| Poster |
Message |
 partel
  |
 1969 Chevrolet El Corvino
Iga levinud toote kohta on nii taevani kiitmist kui sõimu.
Ja kahjud on tingitud pahatihti kasutaja veast, mitte toote kehvusest. Kepsude puhul näiteks on süüdi mitte kepsud, vaid õlitussüsteem: saale jääb kinni ja keps pooleks.
Ehk kommentaare ei saa eriti tõsiselt võtta, 99% lihtsalt ei tea midagi, levitavad kuulujutte jne.
You get what you pay for...
____________________________
_ |
| 03.01.2011 at 14:02 |
|
Maik
|
1969 Chevrolet El Corvino
quote:
hunt: Ega see 800+ heppa ikka päris londist ka ei tule ...
Seal motoores on ikki peris palju muid vidinasi ka veel ... mis seda matsu peavad kestma veel ..
Parim nõuandja ilmselt on Erkki - Pärtel tiim .. ?
Niipalju,kui ma omaniku käest juppide listi pinnisin siin peaks enamusest sellejaoks just piisama 
Kui mitte 800 siis 700rwhp küll. Ei mäleta kas kaaned vahetusse läksid - vist mitte.
Kaaned samas on ühed olulisemad ( ja kahjuks ka minimaalselt 10k maksvad)
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 04.01.2011 at 11:04 |
1 edit. Last edited 04.01.2011 at 11:04 by Maik
|
keevitaja
|
1969 Chevrolet El Corvino
Nunii kepsud tellitud,
Nüüd vaja kolbe mõtlema hakata.
Siit sealt lugedes on silma jäänud, et vaja 2618 alloy kolbe. Kuna surveaste võiks sinna 9.5 kanti jääda, siis peaks dish kolbe vaatama.
Imelikul kombel on kõik aftermarket kolvid väheke suuremad, kui originaal silindrimõõt. LS1 bore on 3.898 aga kolvid enamasti 3.905 ja suuremad.
Järelikult peab laskma silindreid suuremaks hoonida, kuigi lootsin et ei pea neid näppima.
Jube kirjuks läheb silme ees, kui erinevate kolvitootjate kiidulaule lugeda.
Kaaned jäävad tõenäoliselt originaalid, vaatab mis windorf nendest välja võlub, samas pole niikaugele veel mõelnud. Esialgu tahaks alumise poole pommikindlaks saada
|
| 04.01.2011 at 19:46 |
|
vvt
|
1969 Chevrolet El Corvino
800+ hj puhuda originaalis 300 hj mootorist ja surveastmega 9,5? Siis on ju vaja sul ca 2 bar ülerõhku sisse puhuda. Kui Belli kapsas ette võtta, siis sul surveaste peaks seal 8 kandis olema.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 06.01.2011 at 17:10 |
1 edit. Last edited 06.01.2011 at 17:12 by vvt
|
Erkki
|
1969 Chevrolet El Corvino
http://www.blowerdriveservice.com/techcharts.php
Kui CR 9.5 puhuda 2bariga üle, siis tuleb surveastmeks 30+ ehk puhas metanooli pill
Bensiiniga saad kiirelt 8 tuhatoosi, olgu need kolvid kuitahes heast materjalist.
Tänavale sobib surveastmeks 8.5 ja 1 bar-iga ülelaadida, siis kannab äkki 98-ga sõita küll.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 06.01.2011 at 17:41 |
|
Maik
|
1969 Chevrolet El Corvino
800hp kilkasin mina välja tegelt, listi vaadates... võibolla liiga ennatlikult. Omaniku soov on siiski 600hp saada.
Siit natuke annab välja vaadata kes-kuipalju hp ls1- saanud on . http://forums.corvetteforum.com/c5-forced-induction-nitrous/2698860-new-big-dawgs-thread.html
600hp clubist : 637hp/549 346ci A&A V2-Si / Dallas Performance Stage II cam (sama mis minu vettel btw) / Meth / LT Hdrs (stock bottom and heads)
ehk siis tegelt on minu auto selgelt alajõuline...
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 06.01.2011 at 17:46 |
1 edit. Last edited 06.01.2011 at 17:46 by Maik
|
vvt
|
1969 Chevrolet El Corvino
Pluss kuskil ei hakanud silma probleem nimega "vahejahuti". 1+ baariga läheb õhk juba päris tuliseks ja mitte ainult turboga. Tuline õhk on võimsust vähendav ja samas detonatsiooniohtu kasvatav. Tähtis on see sellepärast, et sellise suurusega mootori vahejahuti on ka päris pirakas ning sellega on vaja arvestada juba esiotsa ehitamisel, et see satuks sinna, kus teda ka jahutada annab (ja pearadikast ettepoole). Loodetavasti ei looda sa seeriaradiaatoriga hakkama saada, 2 korda suurem võimsus tähendab ka 2 korda suuremat jääksoojust. Lisaks tasub kukalt sügada õliradika teemal, mis ka väike ei tule. Samuti - selle kaliibriga mootoril on õhutorud juba mingi 80+ mm diameetriga, need võtavad masendavalt palju ruumi, sest toru pöörderaadiused on tohutud. Kokkuvõtvalt: kui esiotsa nokitsed, siis samuti arvestamist vajav asjaolu. Ise omagaraazis maadlen nende probleemidega, asi tähendas nt lonzekate ümberehitamist jms - puhuri enda install oli kökimöki võrreldes muude probleemidega.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.01.2011 at 11:44 |
1 edit. Last edited 07.01.2011 at 11:45 by vvt
|
Gsinut
|
1969 Chevrolet El Corvino
Ärge rääkige seda 1 bari juttu, seda pole vaja, te vist ei ole seda turbot näinud, see 600 tuleb sellest vilest omajagu alla 1 bari juba selle mootoriga. |
| 07.01.2011 at 11:58 |
|
hents99
|
1969 Chevrolet El Corvino
Ja siis on 2 erinevat asja veel laaderõhk ja õhu kogus. Seepärast tulekski valida nii suur kompressori pool kui vähegi kannatab.
Millest aga kogu asi pihta hakkab on kogu süsteemi voolavus.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 07.01.2011 at 12:29 |
|
fuel
|
1969 Chevrolet El Corvino
Torgin vana teemat ja uuriks, kas tagasild on välja vahetatud, või jääb alla?
Kui välja vahetatud siis oleks difrist huvitet, kuna paistab ka Buigi oma olevat.
Olen Su tel. numbri ära kaotanud.
Aivar
5023563 |
| 23.03.2012 at 14:00 |
|
keevitaja
|
1969 Chevrolet El Corvino
Hetkel pole plaanis tagasilda alt ära kiskuda, pole lihtsalt midagi asemele panna.
|
| 14.05.2012 at 14:59 |
|
1 2 3 
