| Poster |
Message |
 partel
  |
 Blower Camaro ehitus, vol.4
Blower Camaro ei ole veel kaugeltki valmis kui teema "Blower Camaro ehitus, vol.3" on juba lõhki loetud...
Igatahes tänud lugejatele!  
____________________________
_ |
| 23.03.2005 at 08:50 |
|
Peeter82
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Ja läks väga sürriks kätte juba. Eraldi teema võiks olla ulmejuttudele.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 23.03.2005 at 09:30 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Mis sürr ja ulmejutud 
Tegemist on ju Outlaw autoga...
This is Outlaw, baby 
Lihtsalt selline on reaalne elu...
Tegemist ju üliemotsonaalse alaga...
____________________________
_ |
| 23.03.2005 at 11:55 |
|
ervin
|
 Blower Camaro ehitus, vol.4
camaro ehitamisest läks teema lõpus väga kaugele  muide, kas vahepeal midagi tarka toimunud ka on? |
| 23.03.2005 at 11:57 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
quote:
ekgerke: camaro ehitamisest läks teema lõpus väga kaugele muide, kas vahepeal midagi tarka toimunud ka on?
Ah, ära nüüd hakka...
Nagu sa ise väga hästi tead, siis:
1. Tulevad pidurduslangevarjud, mis on ju kohustuslikud.
2. Käigukast saab ülikõva koormuse, millele loodetavasti vastu peab, aga võibolla mitte...
Tahtsin lihtsalt pisut oskusteavet jagada.
____________________________
_ |
| 23.03.2005 at 12:14 |
|
Andrus BHRA
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Kuule Pärtel, ära eksita inimesi! Pidurdusvarjud ei ole kohustuslikud - kuni 240 km/h lõppkiiruseni. Kuid kui väidetavalt neid paigaldad, siis kavatsed vist sõita kiiremini? See iseenesest muidugi väga tore, kuid siin juba ainuüksi mootorist ei piisa, peaksid nüüd netist sirvima ja vaatama, mis kiirendusautol mootorist tagapool veel on ja kas need asjad ka mingit tähtsust omavad!? Ei tea miks küll Pro-rühmadel on eraldi sidurimees ja kastimees, kui ainus tähtis detail on bloweriga mootor? Tihtipeale ka kaotatakse mitte mootori süü tõttu, vaid et pidamist ei olnud või oli jälle liiga, mis eelpool mainitute meeste viga.
Oskusteave Pärtel, ei ole minuarust internetitarkus. Oskusteavet omavad isikud, kes oskavad oma teadmistega,mis omakorda pärinevad kogemustest, midagi reaalselt ka peale hakata. Teoorias võid Sa olla kõva käsi, aga praktikas?
Igaljuhul jõudu Erkkile auto ehitamisel! Ja Sina, Pärtel, kirjuta ikka rohkem asjast (camarost), kui mingist muust jamast, see siin on juba nagu mingi koomiks! |
| 23.03.2005 at 01:28 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
quote:
Andrus BHRA: Kuule Pärtel, ära eksita inimesi! Pidurdusvarjud ei ole kohustuslikud - kuni 240 km/h lõppkiiruseni. Kuid kui väidetavalt neid paigaldad, siis kavatsed vist sõita kiiremini?
Sa tead, et ma tean seda 240 km/h reeglit, aga:
1. Ohutus eelkõige, isegi kui reeglid seda ei nõua. Ja peab olema 2 varju, üks võib peesse minna ja siis lendad raja lõpus "kassiliiva" sisse. Jah, on ühe varjuga Top Fuel'e ja Funny Car'e...
Ja parimad avanevad veel suht sujuvalt.
2. Mul ei ole õrna aimugi, mida see ehitusjärgus olev auto Alastaros lõppkiiruseks võib sõita. Kui sõidad selle 240 km/h lõhki, siis visatakse ju saapaga...
quote:
See iseenesest muidugi väga tore, kuid siin juba ainuüksi mootorist ei piisa, peaksid nüüd netist sirvima ja vaatama, mis kiirendusautol mootorist tagapool veel on ja kas need asjad ka mingit tähtsust omavad!? Ei tea miks küll Pro-rühmadel on eraldi sidurimees ja kastimees, kui ainus tähtis detail on bloweriga mootor? Tihtipeale ka kaotatakse mitte mootori süü tõttu, vaid et pidamist ei olnud või oli jälle liiga, mis eelpool mainitute meeste viga.
Pro rühmades on u. 10 liiget, nagu tead.
1. Sõitja
2. Tiimipealik (Crew chief) või mitu co-crew chief'i
3. Ülevalt siis: Bloweri mees
4. Vasaku kaane mees
5. Parema kaane mees
6. Alumise otsa mees
7. Sidurimees
Lisaks veel inimesed muude asjade jaoks.
Ehitatakse põhimõtteliselt uus auto 43 minutiga.
Ja siduri seade on ülioluline...
quote:
Oskusteave Pärtel, ei ole minuarust internetitarkus. Oskusteavet omavad isikud, kes oskavad oma teadmistega,mis omakorda pärinevad kogemustest, midagi reaalselt ka peale hakata. Teoorias võid Sa olla kõva käsi, aga praktikas?
Praktiline kogemus on üle 50-ne aastastel, mina olen lihtsalt õpipoiss, kes teeb ala arendamiseks, mis suudab.
Igal aastal on tulnud nii palju õppida, et auto üldse käima saaks, rääkimata ideaalsest tulemusest.
quote:
Igaljuhul jõudu Erkkile auto ehitamisel! Ja Sina, Pärtel, kirjuta ikka rohkem asjast (camarost), kui mingist muust jamast, see siin on juba nagu mingi koomiks!
Tänud Erkki auto ehituseks jõudu soovimise eest!
Edit: Trükivead
____________________________
_ |
| 24.03.2005 at 08:18 |
Last edited 24.03.2005 at 08:24 by partel
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Lisaks veel, et hetkel käivad keretööd, mis mind eriti ei huvita...
Mis muud kui mõtiskleda/filosofeerida muskelautode/kiirendusvõistluste erinevate aspektide üle.
Ja teha tulevikuplaane.
____________________________
_ |
| 24.03.2005 at 10:47 |
|
Mart ja auto
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Mootor ilma kereta ei tee midagi. |
| 24.03.2005 at 11:41 |
|
godzila
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
quote:
Mart ja auto: Mootor ilma kereta ei tee midagi.
Peale mootori on muidugi igast vidinaid vaja aga nende hulka ei kuulu kere aka vihmavari. Tähtsad on: mootor, kast, kardaan tagasild, neli ratast ja mingi raam mille külge kõik see jama kinnitada, teinekord piisab torurägastikustki. Kui kere all ka seda mõelda siis küll aga see kest ei määra suurt midagi. |
| 24.03.2005 at 12:11 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Vahest nendel langevarjudel on point ka sees - kui kiirus läheb juba 200 taha on need vast odavam lahendus kui hakata võidusõidupidureid ehitama. Ei usu, et tolle aja Camaro seeriapidurid olid mõeldud 200+kiiruselt pidurdama-peale igat võistlust pole vist kuigi lõbus kõveraid kettaid treida ja sulanud klotse vahetada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.03.2005 at 17:07 |
|
Madman
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Kui teemasse uuesti tulla siis mind huvitab mismoodi seda toruraami tehakse. Üldiselt lihtsalt.
Kas tugevdatakse olemasolevat kere lihtsalt või jääb see kere kandevkonstruktsioonist põhimõtteliselt välja.
Kui välja jääb siis on raami ehitus põhimõtteliselt uue auto ehitamine ja väga täppistöö ju? Kas selleks peavad kindlad juba kellegi poolt heakskiidetud lahendused olema või käib asi niiöelda enda loomingulisust kasutades.
____________________________
Pontiac Fiero SE 3.4 V6 '85
|
| 25.03.2005 at 18:52 |
|
peep
Moderator |
Blower Camaro ehitus, vol.4
quote:
vvt: Vahest nendel langevarjudel on point ka sees
Point on kõva, pane sinna kasvõi F1 pidurid, skinnie'dega ei pidurda anyway seda hoogu turvaliselt maha. |
| 25.03.2005 at 19:05 |
|
madis
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Selgituseks vvt-le:
100kmh - x energia vaja soojuseks teha
200kmh - 4x
300kmh - 9x
400kmh - 16x
500kmh - 25x
Natuke vähem, kuna tuuletakistus on kah. Aga jah, nii kõva ketaspidurit vist ei ole. |
| 25.03.2005 at 19:23 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Tegelikult sõltub kere keerukuse aste sellest kui kiiresti on plaanis autoga sõita. Kuni 8.5 sekundini saab auto enda kandevkonstruktsiooniga hakkama, seda tuleb lihtsalt 10-12 punktise puuriga tugevdada. 7.5 - 8.5 sekundi autod kasutavad kandvaks elemendiks juba puhtalt toruraami. Ka alla 7.5 sekundit sõitvad autod kasutavad eranditult toruraami, kuid nende ehitamise konseptsioon on sootuks teine. Point on selles, et alla 7.5 sekundi sõitmiseks on vaja ~ 2000 Hp. Pannes aga nii võimas mootor 8 sek. keresse, väänatakse see toore jõuga lihtsalt kringliks, mille tulemusena läheb auto geomeetria võssa, tekivad jõukaod ja halveneb juhitavus.
Camaro kere on plaanis ehitada selline, et temaga saaks sõita 7.5 sekundit, Outlaw klassis. Eks ta overkill ole, esialgu pole selleks eesmärgiks piisavat mootoritki, samuti eeldab selline aeg kogu pikkuses liimirada. Aga eesmärk sai võetud, jupid tellitud ja nüüd enam tagasiteed ei ole.
Toruraami konseptsioon on tehniliste reeglitega ettantud, mul jääb üle see "mahutada" olemasolevasse vihmavarju. Mingeid tugevusarvutusi selleks täiendavalt ei tehta. Reegel annab toru läbimõõdu ja seinapaksuse ette ja sellest piisab.
Et toruraami ehitamisest paremat ettekujutust saada, võib piiluda siia.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 25.03.2005 at 21:25 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Teoorias (seal on paljud asjad lihtsad) võiks sellisele mootorile puhuri alla veel ühe korraliku mitmeastmelise 500 hp NOS-i panna (soomes sellega vist outlaw niiehknaa), iseasi, kas selle kasutamisel hakkavad pealtvaatajatel õlilõhnalised metallitükid nina alt läbi lendama või mitte.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.03.2005 at 21:31 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Pärtel juba ammu käib pinda, et paneme NOS-i ja paneme NOS-i...
Tegelt on selles täitsa point olemas: pannes 100-se kit'i, toimib see kui vahejahuti, mille tulemusena peaks detonatsiooni oht langema tunduvalt. Vähemalt teoorias.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 25.03.2005 at 21:36 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
quote:
vvt: Vahest nendel langevarjudel on point ka sees - kui kiirus läheb juba 200 taha on need vast odavam lahendus kui hakata võidusõidupidureid ehitama. Ei usu, et tolle aja Camaro seeriapidurid olid mõeldud 200+kiiruselt pidurdama-peale igat võistlust pole vist kuigi lõbus kõveraid kettaid treida ja sulanud klotse vahetada.
Langevarjudel on päris suur point:
Jari (twin-turbo Hornet) ütles, et pidurit ei pidanud praktiliselt üldse vajutama, kui a la 220 km/h juures varju lahti tõmbas. Aga see avanemine võttis päris kaua aega.
Ja mul on Raadil pidurid sisse kärsanud, tagasipööre oli vasakule ja ma olin vasakul rajal, ehk sai täiega pidurit surutud ja F1 stiilis pööratud.
Enam ei taha.
____________________________
_ |
| 25.03.2005 at 21:40 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Nii suurele mootorile pole mõtet vist 100 hp kit'i panna, sest kiti hinda see ei mõjuta.
Sinna sobiks mingi selline
Kuna seal on igale silindrile individuaalsed pihustid, siis on tagatud asja täpne töö ja mingeid segujaotuskamme ei tohiks olla.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.03.2005 at 21:53 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Vedrustuse sättimisega saab igatahes korralikku vaeva näha.
Mingisugune nitrokit oleks tõesti hea vahejahuti ja jõulisa, aga kui suurt lisajõudu mootoriplokk kannatab?
Ja mootorist meeldib mulle hetkel vast ainult blower.
Point selles, et mootor võiks olla (mõned osad):
*Uue tugeva plokiga 540 cid
*Crower kepsud ja väntvõll
*Crower Severe Duty mechanical roller tõukurid
*Erson nookurid
Miks neid hetkel ei ole... Põhjusi taipavad kõik.
Praegusest mootorist saaks muidugi ka 1000+ hj.
Aga, nagu öeldud, siis läheb 4-link vedrustuse peale oma aeg.
____________________________
_ |
| 25.03.2005 at 00:25 |
|
hypertyyp
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
quote:
partel:
Mingisugune nitrokit oleks tõesti hea vahejahuti ja jõulisa, aga kui suurt lisajõudu mootoriplokk kannatab?
Ja mootorist meeldib mulle hetkel vast ainult blower.
Point selles, et mootor võiks olla (mõned osad):
*Uue tugeva plokiga 540 cid
*Crower kepsud ja väntvõll
*Crower Severe Duty mechanical roller tõukurid
*Erson nookurid
Miks neid hetkel ei ole... Põhjusi taipavad kõik.
quote:
Et neid asju saada peab, Erkki minema kullapada otsima või siis mõned lahked sponsorid otsima, sest kõik see läheb ilmselt päris suure hulga raha maksma...
Sügav respekt, et sellinegi asi, mis hetkel on, oma jõudude ja rahakoti peal valmis ehitatud on
____________________________
Fordi omanik... |
| 26.03.2005 at 15:19 |
Last edited 26.03.2005 at 15:20 by hypertyyp
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Loomulikult on kogu asi valminud väga piiratud eelarvega.
Point selles, et pea kogu energia on läinud tehnoküsimuste ja vastava know-how hankimise peale, sponsorite otsimiseks ei ole lihtsalt aega leidunud, kuigi potentsiaal on suur.
Mind huvitab lihtsalt parim combo, kuigi olemasolev on respekti väärt...
____________________________
_ |
| 26.03.2005 at 16:13 |
|
Madman
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
Kas ligilähedane kaal on ka teada koos kogu toruraami ja muu kupatusega mis see masin kaaluma hakkab? Huvitav palju toruraam ise eraldi kaalub.
____________________________
Pontiac Fiero SE 3.4 V6 '85
|
| 06.04.2005 at 15:06 |
|
vvt
|
 Blower Camaro ehitus, vol.4
Torud kaaluvad vähe, selline rusikareegel on muidu, et tavakasutatavas mõõdus nelikandid ja ümatorud kaaluvad suurusjärgus meeter/kilo.
Toruraami kaal on samas suurusjärgus mis kahel plokikaanel.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 06.04.2005 at 15:17 |
Last edited 06.04.2005 at 15:18 by vvt
|
hypertyyp
|
Blower Camaro ehitus, vol.4
quote:
Madman: Kas ligilähedane kaal on ka teada koos kogu toruraami ja muu kupatusega mis see masin kaaluma hakkab? Huvitav palju toruraam ise eraldi kaalub.
Midagi mainiti 1200 kg kanti...?
____________________________
Fordi omanik... |
| 07.04.2005 at 08:00 |
|
|
1 2 3 4 
