002 at 11:54 |
|
partel
|
Kaaned
quote:
max:
Newtoni mainitud Victor Jr on ntx Raadil sõitnud punasel Seppo Noval peal - töötavad küll Victor Jr on mõtet osta siis, kui pikemas perspektiivis ka üle 6k pöörde käivat mootorit ehitada plaanis.
Ahaa, ma ei teadnudki. Nimelt sai Melli juures ka Novaga sõidetud. Madalatel pööretel polnud mingit probleemi.
Ja 2000 pöörde juures täiega startides oli kerge veel teise käigu alguses. Ei hakanud üle pingutama - käiku vahetasin 6000 pöörde juures.
SB ongi selles mõttes mõnus, et saab kohe talla põhja panna ning ka linnas pöördesse lasta, mitte ei pea big blockiga max veerand gaasi ja põhim tühikäiguga müdistama. |
| 19.12.2002 at 12:48 |
Last edited 19.12.2002 at 12:49 by partel
|
aivar
|
Kaaned
Alumise poole remont tuleb kindlasti ja loomulikult uued kõikvõimalikud tihendid. Kaaned mõtlesin esialgu samad jätta või siis natuke paremaks teha, kui see omal jõul tehtav või võimalik on. Mootor on tõesti tbi, kuid mõte oli mingi karpa panna. Üldiselt olen Maxiga ühel nõul, et karpa eriti ei meeldi ja kunagi tahan ikkagi pritset. |
| 19.12.2002 at 18:41 |
|
ylovoitka
|
Kaaned
Olen internetiavarustest otsinud, aga ei suuda leida oma kaante kohta mingit infot.
Numbrid, mis ma kaantelt leidsin on järgmised:
8878870
Gm 5
A290
Äkki on abiks ka ploki number:
3970010
Kas keegi oskab aidata? |
| 02.11.2003 at 13:15 |
|
1 2 3 
