| Poster |
Message |
 partel
  |
 Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Panen vaikselt uue auto osade nimekirja kokku. Kiiremini sõitmise hind hakkab eelnevaga võrreldes ikka üsna järsult üles minema, blown alko on küll ühed soodsamad hobujõud, aga muud jupid peavad ka seda jõudu taluma. Ja need ei ole just tasuta.
Näiteks korralik tagasild:
http://www.markwilliams.com/detail.aspx?ID=1201
Eelis see, et Fordi 9/9.5/10 tollise peab peale iga võistlust magnafluxist läbi laskma, aga MW 11" on "paned peale ja unustad ära".
Süsinikpiduritel veel see omapära, et alguses ei võta ja siis tõmbab plokki. See siis rinkavõhikute kommentaar! 
____________________________
_ |
| 28.09.2008 at 21:04 |
|
Astro SS
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
MIks tagumise pidurid peavad nii äkilised olema ?
Põhilise töö teevad vari ja esimesed.... , iseenesest oleks pealtvaatajatel showd piisavalt kui tagumised pidurid plokki võtab 
Tähtis ei ole ju über kallid või tugevad jupid, vaid see kuidas nad komplektis töötavad.
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 28.09.2008 at 21:14 |
1 edit. Last edited 28.09.2008 at 21:16 by Astro SS
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Eks jah, erinevad variandid tuleb kooskõlastada eelarvega... Samas tuleb lõpuks ikkagi kõige odavam osta kohe korralik asi, mitte osta "pooletoobine" ja siis mõne aja pärast see praktiliselt ära kinkida.
Floater oleks muidu ju tore. Vahe selles, et tavalise pooltelje puhul kinnitub velg vahetult pooltelje otsa, s.t. pooltelje purunedes tuleb halvemal juhul ratas koos pidurisuportiga otsast, rebides pidurivooliku puruks. Floater'i puhul aga kinnitub velg silla otsas olevale rummule. Poolteljel on nuudid mõlemas otsas, ainus koormus on pöördemoment. Purunedes jääb ratas kenasti rummu külge pöörlema.
FIA reeglite järgi on üldiseks piiriks 6.5 sek / 210 mph (337 km/h), samas Pro Modis kohustuslik, loomulikult. Pro Stockis on "lubatud", samas on kohustuslikud 40 nuudised poolteljed.
35 vs 40 nuudi piiri rusikareegliks loetakse 8.0 sek ehk igal juhul tuleb 40 nuudised võtta, mille spool nõuab näiteks Strange'i puhul 3.812" mõõdus korpust.
____________________________
_ |
| 29.09.2008 at 07:41 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
quote:
Astro SS: Põhilise töö teevad vari ja esimesed....
Kindel või?
http://newton.tqhq.ee/images/20080830_battery/IMG_7777.jpg
See on järjekordne tavaauto loogika, mis ei kehti. Esipiduritel peab olema regulaator, et plokki ei tõmbaks.
Mis rattapidurite "ebavajalikkusesse" puutub, siis Raadil kiilus varjutross kinni @ 270+ km/h... Samuti ei pruugi vari korralikult avaneda, tagajärgi võib kasvõi Saapola käest küsida...
Mis varjudesse puutub, siis Soome OL järgi peab olema 2 tk üle 290 km/h korral, FIA's on PM ja PS topeltvarjud kohustuslikud juba klassireeglitega, USA's on vist default piir 200 mph, aga näiteks ADRL nõuab kõikidelt.
Kaks varju ei ole mitte suurema aeglustuse tarvis, vaid backup, s.t. kaks väikest ühe suure asemel, kes kahte suurt proovib, see teist korda enam ei taha.
____________________________
_ |
| 29.09.2008 at 10:05 |
|
jeff01
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Kas niivisi pulk haaval uut autot või mootorit netist ostes peab vist iga detaili igalt lehelt otsima et mitte üle maksta? Samas läheb siis transport kordades kallimaks. Vaatan ühe kümneid kordi odavama mootori detailide hindu ja tundub üsna keeruline saada mingi asi kokku nii, et millegi eest üle ei maksa kui asi koosneb kümnetest või sadadest detailidest. Vähemalt mulle tundub võimalikult "suur tükk" korraga ostes odavam kasvõi transpordi kuludelt aga ikka kipub nii olema, et plokikaani mis sind huvitavad müüb teine tootja hoopis odavamalt või lausa paremaid või tahad muude parameetritega võlle kui komplektses mootoris juba sees on aga noid antud müüja ei paku...
____________________________
www.facebook.com/whlsup |
| 29.09.2008 at 11:34 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Hei, Haapsalu rekord on siis Seppo'l
7.893 @ 302.50
Ehk siis Erkki peaks uue autoga näiteks 7.7 @ 312 km/h sõitma.
Mind ajab natuke muhelema, et kas keegi kahtleb minu ja Erkki võimetes selleks vajalikke hobujõudusid toota?
Küsimus ikkagi võimsuse mahapanekus.
____________________________
_ |
| 30.09.2008 at 09:25 |
1 edit. Last edited 30.09.2008 at 09:26 by partel
|
Madman
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Mitu kümnendikku teoreetiliselt mahapaneku taha jäi sel aastal?
____________________________
Pontiac Fiero SE 3.4 V6 '85
|
| 30.09.2008 at 13:29 |
|
Fog
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Järgmiseks hooajaks tõstate selle mootori redelile ma loodan?
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 30.09.2008 at 13:57 |
|
otipoiss
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Pikisilmi ootan minagi vihjeid sellele, mida uueks hooajaks ette võetakse. |
| 30.09.2008 at 20:48 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
quote:
Madman: Mitu kümnendikku teoreetiliselt mahapaneku taha jäi sel aastal?
Tarkade programmidega mängimisel ei ole üle 7.8 sek saanud, võta nii konservatiivsed seaded kui tahad.
Inimestel on lihtsalt natuke raske uskuda, kuivõrd oluline on liimirada.
____________________________
_ |
| 01.10.2008 at 11:09 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
quote:
Fog: Järgmiseks hooajaks tõstate selle mootori redelile ma loodan?
Eks jah, dragsteriga ongi konkurentidel mingit shanssi. Kui saab kereauto enam-vähem korralikult tehtud, siis teiste shansid on... nojah...
____________________________
_ |
| 01.10.2008 at 11:09 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
quote:
otipoiss: Pikisilmi ootan minagi vihjeid sellele, mida uueks hooajaks ette võetakse.
Tulevikuplaanide ja ajakava üle mõtiskledes tuleb ikkagi arvestada, et Erkkile on see siiski hobi. Igapäevatöö, pere, maja, EE jne kõrvalt. Ja ta on kiirendusse siiski rohkem aega ja raha pannud kui keegi küsida tohib.
Mul tiimipealikuna ei ole mõistagi kunagi piisavalt eelarvet - "müü maja maha ja osta mootoreid, et ma saaks need õhku lasta!"
Aga hetkel on töös ikkagi sinine '68 Camaro.
Eks jah, ka parimast lähevad konkurendid mööda, kuna nad lihtsalt tegelevad asjaga...
____________________________
_ |
| 01.10.2008 at 11:10 |
|
Gsinut
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Ehh, kui sust minnakse mööda, tähendab, et keegi on parem ehk sa ei ole enam parim. Kõik teevad seda Eestis hobikorras ja kõigil on veel lisaks mingid asjad. |
| 01.10.2008 at 12:36 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Muidugi on kõikidel ka muid asju, lihtsalt kellel rohkem, kellel vähem.
Erkkil ega minul ei ole enam midagi tõestada vaja, ja praegu pole vaja kiirustada. Mul ei ole isegi uue auto osade nimekirjagi valmis.
Võiks ikka arvestada, et 2004 sügisel tehtud otsused mõjutasid 2008 hooaega. Ehk nüüd tuleb esimesed sammud ikka õiged teha.
Jah, olen olnud pahane Erkki "huvipuuduse" pärast, aga ta on ikkagi üsna korralikke töötunde ja summasid sisse pannud, ehk selle "palgaks" etteheiteid teha on võib-olla kohatu.
Mõned aastad tagasi pidin Erkkiga ikka vaidlema, et kas seda juppi on ikka vaja. Viimasel ajal seda küsimust enam ei tundu olevat. Tore kui aru saadakse, et ma olen natuke kodutööd ka teinud.
Eks jah, tehnilist arutelu on pisut raske tekitada, enne tuleb ikka suhtumine korda saada.
Ei ole midagi üle mõistuse, lihtsalt tuleb asjaga tegeleda...
____________________________
_ |
| 02.10.2008 at 11:20 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Väike video esimese N2O Pro Modiga 5 sek aja sõitnud ja värske Englishtowni võistluse võitja Jim Halsey'ga.
http://ywnv.vidiac.com/video/3dfb7bd0-b2e5-4437-9fe1-9b24017c72df.htm
Lihtsalt näiteks, milline töökoda, transpordivahendid jne on Pro Modi operatsioonis, võistlusauto hind ei ole just lõviosa.
Autost (Tim McAmis '68 Camaro):
Liberty kast tavapärase Lenco asemel. (N2O'l on lubatud 4 käiku, bloweri kolme vastu)
Samuti on treileris näha siduriketaste hunnik. N2O'l on lubatud 3 kettaline, bloweri 2 vastu. Nagu kuulda, siis iga sõit värske komplekt sisse.
____________________________
_ |
| 06.10.2008 at 22:40 |
|
Astro SS
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
quote:
partel: Õhk:
Meil on teflonribadega 8-71, tavaline on 440 cid, meil näituseks 470 cid. Redline on 7500, overdrive 25% ehk bloweri kiirus 9375 p/min. Üks ft on 12 tolli. Õhukulu 470 * 9375 / 12 / 12 / 12 = 2550 cfm ehk üle 2 Dominator karpa. Õhu tihedus on 1 nael = 13.1 kuupjalga. Ehk 2550 / 13.1 = ligi 200 lb/min.
Kui ühe pöörde kubatuur oli 470cid ja 25% overdrive'i, siis tegelik on/oli 587 cid per pööre.
Mis teil mootori kubatuuriks oli?
Palju boosti oli tühikäigul, palju oli max boost?
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 12.03.2009 at 23:32 |
1 edit. Last edited 12.03.2009 at 23:33 by Astro SS
|
Erkki
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Mootor on 540 cid BBC.
Tühikäigul boosti pole, hoopis vaakum on 
Max boost oli tagasihoidlik 24 psi, kuid sellest piisas, et toota ~1400 Hp.
Boost ei ole siiski põhiargument, sest kui kaaned voolavad hästi ja nukk hoiab klapid pikalt lahti, siis boosti eriti ei tekigi.
Põhiargument on see, et kui palju küttesegu on süütamise hetkel silindris. Mida rohkem - seda uhkem.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 13.03.2009 at 00:12 |
|
Astro SS
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Tänud.
Mulle jäi lihtsalt arusaamatuks olukord, kus blower toodab ca 580 cid ja reaalne kubatuur on ainult 270 cid per pööre, lambist võttes oleks pidanud päris tõsine boost olema.
Teise nuka ja kaantega aga suudaks vist teised boost numbrid saavutada, hobujõu arvelt ....
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 13.03.2009 at 00:25 |
|
mart154
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Võimsust ei tekita mitte rõhk, vaid õhukogus
Näide...
1bar rõhk 10mm diameetriga veetorust versus 1bar rõhk tuletõrjevoolikust
1 bar on ikka 1... aga ühe puhul saad märjaks, teise puhul lendad vastu seina... |
| 13.03.2009 at 00:40 |
|
Astro SS
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Samas väike puhur ei suuda suurt kogust JA rõhku anda.
Paistab ,et rusikareegel puhuri suuruse /rihmaratta määramisel on see, et puhuri kubatuur per pööre peaks olema mootori kubatuuriga sama või vähemalt väga lähedale
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 13.03.2009 at 11:17 |
|
partel
|
Blown alkost, interdistsiplinaarselt
Ärge unustage absoluutrõhu ja boosti erinevust. 580/270 = 2.15 . Sellest 1 maha -> 1.15, korda 14.7 on 17 psi ja nii ka oli.
22-24 psi tuli 50% OD'ga ehk bloweri pööre 705 cid 705/270 = 2.6 , miinus 1 -> 1.6, korda 14.7 ongi 23.5 psi.
See siis illustreeriv arvutus. Samas kõik ei ole arvutustele vastav, näiteks 50% OD õhukulu:
470*7500*1.5/12/12/12/13.1= 233 lb/min. Kui võtta A/F 4 siis kütust läheb 58 lb/min ehk 3500 lb/h. Pro Modis on erikulu rusikareegliks 2 lb tunnis per hj ehk 3500/2 = 1750 hj...
Efektiivsuses on arenguruumi, näiteks moodne õhukogur annaks juba 100+ hj. Efektiivsem blower kuumutab vähem jne.
Võib-olla parim on Darren Mayeri M5. Nagu näha, siis päris tasuta pole...
Boostist: see ei tähenda võimsust, vaid näiteks liiga väikesi kaasi/nukka, ebafektiivset blowerit. Arvestada tuleb, et suurem boost võtab rohkem jõudu ringiajamiseks, pole üldsegi võimatu, et seetõttu on netovõimsus hoopis väiksem, kui madalama boostiga...
Aga jah, eelmine hooaeg kripeldab ikka natuke, iga kord oli mingi võtmekomponent puudu, liimirajal polnud mootorit (vale kütus, palav ilm), Pärnus polnud jälle rada (200 m peal +1 sek ja -20 km/h). Pärnu 200-400 m põhjal see-eest arvutasin kunagi, et 1500 hj võis vabalt olla.
____________________________
_ |
| 14.03.2009 at 14:38 |
|
|
.. 4 5 6 7 8 9 10 
