Tulevased rariteedid täna ?lisaks veel sedapalju, et juhindumine investeeringu postulaadina hverraaridest jms. ei ole küll mingi asi iseeneses. paradigma pole kunagi ainitine - hinnas ja hinda koguvad asjandused on näiteks ka http://en.wikipedia.org/wiki/DKW_Schnellaster ja mitmed muud ebakonventsionaalsed asjandused
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
quote:ramman: Lisaks veel siia nimekirja Volvo 780. Kaunis haruldane teine ja praegugi juba suht raske leida.
Eestis on sellist asja mitmeaastase vahega müüdud vähemalt kahel korral 15.000kr eest
Aga üks auto, mis pole kallis, aga mida ei pakuta just palju ja mis tõenäoliselt tulevikus ka rariteediks saab, on Saab 9-2x Aero. Samas kahtlen tõsiselt, kas näiteks Saab 9-7x kunagi sellisesse staatusesse tõuseb, kuigi pole samuti just levinud masin. Saab 9-4x jõuti samas toota vaid veidi üle 500 auto, samas puudub sealt minu jaoks see miski (nagu ka 9-7x-st), mis teeb auto huvitavaks. Otsisin muidu ise aastaid manuaalkastiga Saab 9-2x Aerot ja enne vähegi huvitava eksemplari müükisattumist jõudis juba peregi nii suureks kasvada, et minust selline auto ostmata jääbki (Eestis on vähemalt üks 9-2x olemas) ning pensionipõlveks on valmis vaadatud tagasihoidlik komplekt natuke vanemaid autosid. Need siis mõeldud puhtalt sõitmiseks ja väärtuse peale eriti ei mõtle, see on laste mure siis, kui minust enam sooja õhku ei eraldu.
EDIT: jah, ma mäletan kah seda VM pakutud 780-t, hind pani tõesti kulmu kergitama. Järelikult tasuski neid omal ajal odavalt kokku osta! Kusjuures need odavad olid selle Renaulti V6 mootoriga, millest mõistlikud inimesed eemale hoiavad. Praegu pakutakse juba Volvo c70 kohati kah väga odava hinnaga... kas tõesti on sellel potentsiaali tulevikus saada rariteediks? Vähemalt kõlbab sellist kupeed või kabrioletti tarbida ka igapäevaautona.
quote:ramman: Lisaks veel siia nimekirja Volvo 780. Kaunis haruldane teine ja praegugi juba suht raske leida.
Eestis on sellist asja mitmeaastase vahega müüdud vähemalt kahel korral 15.000kr eest
Aga üks auto, mis pole kallis, aga mida ei pakuta just palju ja mis tõenäoliselt tulevikus ka rariteediks saab, on Saab 9-2x Aero. Samas kahtlen tõsiselt, kas näiteks Saab 9-7x kunagi sellisesse staatusesse tõuseb, kuigi pole samuti just levinud masin. Saab 9-4x jõuti samas toota vaid veidi üle 500 auto, samas puudub sealt minu jaoks see miski (nagu ka 9-7x-st), mis teeb auto huvitavaks. Otsisin muidu ise aastaid manuaalkastiga Saab 9-2x Aerot ja enne vähegi huvitava eksemplari müükisattumist jõudis juba peregi nii suureks kasvada, et minust selline auto ostmata jääbki (Eestis on vähemalt üks 9-2x olemas) ning pensionipõlveks on valmis vaadatud tagasihoidlik komplekt natuke vanemaid autosid. Need siis mõeldud puhtalt sõitmiseks ja väärtuse peale eriti ei mõtle, see on laste mure siis, kui minust enam sooja õhku ei eraldu.
Mingi aeg oli Viking Motorsis Volvo 780 müügis, aga selle hind oli üüratu. Täpselt ei mäleta aga oli kindlasti üle 100000 krooni, vist 160keeki.
____________________________
Pontiac Firebird Esprit 5,7 -78
Pontiac Firebird Trans Am GTA -89
Tulevased rariteedid täna ?Üldiselt on vähemalt püsiva väärtusega sellised kobedamad top end kupeed/roadsterid, nt Mercedes SL, BMW E24 jne.
Seal on erinevalt jukerdavatest Citroeni või praaktootjate autodest ka küllalt pommikindel tehnika ja kvaliteet väljaspool kahtlust.
Nüüd ma saan kindlasti sahmaka kaela, et mis saksa masstöö, et pole X-faktorit jne, aga tunnistage, et kvaliteetauto säilitamine 20 aastat heas konditsioonis on üldiselt võimetekohane vaid heade autodega.
Lisaks on eripära, et nii saksa kui USA autod on veel aastakümnete järel tagatud mõistliku hinna ja saadavusega varuosadega, mida ei saa aga öelda igasugu konnasööjate vms imeasjade kohta, mille konstruktsiooni kolm korda aastas muudeti ja juppe enam ei toodeta.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:rommel: Dodge Ram '98 12V muutub samasuguseks "rariteediks" nagu 80'ndate Chevy 4x4-d. Kuigi RAM-i tehnika on vähem töökindel.
kas sinu arust on Ram Cumminsi puhul tegemist sulaselge pasaga ...
Julgen avaldada kahtlust, et normaalse hoolduse korral ei ole võimalik ühe kerega 12V Cumminsit lõpuni ära sõita. Enne pehmeneb kere ja juht, kui kone.
Näinud väga palju töötanud masinat (tõstuk, 43 000 töötundi, auto läbisõitu tõlgituna u. 1.3 miljonit km) ja mootor käis nagu kelluke, käivitus poolest pöördest ja ka külmaga läks kenasti käima. Ei suitsenud sinist ja jõudu jätkus. Lihtsalt muud agrgaadid väsisid ja nende remont osutus nii kulukaks, et terve masin lõpetas oma maise elu pressi vahel.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
quote:rommel: Dodge Ram '98 12V muutub samasuguseks "rariteediks" nagu 80'ndate Chevy 4x4-d. Kuigi RAM-i tehnika on vähem töökindel.
kas sinu arust on Ram Cumminsi puhul tegemist sulaselge pasaga ...
Julgen avaldada kahtlust, et normaalse hoolduse korral ei ole võimalik ühe kerega 12V Cumminsit lõpuni ära sõita. Enne pehmeneb kere ja juht, kui kone.
Diisli-diletandina olen lugenud, et korralik kastika diiselmootor kestab kolm keret...
quote:rommel: Dodge Ram '98 12V muutub samasuguseks "rariteediks" nagu 80'ndate Chevy 4x4-d. Kuigi RAM-i tehnika on vähem töökindel.
kas sinu arust on Ram Cumminsi puhul tegemist sulaselge pasaga ...
Julgen avaldada kahtlust, et normaalse hoolduse korral ei ole võimalik ühe kerega 12V Cumminsit lõpuni ära sõita. Enne pehmeneb kere ja juht, kui kone.
Näinud väga palju töötanud masinat (tõstuk, 43 000 töötundi, auto läbisõitu tõlgituna u. 1.3 miljonit km) ja mootor käis nagu kelluke, käivitus poolest pöördest ja ka külmaga läks kenasti käima. Ei suitsenud sinist ja jõudu jätkus. Lihtsalt muud agrgaadid väsisid ja nende remont osutus nii kulukaks, et terve masin lõpetas oma maise elu pressi vahel.
Ma eeldasin , et rariteediks peetakse kogu autot. Kui cumnise mootor on ainuke asi mida selle RAM-i puhul (tehnikana) hinnata siis olen teema pealkirjast ilmselt valesti aru saanud. Vabandan.
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all
Tulevased rariteedid täna ? Omapäi olen siin mõelnud, et 99 protsendi kindlusega ei tohiks mitte kunagi langeda enam selliste autode hinnad:
1) 1950nendate stepside´d. Need muidugi ei kvalifitseeru eriti selle teema alla, kuna praegugi isegi raibetel jubedad hinnad.
2) Pontiac GTO ´04-´08. Tagasihoidlik, vaoshoitud välimus, suht väike tootmisarv, Pommikindel USA V8 ja väljasurev tagavedu. Kuigi ilmselt Holdeni nime all see tootmisarv väike pole.
3) MB W124 E500. Praegultki suht rariteetne ja kallis soetada. Leidub muidugi veel soodsamaid. Tehnika korralik ja tugev, väike tootmisarv, kuna hind oli uuena üsna jube, Mersu kvaliteet ja mis kõige peamine- W124 on viimane ´´õige´´ mersu, mis liinilt tulnud. See konkreetne auto kummitab ka endal peas pikemat aega juba.
4) MB W140 S600. Kallis, luksuslik, luksusautode suunanäitaja läbi aegade. Varuosad kallid, korralikke aina vähem, disain, mis minumeelest ei sure mitte kunagi.
5) Opel Kadett GSI. Omaaegne kõva konkurent Golf GTI´le, Peugeot 205 GTI´le. Erinevalt neist kahest vähestes autokogudes esindatud, üliraske säilitada, pea olematu saadavus juba praegu(korralikku). Sellegagi mõtted liiguvad, aga võimatu leida näppimata, lõikumata, mädanemata isendeid.
Seda rivi võiks muidugi veel lõputult jätkata, aga need minumeelest sellised suht kindlad valikud, millega altminemise protsent suht väike. Igasugused Audid, Volksud, Peugeot´id ja muud taolised jätaks mängust välja, sest enda silmis ei suuda nendel autodel mingi väärtust leida.
Kuid USA poole pealt võiks ka mõned asjad ära mainida, mis on nagu mingi ajastu lõpu masinad, peale mida on asjad palju muutunud nt: III gen Camaro/Firebird, C4 Corvette, sest hinnad päris normaalsed praegu, ilmselt selle pärast, et ei kvalifitseeru ei uue, ega vana auto alla. Samuti ilmselt tasuks mõelda ükstapuha millise raami peal auto peale, mis mingitkimoodi omanäoline on. Kujutan ette, et juba 20 aasta pärast vaadatakse sellist asja, nagu ufot.
Peale 2005 aastat ei oska ühtegi autot eriliselt välja tuua, sest minumeelest on nad kõi ühenäolised, omapäratud plastjunnid, mida on raske üksteisest eristada ja ei tekita mingit emotsiooni. No võibolla, kui Camaro ja Mustang välja jätta ja mõned masinad veel, mis on hetkel nagu dinosauruste rollis, ja seda heas mõttes.
Tulevased rariteedid täna ?Pontiac G8 oli ka üks viimane tegija Pontiac. Eriti GT ja GXP. Hea juhitavus, praktiline igapäevakasutuseks, võimas. Võrdlemisi viisakas/soliidne olemine nii seest kui väljast, samas päris ilus(kui avensise moodi taguots välja arvata) http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/563/auto_php-id=812563-www_auto24_ee.html
05.01.2013 at 17:34
4 edits. Last edited 05.01.2013 at 17:40 by Lowrider
quote:Lowrider: Pontiac G8 oli ka üks viimane tegija Pontiac. Eriti GT ja GXP. Hea juhitavus, praktiline igapäevakasutuseks, võimas. Võrdlemisi viisakas/soliidne olemine nii seest kui väljast, samas päris ilus(kui avensise moodi taguots välja arvata)
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/563/auto_php-id=812563-www_auto24_ee.html
tagatule ülemine osa mustaks värvida oleks päris tore auto. Ei teadnuki sellisest autost, tuleb kõrva taha panna..
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
quote:Lowrider: Pontiac G8 oli ka üks viimane tegija Pontiac. Eriti GT ja GXP. Hea juhitavus, praktiline igapäevakasutuseks, võimas. Võrdlemisi viisakas/soliidne olemine nii seest kui väljast, samas päris ilus(kui avensise moodi taguots välja arvata)
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/563/auto_php-id=812563-www_auto24_ee.html
tagatule ülemine osa mustaks värvida oleks päris tore auto. Ei teadnuki sellisest autost, tuleb kõrva taha panna..
See on aasta kindlasti juba üleval rippunud, nagu üks uuem Silveradogi. Mõlemad samas aias ja hinnad minumeelest soolasevõitu.
Tulevased rariteedid täna ?Ma pakuksin välja Mercedes W140 kerega, igati soliidsed on suuremate mootoritega ja kupeena (pole mersu hingeeluga väga kodus). BMW 850 võiks sinna kuuluda (minu mätta otsast).
Tulevased rariteedid täna ?Just praegu lasin diagonaalis silmadega üle kuulutuste (nii Eestis kui ka mujal) ja lihtsalt vaatasin, kas midagu huvitavat on.
Oma ainus auto, mille müüki siiani kahetsen, kõigi lisadega Audi 90 Quattro, on praegusel hetkel juba suht raskesti kättesaadav. B2 ja B3 90 Quattrod võivad olla ka selles nimekirjas minu poolest. Korralikku raske leida ja odavad quattrod on juba ümber puu sõidetud ja muidu ära hooratud.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
Tulevased rariteedid täna ?Parim rariteet täna, on emexi hinnaga ostetav suvaline auto. Olenemata milliseks kujuneb tema hind 30 aasta pärast, on ta siiski kindel investeering. Nagu kuld, aga võtab veits rohkem ruumi. Läheb mööda 5 aastat, ja sa jääd rahaliselt kitsikusse, saad alati oma kollektsioonist mõne rariteedi, metalli kokkuostu loovutada. Kui aga peaks see kogum vastu pidama 30 aastat, leiab sealt kindlasti mõne kallimaks lännu aparaadi.
Seega, lukustage oma papp metalli. Selle teguviisiga saate rohkem likviidsust, kui oodates ühe kalli rariteedi sündi.
Tulevased rariteedid täna ?Lisaks omalt poolt, kui keegi juhuslikult veel lisanud ei ole, et 1994 ja 1996 aastatel toodetud b-body Impala SS võiks ka siia kuuluda. Aegumatu disain. Need olid juba sündides klassikad. Väikse läbisõiduga eksemplaarid maksavad praegu eBays üsna korralikult. Ma ei tea kas keegi neid sellise rahaga sealt ostab ka või ei. Mingi aeg oli müügis alla 100 miilise läbisõiduga 96a mudel ja too pill maksis üle 30k $. Samuti sama ajastu Fleetwood ja võibolla ka 96a LT1 mootoriga korralik Caprice.
quote:viplala: Parim rariteet täna, on emexi hinnaga ostetav suvaline auto. Olenemata milliseks kujuneb tema hind 30 aasta pärast, on ta siiski kindel investeering. Nagu kuld, aga võtab veits rohkem ruumi. Läheb mööda 5 aastat, ja sa jääd rahaliselt kitsikusse, saad alati oma kollektsioonist mõne rariteedi, metalli kokkuostu loovutada. Kui aga peaks see kogum vastu pidama 30 aastat, leiab sealt kindlasti mõne kallimaks lännu aparaadi.
Seega, lukustage oma papp metalli. Selle teguviisiga saate rohkem likviidsust, kui oodates ühe kalli rariteedi sündi.
See toimiks rahaliselt võibolla siis, kui koguda restoprojekte ja lasta neil kuskil vanaema aias nõgestes oma aega oodata. Või siis tõesti vanametalli platsi pidada.
Tegelikkuses on vähemalt ostuaegse olukorra säilitamiseks vajalik hoida autot garaazis (kütmata 18 m2 garaaziboks siinkandis suurt alla 20 euro kuus pole, aastas siis juba 240 eurot ja 10 aastaga 2400 eurot).
Lisaks on vaja sellist autot kord-kaks aastas hooldada jne. Siit koorub välja lihtne tõde, et igasugu utiili 300 euroga tükist endale kokku koguda, et seda 2000 euroga 20 aasta pärast müüa pole mitte mingit rahalist mõtet.
Auto olukorra säilitamise kulud tulevad igatahes suuremad kui suvalise tavaauto oodatav hinnatõus.
Teine asi on see, et suvalisi autosid on lihtne osta, kuid neid pole eriti lihtne pärast müüa, sest sellise auto keskmine ostja loodab tavaliselt kommiraha eest toimiva asja saada ja selliseid käib sul 10 tükki autot vaatamas, kuid ostjaid pole neist üksi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:ramman: Lisaks veel siia nimekirja Volvo 780. Kaunis haruldane teine ja praegugi juba suht raske leida.
Eestis on sellist asja mitmeaastase vahega müüdud vähemalt kahel korral 15.000kr eest
Aga üks auto, mis pole kallis, aga mida ei pakuta just palju ja mis tõenäoliselt tulevikus ka rariteediks saab, on Saab 9-2x Aero. Samas kahtlen tõsiselt, kas näiteks Saab 9-7x kunagi sellisesse staatusesse tõuseb, kuigi pole samuti just levinud masin. Saab 9-4x jõuti samas toota vaid veidi üle 500 auto, samas puudub sealt minu jaoks see miski (nagu ka 9-7x-st), mis teeb auto huvitavaks. Otsisin muidu ise aastaid manuaalkastiga Saab 9-2x Aerot ja enne vähegi huvitava eksemplari müükisattumist jõudis juba peregi nii suureks kasvada, et minust selline auto ostmata jääbki (Eestis on vähemalt üks 9-2x olemas) ning pensionipõlveks on valmis vaadatud tagasihoidlik komplekt natuke vanemaid autosid. Need siis mõeldud puhtalt sõitmiseks ja väärtuse peale eriti ei mõtle, see on laste mure siis, kui minust enam sooja õhku ei eraldu.
Mingi aeg oli Viking Motorsis Volvo 780 müügis, aga selle hind oli üüratu. Täpselt ei mäleta aga oli kindlasti üle 100000 krooni, vist 160keeki.
Tulevased rariteedid täna ?Defitsiitseks on muutunud korralikud tagamootoriga Volkswagen T3 (type2 1980-1992) erimudelid.
Kõige igavama varustusastmega mudeleid on vedelemas veel 1000euro eest aga mis puudutab juba mudeleid
Oettinger B32 (Porche mootor, Carat sisu) erinevaid reisuvarjante Westfaliatest, Jokkeritest kuni
Dehler Prof'ni välja ning muidugi Syncro erinevad valikud. Mobile.de annab hea ülevaate.
Aastaid 5 tagasi oli Nettiauto.fi saadaval nelikvedu busse jalaga segada. Nüüd ajad tikuga taga, sest alles
on jäänud..,,kui on... ainult juustud.
____________________________
Pre-War to Post-War to Classic car
'60
'35
'28
'62
'63
'68
'46
quote:
See Vikingis olnu oli Volvo 780 Bertone ja suht heas korras. Rohkem infi siin: http://www.volvobertone.com/
Küsimus tekkis auto hoidmise kuludest - õnneks on paljud autod tänapäeval täistsingitud keredega (sh vähemalt osa ka neist Volvo 780-test) ja kui defekte värvil-mastiksis pole, peavad sellised asjad ilma mädanemata vastu päris kaua ka maasse vajununa. Kuigi ka maasse vajumist pole just keeruline pidurdada (kiviplaadid rataste alla), et tuul auto alt läbi käiks. Ja kui vedrud ära vajuvad - so what, mis maksab vanale autole uus vedru poes või romulas? Minul on nt üks uunikum, mis sai kereremondi aastal 2000, seejärel sõitnud igal suvel 5-30tkm vahemikus, seisnud peaaegu kõik talved väljas ca pool aastat kordagi autot käivitamatagi, mõne talve olen isegi sõitnud (aga siin soolalagas lihtsalt ei raatsi), pole olnud põhjust uuesti midagi üle keevitada vms. Usun, et kui oleks tegu originaaliga ja kaasaegset kereviimistlust omava autoga, oleks need 10a väljas seismist täiesti "nuusata". Teine näide on üks teine uunikum, mis liikumatult seisnud üle 20a, kui enne oli põrandas pöidlasuurune auk, siis eelmisel aastal vaatama minnes oli endiselt pöidlasuurune, kuid uss oli sees ja auku suuremaks harutades muutus see käelaba suuruseks. No ja siis, keevitada vaja nagunii, lihtsalt asendama tuleb natuke suurem metallitükk... sellepärast ei teeks ma kere pärast üldse erilist numbrit väljas seismise osas, kuna pärast saab nagunii uue kuue selga ei kedagi ei huvita, kas seal oli enne seda sentimeetrine tolmukord, kolmesentimeetrine sammal või hulgaliselt pinnakriime tuule käes lapendanud koormakilest. Lihtsalt seisma pole mõtet panna mäda kerega asja, mis nende aastatega lõplikult ära mädaneks, korraliku kerega masinat pole samas ka õues säilitamiseks väga keeruline piisavalt konserveerida. Minu arvates on palju kulukam ja töömahukam hakata likvideerima kõiki teisi seismisega tekkivaid jamasid, kuna selle ajaga vajuvad kõikmõeldavates laagrites määrded ebaühtlaselt ära, kondentsist tekib minimaalne korrosioon, kõik simmerid muutuvad kõvaks jne, need vead tulevad välja mõni aeg peale pikalt uinunud kaunitari ülesäratamist ja kes sellega korra juba vaeva pidanud nägema, teist sellist projekti vaevalt tahab. Õigemini suhtubki sellesse nii, et auto tuleb sisuliselt otsast lõpuni üle käia (kulukas, mille tõttu ei taha ka toorikust enam väga palju maksta) või siis eelistab osta pidevalt käigus olnud ja väga palju sõitnud masina, ostab omale juurde kaua seisnud käula ainult komplektsete vidinate saamiseks (kere seisukord ei oma siis enam tähtsust) ja paneb sinna peale kapremonditud mootori-kasti. Mul jäi näiteks suu lahti, kui sõbrale pakuti 3500e ühe läbimädanenud ja mitteoriginaalse 30ndate aastate auto eest ja tema polnud nõus müüma (pidas liiga odavaks hinnaks), kusjuures auto väärtus seisneski ainult nendes pisividinates, kõikmõeldavad originaal vaskseibid ja erikujulised kinnitused, mis tänu kunagisele sissemäkerdamisele tänaseni ilusti säilinud on. Kui vaadata eBay hindasid neile detailidele eraldi, oli jah odav pakkumine... sai vraki metallilõikumisajastu algul piltlikult öeldes pudeli eest ja säilituskulud on absoluutne null.
Mu pikk mula lühidalt pidi tähendama seda, et tuleks hästi läbi mõelda, mille jaoks meil autot säilitada on üldse vaja. Kas autot kui tervikut või pigem varuosade/pisividinate pärast, neist viimane võib olla isegi tulusam just selle pärast, et rikkega masin on praegu odavam osta ja säilitamine nõgestes täiesti aktsepteeritav
1 2 3 4 5 6 
kas sinu arust on Ram Cumminsi puhul tegemist sulaselge pasaga ...
