| Poster |
Message |
 peep
 Moderator |
 Dragrace: hooaja 2005 tulemused
sam, minu arust oled valel teel oma mõtlemisega. Soomlastel on lihtsalt rohkem kogemusi autode ehitamisel ja nad suudavad kohati rohkem ka rahaliselt panustada, kuigi ma ei hindaks seda osa üle. Neid võistlusest kõrvale jättes saavad muidugi "omad" võita aga oleks ikka hale võit küll.
Siis peaks üldse kõik välisvõistlejad eraldi klassi panema, Rootslased selle eest, et neil on veel vabamad reeglid kui Soomes (kus tegelikult pole üldse vabad reeglid aga see on eraldi jutt), lätlased, kuna nad on kiluvargad ja ostavad ülevaatuse ja küll leedukate jaoks ka põhjuse leiab - vaata kui kiired autod neil on ja meie ülevaatuselt need läbi ei läheks kindlasti. Teatavasti on meil ametlikult pea kõik keelatud.
Kas mõnel meie võistlejal on jäänud auto ehitamata, kuna see pole seaduste järgi võimalik ? Samamoodi võiks siia riputada pilte kohalikest autodest, mis kuskilt otsast ei vasta seadusele aga ikka omavad ülevaatust.
Minu arust tasub meie võistlejatel pigem keskenduda oma autode ehitamisele, küll ühel päeval nendest Soomlastest jagu saame. Ja siis on igatahes parem tunne, kui see, et meie reeglid ei luba meist kiirematel osaleda ja seepärast me võidame alati ! 
Eraldi teema on, kui kaugele võib "ülevaatusega" auto piiri tõmmata. Konkreetsete leedukate näitel nende S2 on veel siinpool piiri aga Lancia oleks minu sisetunde järgi juba sealpool piiri. Kusjuures ei oskagi seda seletada, miks ? Meie A ja B klassi kiiremate hulgas on ka masinaid, mida võiks "outlaw" hulka liigitada aga niikaua kui pole konkreetseid reegleid ei saa seda suvaliselt teha. Eks see ülevaatuse nõue ole poolik lahendus aga paremat momendil mina ei näe ning reaalne elu on, et siiani ülevaatuse saamine võistlemist ei sega, nii siin kui sealpool piiri. Ja rohkem seda (ülevaatuse) teemat ei tahaks avalikus foorumis arutada. |
| 28.09.2005 at 21:52 |
Last edited 28.09.2005 at 22:11 by peep (Moderator)
|
Andrus BHRA
 |
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
sam, osa su jutust on muidugi õige, aga vaata niimoodi ala arendusse suhtuda ei tohi: "siis las nad võistlevad niipalju kui tahavad oma riigi kiirendustel, kus kõik osalejad ongi võrdses seisus. Juhul, kui soovitakse sõita dragracingut eestimaa pinnal, siis sõitku näiteks outlaw klassi (mida enamus autosid ka on), või "soome" klassi, või "demo" klassi või misiganes klassi, kus ei oleks em eelist."
Ei loe kusagilt välja ka konstruktiivset ettepanekut!?
|
| 28.09.2005 at 21:54 |
|
peep
Moderator |
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
PS. must number on autodel, millistele selline on kunagi välja antud ehk originaalsed "Soome autod".
Kui musta numbri tähed on MR, siis on muuseumiregistri auto ja sellise numbri saab ka tänapäeval mustana. |
| 28.09.2005 at 22:06 |
|
LaSa
 Moderator |
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
quote:
peep: PS. must number on autodel, millistele selline on kunagi välja antud ehk originaalsed "Soome autod".
Kui musta numbri tähed on MR, siis on muuseumiregistri auto ja sellise numbri saab ka tänapäeval mustana.
Mingi kniff oli jah, et auto peab olema n aastat Soome registris olnud. Samas see must number ei eelda auto originaalkonditsiooni, erinevalt meie mustast.
|
| 28.09.2005 at 22:09 |
|
erik
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
quote:
Andrus BHRA:
Ei loe kusagilt välja ka konstruktiivset ettepanekut!?
Minu konstruktiivne ettepanek seisneb selles, et huvilised regavad oma võistlusautod Soome registris. Üks suur liit kõik - kui nemad tulevad siia meie õuele "kaklema" siis lööme neid nende endi relvaga ja olemegi võrdsed. (Et asi päris metsa juhtida võiks keegi ka registreerimistasude, -maksude ja sealsete palkade võrdluse siinsetega vestlusesse lülitada)
Just outta curiosity - kas kuidagi võiks tekkida mingeid piiranguid EMV-l osalemisel näiteks USA, Küprose või lausa mingi "kaldast eemalasuva" jurisdiktsiooni (Bahama või BVI) registrisse kantud autoga?
Pealtvaatajana aitäh osalejatele, palju õnne esimestele Eesti meistritele ja veel aitäh korraldajatele-organiseerijatele. Kuigi mu isiklik ajakava ei lubanud paljudel võistlustel ka mitte pealtvaatajana osaleda, siis järgmiseks aastaks on lootused positiivse üllatuse osaliseks saada seda suuremad. |
| 28.09.2005 at 22:25 |
|
sam
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
kus seda teemat veel arutada, kui mitte antud foorumis? Siin minuteada enamus asjaga tegelevaid inimesi koos ja seega asi ei muutuks 2 inimese vaheliseks dialoogiks. Samuti oma arutlemisega olen vähemalt üritanud viisakas olla, et mitte kedagi solvata...
Võibolla peaks sõitjad mingi kogu moodustama (stiilis nagu F1s)? Mingi võimalus peaks ju olema BHRA ja sõitjatevahelisel suhtlemisel nii, et sellest "tolku" ka oleks. 
Hea küll. Olen enda jaoks mingid vastused saanud ja järeldused teinud... tuleb ehitada kõigile seadustele/reeglitele/tingimustele vastav auto ja teistele eeskuju näidata
Lõpetuseks tulles tagasi algse teema juurde soovin õnne BHRAle, kes said vaatamata teatud skeptilisusele uue klassijaotuse tõttu ellu viidud väga hea hooaja ning arendanud ala tublisti! Samuti kiidusõnud ja õnnitlused tiitlimeestele! |
| 28.09.2005 at 22:26 |
|
Andrus BHRA
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
Sõitjate esindaja alakomitees on Taavo Erkki Vitsut. Sõitjatel on õigus ja kohustus arutada läbi ettepanekud Erkkiga ja Tema kannab need alakomitee koosolekul ette. Alakomitees aga otsustatakse asjade edasine kulg. Nii peaks asi käima.
Selge on see, et ükski reegel ei saa meeldida kõigile! Skeptilisus, mis valitses enne hooaega, oli tõepoolest suur, ütleksin, et ülespuhutult suur! Lubati ju dragracingu väljasuremist ja mida kõike veel! Nüüd aga saame ju möödunud hooajast järeldada, et meie alakomitee on PÄDEV! Ja see ei ole spekulatsioon! |
| 28.09.2005 at 22:49 |
|
PlyVal64
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
Sam jpt.
Alaliidu tekkimise ja tänaseks juba peetus esimeste EMV taustal oleks teile üks vihje  Nimelt selline, et dragracing on sport ja seda sõidetakse spetsiaalsete autodega. Kuna dragracingu auto üldiselt(vihje Ando bemarile) kurvisõidusuutlik pole, siis ei trügita sellega ka rahvarallile. Seega on igal mehel, kes tahab enda auto ümberehitused mingilgi moel legaliseerida, võimalus teha oma autole EALi tehniline kaart. 300 krooni pole ju palju, lisaks võid trenni ja võistlustele siis ka legaalselt teed mööda sõita. Talvel võiks seda teemat BHRA pisut mõelda. Muidugi, peab olema ettevaatlik, et igasugused "tuunijad", kes tahaksid eriti rajult pedereeritud autoga öösel ollikasse sõita, seda kaarti mitte ei saaks. Olgem ausad, täna käib võistlusautodele ülevaatus ostmise teel. Kaardiga autodel käib see natuke teisiti. Ma usun, et Lauri, Erkki, Kaimo, Eero jmt spetsiaalmasinate omanikud teeksid enda elu kindlasti lihtsamaks. Andrus vast oskab neid tingimusi täpsemalt selgitada, kui on EALi tehn.komisjoniga arutanud. |
| 28.09.2005 at 23:43 |
|
Andrus BHRA
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
No muuseas on paljudel selline kaart juba ka olemas! |
| 28.09.2005 at 23:48 |
|
PlyVal64
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
quote:
Andrus BHRA: No muuseas on paljudel selline kaart juba ka olemas!
Just, just. Ehk häda teemal "soomlastel ja rootslastel on kõik parem" ei kehti enam ammu. See on "rahva"rallurite mure |
| 29.09.2005 at 00:13 |
|
sam
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
Ply, tänud. Oleksin sellist informatsiooni ennem omanud oleks kogu eelnev "diskussioon" üldse ära jäänud.
Antud olukord näitab ainult paraku seda kui alainformeeritud on keskmine harrastaja. |
| 29.09.2005 at 08:30 |
|
s.t.
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
quote:
sam:
Mõned kõige eredamad näited tänavaautodest mida Eesti tingimustes ei saaks(?) seaduslikult registrisse ega tehnilist ülevaatust:
http://tmac.gotdns.com/gallery/albums/bhrafin05/137_3742.JPG
see Renault nägi ju küll täitsa tänavaauto moodi välja...sõitis ka tänavarehviga mitte drag slickiga
quote:
sam:
http://tmac.gotdns.com/gallery/albums/bhrafin05/138_3829.JPG
http://tmac.gotdns.com/gallery/albums/bhrafin05/137_3738.JPG
sama ei saa aga öelda moskvichi ja Bad Toy kohta, need peaksid kindlasti outlaw klassis sõitma.Bad toy oligi ju rockracel outlaw klassis, huvitav miks siis nüüd järsku "C"-s? Põrnikas oli ka Rockracel Outlaw...kuigi välja näeb ta tunduvalt tänavaauto sarnasem kui Bad Toy. Ja peale vaadates tundub kahtlane ka Eero rohelise E30 sobivus A klassi, pole sellel autol numbreidki küljes...
peaks siiski looma mingid reeglid peale ülevaatusnõude, mis tänavaautot võistlusmasinast eristaksid. Näiteks"kõik klaasid peavad autol ees olema" või "autol pevad olema tootja poolt paigaldatud esituled" vms...Üks lihtsamaid nõudeid kuidas terad sõkaldest eraldada oleks midagi sellist "tänavaklassides sõitev auto peab võistluskohta liikuma omal jõul" sest tänavalegaalset autot pole ju vajadust treileri peal võistluspaika vedada...
Ja mis puudutab veel natuke reegleid siis BHRA kodulehel all on väljas järgmine punkt:
quote:
11.1 Alla 12 sek autod
11.1.1. Auto peab olema väline peavoolulüliti (soovituslikult tagapaneelil), mis peab katkestama kõik vooluahelad, aku, generaatori, tuled, süüte ja seiskama mootori. Lüliti tuleb märgistada sinise kolmnurgaga, mille küljepikkus on 80 mm.
ma saan väga hästi aru mille jaoks on vajalik turvapuur (ja pigem pooldaks turvakaare nõuet juba alla 13s ajast ning vähemalt 8punkti puuri nõuet alla 12s aja lisaks kiirendusele vähendab see raskete vigastuste ohtu ka igapäevaliikluses), kuid ei saa aru mille jaoks see peavoolulüliti nii hädavajalik on? Kui tegemist siiski tänavaautoga, mis ka igapäevaselt (või vähemalt hooajaliselt) kasutuses, siis vaevalt selle omanikule meeldiks kui foori taga seistes mõni purupurjus teed ületav nolk auto peavoolulülitit näppima hakkaks  |
| 29.09.2005 at 11:56 |
Last edited 29.09.2005 at 11:58 by s.t.
|
Jesper
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
Välise peavoolulüliti vajalikkuses kahtlevad vast ainult need, kellel pole kunagi salongis/kapoti all juhtmed põlema süttinud |
| 29.09.2005 at 12:14 |
|
jyrki
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
White letters on black bottom were used here in cars before 1972, you can get that kind of licence plates for any car built before that. Like Peep said, museums registered cars have MR- plates on black bottom, or the cars original plates. My car is a '73, but it came originally with the black bottom plates, it's one of the last ones to come with them. (that's because the new white bottom - black number plates were too long for US cars with six digits. Later they started to produce newer style five digit or shorter plates beginning with N-letter).
I don't know about redistration regulations in Estonia, but I assume you could build a car pretty similar to what you can register in Finland. It's more a matter of willing to build one, instead of what is not allowed and what is. The regulations have changed tighter here a few years ago at some points, for example allowed tire width etc., but they do not affect cars built at the time of the old regulations. FHRA street class rules are different, the cars do not have to be street registered and you actually have to remove the plates even from cars that are. Can only speak for myself, but I think there is nothing in my car that prevents one from building and registering a similar one in Estonia. With a small amount of nitrous, it should run 9's at Haapsalu on radials and 3.23 rear gears the way it sits. |
| 29.09.2005 at 14:46 |
|
Mell
|
 Dragrace: hooaja 2005 tulemused
lihtsalt üks küsimus hooaja punktitabeli kohta:
3/4 koha sõidu võitjatel(vähemalt nii tundus mulle...) on +50p viimaselt võistluselt.
vast kellegi väike apsakas lihtsalt,kui nüüd just keset hooaega midagi muutunud pole?
kuskil teemas ma küsisin peale hooaja esimest võistlust üle,ja siis oli vastus,et 3.koha eest siiski lisapunkte ei tule!
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 01.10.2005 at 19:20 |
|
Ets
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
Otsuse eristada kolmanda-neljanda koha sõitjad/võitjad omavahel ka punktiarvestuses tegi alakomitee vist eelmisel aastal. Motiive ma ei tea, ise kohal ei olnud aga kuna meil eestis auhinnalisi kohti kolm on siis tuleb see kolmas ju kuidagi leida ja kui nad juba 3.-4. koha peale sõidavad ja üks neist on parem siis peaks talle ka rohkem punkte antama, minu arutlus on selline.
Vahepeal pole alakomitee punktiarvestust muutnud, kuigi kõne all on see olnud. Seega III saab +50. |
| 01.10.2005 at 20:04 |
|
Mell
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
äää....nüüd mul küll kiilus kinni
leidsin kevadise teema üles,vaata sinna lõpupoole
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 01.10.2005 at 20:45 |
|
Ets
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
Jah, tuleb meelde! BHRA lehel oli punktiarvestuseni jõudmiseks kaks erinevat teed (klikki) ja need teed viisid erinevate versioonide juurde (koos +50 ja ilma +50). Tehes SE NR 05 punkte, kasutasin esimesena kätte jõudnud punktisüsteemi (ilma +50). Sel teemal sai suheldud ka vist Jaanuse ja Andrusega, kes polnud vastu selle "ilma +50" süsteemi kasutamisele.
Aga, kuna alakomitee ei ole sellist muudatust teinud siis juriidiliselt tuleb lugeda õigeks "koos +50" versioon. See on praegusel hetkel lõplik. |
| 01.10.2005 at 21:54 |
|
henri.m
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
quote:
s.t.: quote:
sam:
Mõned kõige eredamad näited tänavaautodest mida Eesti tingimustes ei saaks(?) seaduslikult registrisse ega tehnilist ülevaatust:
http://tmac.gotdns.com/gallery/albums/bhrafin05/137_3742.JPG
see Renault nägi ju küll täitsa tänavaauto moodi välja...sõitis ka tänavarehviga mitte drag slickiga
quote:
sam:
http://tmac.gotdns.com/gallery/albums/bhrafin05/138_3829.JPG
http://tmac.gotdns.com/gallery/albums/bhrafin05/137_3738.JPG
sama ei saa aga öelda moskvichi ja Bad Toy kohta, need peaksid kindlasti outlaw klassis sõitma.Bad toy oligi ju rockracel outlaw klassis, huvitav miks siis nüüd järsku "C"-s? Põrnikas oli ka Rockracel Outlaw...kuigi välja näeb ta tunduvalt tänavaauto sarnasem kui Bad Toy. Ja peale vaadates tundub kahtlane ka Eero rohelise E30 sobivus A klassi, pole sellel autol numbreidki küljes...
peaks siiski looma mingid reeglid peale ülevaatusnõude, mis tänavaautot võistlusmasinast eristaksid. Näiteks"kõik klaasid peavad autol ees olema" või "autol pevad olema tootja poolt paigaldatud esituled" vms...Üks lihtsamaid nõudeid kuidas terad sõkaldest eraldada oleks midagi sellist "tänavaklassides sõitev auto peab võistluskohta liikuma omal jõul" sest tänavalegaalset autot pole ju vajadust treileri peal võistluspaika vedada...
Ja mis puudutab veel natuke reegleid siis BHRA kodulehel all on väljas järgmine punkt:
quote:
11.1 Alla 12 sek autod
11.1.1. Auto peab olema väline peavoolulüliti (soovituslikult tagapaneelil), mis peab katkestama kõik vooluahelad, aku, generaatori, tuled, süüte ja seiskama mootori. Lüliti tuleb märgistada sinise kolmnurgaga, mille küljepikkus on 80 mm.
ma saan väga hästi aru mille jaoks on vajalik turvapuur (ja pigem pooldaks turvakaare nõuet juba alla 13s ajast ning vähemalt 8punkti puuri nõuet alla 12s aja lisaks kiirendusele vähendab see raskete vigastuste ohtu ka igapäevaliikluses), kuid ei saa aru mille jaoks see peavoolulüliti nii hädavajalik on? Kui tegemist siiski tänavaautoga, mis ka igapäevaselt (või vähemalt hooajaliselt) kasutuses, siis vaevalt selle omanikule meeldiks kui foori taga seistes mõni purupurjus teed ületav nolk auto peavoolulülitit näppima hakkaks
Pooldan igati mõtteavaldust, loodan et järgmisest aastast toimib see tävavalegaalsete klasside süsteem paremini. Või siis juba täiesti ära likvideerida, ja lubada kõiksugused autod A, B ja C klassi. |
| 02.10.2005 at 14:59 |
|
Martin460
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
Kas on plaanis ka bracket klassi teha terveks järgmiseks hooajaks?Isegi vaataks võistlemisega alustamist selles klassis siis...
____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
Chrysler 300C 2007 |
| 03.10.2005 at 09:26 |
|
partel
|
Dragrace: hooaja 2005 tulemused
quote:
Martin460: Kas on plaanis ka bracket klassi teha terveks järgmiseks hooajaks?Isegi vaataks võistlemisega alustamist selles klassis siis...
Raske uskuda, et bracket kuhugi kaob - see on tegelikult ju harrastajate põhiklass, kuna heads-up on põhimõtteliselt "rohkem raha võidab", bracketis aga ei pea igat viimast hobust välja pigistama ja õhkulendamisega riskima, tähtis on auto tundmine.
Mulle meeldivad eriti "fast bracket" klassid, kus eliminaatorisse saavad kvalifikatsiooni kiiremad, eliminaator ise aga bracket. Seal on seoses viimastel aastatel tugevalt üle 1000 hj, kuid soodsate mootorite levikuga toimunud tormiline areng.
Hiljutine IHRA Top Sportsman klassi kvalifikatsioon.
Eks meie Outlaw on ka piiratud 7.50 sekundiga, aga järgmine aasta vast throttle-stop'i ei pea veel kasutama...
Tänavaauto definitsiooni üle on mõttetu vaielda, igaühel on oma arusaam. Mina sõidaks tänavaautoga bracketit.
Ja mis veel 2005.a. hooaega puutub, siis minu jaoks on pika puuga parim saavutus 300 km/h ületamine. Mõni aeg tagasi lootsin ise selles osaleda, aga läks siis teisiti...
Mnjah, tagasi blown methanol asju uurima...
____________________________
_ |
| 03.10.2005 at 15:56 |
|
|
1 2 
