| Poster |
Message |
 hents99
  |
 Kaante portimine
Kas keegi oskab mingit head kirjandust portimise kohta soovitada, nii ülelaetavale, kui ka vabalthingavale mootorile.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 24.05.2005 at 19:02 |
|
vvt
|
Kaante portimine
Algajale hea küll, aga natuke liiga üldine IMHO.
Capri tarvis
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 24.05.2005 at 01:14 |
Last edited 24.05.2005 at 01:14 by vvt
|
madis
|
Kaante portimine
Kui on parem voolavus siis on väiksem rõhk sama õhumahu juures ja väiksem temperatuur kah. |
| 25.05.2005 at 14:50 |
|
camsist
|
 Kaante portimine
Tõstan vana teema korra üles, kas tänapäeval kuskilt laenutada ka "ostlihvijat" saab? Stokkerist osta saab aga korra aastas vaja ealjuhul.
____________________________
'86 Camaro |
| 13.04.2006 at 09:24 |
|
vvt
|
Kaante portimine
Luna Eestis maksis täiesti toimiv suruõhu freesija 800 krooni, endale ostsin ja töötab küll.
Suurem häda on see, et sõrmfreesid on vaat et samas hinnas (250+ krooni).
Lihtsalt see riist tahab saada 6 bar ja 400 l/min õhku, muidu ei tööta korralikult ja sellist kompressorit igaühel päris pole.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.04.2006 at 18:37 |
1 edit. Last edited 13.04.2006 at 18:37 by vvt
|
Hylas
|
Kaante portimine
Luna mingi 800.- eegune on ka meil suurema liha eemaldamiseks ja pika sabaga freesid ka samast kohast.
täpsem töö jätkub aga sellise asjaga:
Pencil Grinder SP75R selle hind jah ligi 5K ning sahtlitäis neid kõvasulamfreese muidugi vaja nagu ikka. Lisaks veel korralik õhuregulaator ja jalapedaal stressivabaks tööks (+veel paar K)
muidugi kui õhku pole ja aega palju ja viitsimist ülearu siis soovitaks sellist Ryobit : Ryobi ERK-1025 240V Multi Tool kaasa saab pooleks eluks igast vidinaid ja kivisid ja kettaid ja kõri jne jne, hind eesti kaubandusvõrgus kusagil 1K kandis. Proffi asi pole muidugi aga kestab mõne kaane portimise ilusti. Kui budjet väike siis kiviga kannatab ka portida aga palju määret vahele ja palju kannatust 
|
| 13.04.2006 at 21:07 |
1 edit. Last edited 13.04.2006 at 21:09 by Hylas
|
Jörm
 |
Kaante portimine
Lasnamäel tööriistamarketis olid turbinkad 250 krooni tükk, olen nüüd juba kolm aastat ühega teind, vahepeal ostsin teise juurde et ei peaks kogu aeg viile vahetama :-)
____________________________
Amper Racing |
| 26.05.2006 at 12:58 |
|
Mell
|
Kaante portimine
Heh,sai siis ka käehärjutuseks garaazinurgast üks pisidefektiga 3,0 24v kaas võetud,et üldse ettekujutus saada,mis see kanalite avardamine endast kujutab...ennem,kui hakata küüneviha 4,0 mootorisse ajama,kus Irmscheri poolt peaksid kanalid niigi vähe silutud olema!
Et esimene kord freesiga kallale minna,ei hakanud mingeid megaillusioone asjast looma,eesmärk oli ennekõike ettekujutus korralikust klapitööst ja siis lihtsalt kollektorid-pordid sobima saada,tehase valujääke koristada ja veidi ühtlasemaks siluda kogu pull...kuna netist ega mujalt konkreetse kaane kohta head infot ja pildimaterjali võtta pole,siis lähenesin asjale kunstiliselt ja mõtlesin ennast õhumolekuliks...et kuidas lihtsalt ilma seintesse põrkamata võiks kanalist läbi vuhiseda!
Ok,sellest tulenevalt ei hakanud megatäpsust taga ajama asjade sobivusel,vaid pigem vaatasin seda kõike väikese varuga niipidi,nagu ka vvt eelpool mainitud variant asjast:
anti-reverse-cut (kus nt laest on sisselaskeport suurem kui kollektori kanal ja väljalaskes port väiksem kui kollektori auk)
Aga nüüd tundub,et ka sellega ikkagi läksin liiale,kuigi omast arust midagi valesti ei teinud..proovin siis oma asjade kulgu kirjeldada:
sisselaske kolle runnerite lõpp oli peale pisikest silumist 37mm diameetri asemel juba 39mm...sealt edasi tuli siis ka kolle ja kaane vaheline plaat (kus pihustid on) 38mm asemel 40mm teha...rohkem ei punninud,kuna sisselaske kolle tihend sealt edasi on ise u.40,20-40,40 mõõdus ja siis kaanes kanali algus tuli teha juba u.40,50 või tiba rohkemgi...igaljuhul et ei tekiks ranti voolule vastu!
väljalaskes siis samamoodi,tihend paika ja selle järgi kaane kanali auk veidi väiksem kui tihend,nii umbes kuni 0,5mm igast küljest vahe...aga ikkagi tuli sealt päris palju maha võtta,mida arvasin lihtsalt tehase möödapanekuks:kuna väljalase on lapiku kujuga paljuklapilisel,siis kõrguses kummaltki poolt u.1mm ja laiuses isegi kuni 1,5mm augu mõlemalt küljelt...ja selle järgi kanalit ka siis sujuvalt sissepoole avardasin....mis oligi räme viga,nagu pärast välja tuli!
Spetsialist,kes tavalisi ja moditud kaasi siis igapäev käe vahel keerutab,ütles,et seda väljalaset avardades keerasingi kaane põhimõtteliselt p...e!Vähemalt tänavakasutuseks!
Et nüüd väljalaset piltlikult diameetris 2-3mm avardades (mis sest,et sisselaske auk ka sama võrra laienes...) langeb ennem kitsas kanalis olnud gaaside liikumiskiirus oluliselt ja sellega kaob ka väljalaske gaaside silindrisse vaakumi imemisse efekt,mis vähendab täitusvust madalal pöördel...et siis tõenäoliselt kaotan palju väänet madalamal pöördel ja võidan suhteliselt vähe ülemises otsas...nii umbes 5000pööret ja up,kuhu tänavamootoril niikuinii harva asja...vähemalt 90% juhtudest pidi sellega nii olema!Vot siis hoiatuseks tulevastele iseviilijatele!!!
PS.Samas kiidaks isegi väga Windorfi tööd ja sõbraliku suhtumist...sealse spetsi abil sai klapipesad ikka väga viksilt raadiusesse lõigatud...lausa nii,et pesade taha kanaliseintesse tekkisid oma 0,5-1mm randid,mille järgi oli siis väga hea hakata omakorda kanaleid uuristama ja siluma,et natukenegi kompenseerida seda väljalaskekanali lõpuga pandud kala!
PPS.Et kui kellelgi on kogemusi,et kanaleid võrdselt avardades (jämedamatest pooltest piltlikult 2-3mm diameetris,klapi poolt 0,5-1mm diameetris,vahepealne osa mõistagi ka...) tänavamootor ikkagi käima jääb,võite ju lohutada mind...ja mingeid häid pildivihjed paljuklapilise avardatud väljalaskepoolest?Äkki abiks veel ennem lõppviimistlust?
Ja veel oleks enne lõppu abiks,kui keegi suudaks (kas või jällegi pildil...) vihjata,kui kare on siis see õige karedus sisselaske poolel?Igatahes peale freesi tundub ikka natuke liig kärnas see värk seal...võibolla pole veel kätt ka,et kohe ilusti puhtalt freesiga lõigata!?
Tänud ette ja ma ise ikka loodan,et päris EMEXisse mu nädala jagu töötunde siiski ei rända kohe...
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 08.06.2006 at 00:59 |
1 edit. Last edited 08.06.2006 at 01:14 by Mell
|
vvt
|
Kaante portimine
Ega need saksa "tehasetuunijate" kaaned midagi nii erilist ei ole, et neist suure aukartusega mööda käia. Vastupidiselt linnalegendile on enamasti tehasevaland isegi sama. Kunagi ühte Alpina kaant torkinud ja seal oli valandiosa stock mis stock.
Väljalaske pool on jah parematel kaantel olema selline, et targem on mitte käppida.
Anti-reverse aste jäetakse ülevalt servast ainult.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.06.2006 at 09:04 |
|
Mell
|
Kaante portimine
Siis vahepeal tekkis Windorfis aega,et mu kaanetöö tulemus ära mõõta...võiks öelda,et mõõdetud kanalid oli 99% valmis,kuna 100% lõpplihv jäi praegu ühe töörista taha kinni...aga vast oligi nii hea,sest see lõppviimistlus võtab vaat et sama kaua aega kui jämedam freesimine ise,ja siis oleks kehva tulemuse korral saanud veel üht teist parandada.Aga mõõtepingi operaator arvas küll,et tegelikult täitsa viisakas töö ja tulemus...et enam see väljalase võibolla ei ole nii hull ka,kui sisselaske muutust vaadata...
Praegu pole pingi täpse väljatrüki arvutisse saamise võimalust küll,aga suures plaanis sai asi nii:
kuni 6mm klapitõusuni oli asi originaalkaanega põhimõtteliselt sama,siis läks tehtud kaane voolavuse kõver ilusti ühtlaselt tõusvas joones paremuse poole eest ära...kuni masina pakutud optimaalse maks.tõusuni,ja seal oli vahe 10" rõhu puhul 160cfm versus originaali 125cfm...
...ja väljalase jäi 60% sisselaskest,mis ei olnudki seal teiste hästi tehtud kaante andmetega võrreldes midagi nii palju...kõik,mis headuse poolest näiteks toodi,olid väljalaskega nii 60%-65% sisselaskest!Iseasi jah see kanali kuju,mis tagantpoolt vaadates klapi juhtpuksini niiöelda porgandisse jookseb!
Mingi teoreetiline hobujõunäit paberil pakuti kah,eeldusel,et maks klapitõusu ära kasutaks ja et sisse-väljalaske kolled ei takistaks...siis tuli 6silindrilise mootorina mingi ulmeline 425hj
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 11.06.2006 at 17:33 |
|
vvt
|
Kaante portimine
Eeldusel, et mootor produtseerib sellist vaakumit nagu pink. Moodsas mootoris on aga suurtel tuuridel vaakum nullilähedane,
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.06.2006 at 18:35 |
|
Mell
|
Kaante portimine
quote:
vvt: Eeldusel, et mootor produtseerib sellist vaakumit nagu pink. Moodsas mootoris on aga suurtel tuuridel vaakum nullilähedane,
Kui "moodne mootor suurtel tuuridel" vaakumit ei tekita,siis mis makaariga see segu üldse sinna silindrisse saadakse vabalthingaval?
Ja ma ei tea muidugi,kas pea 20a vana GMi toodang praegu mul saada oleva 7500rpm piirajaga kvalifiitseerub "moodsa suuretuurilise mootori" alla...
Ma saan ju täitsa aru,et see hj number seal paberil puhtalt teoreetiline,aga mingitel arvutustel ja kogemustel ta siiski baseerub...?
Paari 4sil. kaane voolavuse teor. number ja päris hj. hiljem pidid ikkagi suht ligilähedased olema...juttu tehti siis ikka kõrgema liiga võistlusautodel kasutatavatest kaantest,kus kõik muu ka maksimumi võtmiseks ära kasutatakse!
Ma praegu vaatasin EVO500 3,0l "rennmotori" andmeid võrdluseks:310kW @ 9200rpm...ehk 421hj!
Kui nüüd konkreetselt kaane voolavusest rääkida,siis masin pakkus minu puretud kaane 37,4 sisselaske klapi diam. järgi maks.tõusuks 11,2 mm...rohkem ei ole mõtet,kuna klapi diameeter niikuinii ei võimalda rohkem õhku suuremal tõusul!
EVO500 DTMi versioonil siis olid eelisena 37,4 asemel 39 sisselaske klapid,mille maks tõus 12,8...sellegi järgi see 11,2 standardklapi puhul ju täiesti loogiline?
Väljalaskes olid siis 30,4 asmel 31,4 klapid,mille maks tõus 11,7...ehk siis mm vähem kui sisselaskes (huvitav,et Saksa "tjuningkontorite" nukapaarid alati sama tõusuga sellele mootorile...isegi mingid väga karmid 13mm avamised?)?
Kahjuks jah ainult,et ei ole selle EVO500 rennmotori cfm numbrit küll kuskilt võtta...et kui pika puuga nad (tänu 1,5mm suuremale sisselaskele ja 1mm suuremale väljaklapile...ja kindlasti ka tänu ideaalsele kanalikujule!) minu kaantele siis voolavuses ära panevad!15-20%..?
Aga kui nüüd läbi nende kanalite imemisest rääkida,siis konkreetsed numbrid,mida võtta on,on kolvi suurus,diameeter ja pöörded?
EVO500 mootoril kolvikäik 69,8mm ja 421hj tuleb 9200pöördel...nüüd kui näiteks 4,0 Irmscheri mootor teeb mul praeguse ajuga 7500pööret,siis tänu 88mm kolvikäigule võrduks see 3,0 mootoril 9500pöördega (kui ma nüüd midagi valesti ei arvuta?)...ja 4,0 on sealjuures veel 3mm suurema kolviga!
Ega kindlasti ei saa seda ülaltoodud arvutust nüüd 1:1 aluseks võtta...aga ma arvan,et see 4,0 mul jaksaks sellise kaanega juba õhku ahmida küll!!!
Kui krt oleks raha kasvõi 296durationiga ja 11,8liftiga nukapaar ära osta...originaal Irmscheri 260 ja 9,0tõusu asemel...igasugu võidusõidu lõõridest ja kolledest rääkimata!
Vvt,sinu pessimismi vastu (...ja enda innustamiseks!) veel see väide,et Saksamaal sõidab ringi küll paar 350+ hj ja rõõmsalt üle 430Nm väändega 4,0 mootorit...kus ongi põhiliseks muudatuseks kaante kerge port ja hea nukkvõll...ja seda veel siis täites saksa abgas norme ja täiesti igapäeva liikluses!
Edit:loodame,et siin jutt siis GM nime varjus liiga Opeli keskseks ei lähe modede jaoks...kaante portimine küll teemaks,aga ikkagi...
Edit 2:krt vanaks hakkan jääma vist...ise ütlen,et ulmeline 425hj....ja siis üritan tõestada,et polegi ulmeline
...ju ta tegelikult ikkagi natukene optimistlik on,sest "tehasetiimi" töö sama saamiseks eeldas ikkagi samm suuremat klappi ja tõusu...vaevalt,et seda nii igaks juhuks tehti,vast ikka voolavuse nimel!
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 11.06.2006 at 20:21 |
2 edits. Last edited 11.06.2006 at 20:49 by Mell
|
vvt
|
Kaante portimine
see arvutatakse cfm ja silindrite arvu järgi - nagu on olemas igasugu teoreetilisi valemeid surveastme vms järgi arvutamiseks
edasi 2 võimalust
-toota samapalju vaakumit, nagu pink teeb või mõõdetud cfm'ga võrdset õhuvoolu nt turbo abil
-teha niipalju pöördeid, et cfm täis saada
viimane on kõige keerulisem ja kallim variant
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 12.06.2006 at 07:57 |
1 edit. Last edited 12.06.2006 at 08:09 by vvt
|
Mell
|
Kaante portimine
quote:
-toota samapalju vaakumit, nagu pink teeb või mõõdetud cfm'ga võrdset õhuvoolu nt turbo abil
-teha niipalju pöördeid, et cfm täis saada
-või siis kõrgemaid pöördeid asendab ka suurem kolb+pikem käik,kui võrrelda minu näidet 3,0 420hj või 4,0...et toota maksimum vaakumit?
ok,las see jääb...ma kordan veelkord eelmises postis mainitut:saan ise ka aru,et see on puhtalt teoreetiline...lihtsalt sinu jutust jäi mulje,nagu pingi vaakum oleks a`la 10x suurem kui üheski mootoris...aga ometi mootorid,kus sisse-väljalaske kolled,nukad,pritse ja muu ka kaane järgi maksimum on,siiski saavad ligilähedasi tulemusi?!
hoopis õnnestus tööhoos ikka korra fotokat ka küla pealt kerjata,et väike fotokokkuvõte teha...nüüd sain pildid lõpuks oma kätte ja leidsin mahti need ka üles riputada:
(...kuna aparaat võõras,siis ei ole kvaliteet hea ja mõne koha peal tõesti peab paika Jaanuse jutt,et ega pildil võib valguse käes ka mõni asi tegelikkusest natuke teine tunduda...aga suures plaanis saab vast aimu...)
http://www.pildialbum.org/pictures.php?action=4&id=3167
comments are welcome...kus viga näed laita,seal tule ja ...
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 27.06.2006 at 03:26 |
|
vvt
|
Kaante portimine
Teadaolevalt pole Eestis keegi vabahingavalt saanud nii palju võimsust, mis vastaks flowbenchi indikatsioonile. Jääb üle vaid küsida, miks
Töö on normaalne, seal vist 6 mm säärega klapid, säärte peenemaks treimine ei tule kõne alla. Kas pesad on juba profileeritud?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.06.2006 at 09:05 |
|
Mell
|
Kaante portimine
quote:
vvt: Teadaolevalt pole Eestis keegi vabahingavalt saanud nii palju võimsust, mis vastaks flowbenchi indikatsioonile. Jääb üle vaid küsida, miks
Töö on normaalne, seal vist 6 mm säärega klapid, säärte peenemaks treimine ei tule kõne alla. Kas pesad on juba profileeritud?
...sest meil pole pinki,kus seda mõõta
nali naljaks,aga mu varasemast postist: ...paari 4sil. kaane voolavuse teor. number ja päris hj. hiljem pidid ikkagi suht ligilähedased olema...juttu tehti siis ikka kõrgema liiga võistlusautodel kasutatavatest kaantest,kus kõik muu ka maksimumi võtmiseks ära kasutatakse!
windorfis siiski päälik ise näitas mulle paari hea kaane voolavuse nr. ja teadis kõrvale rääkida,et hilisem reaalne hj jäi,ütleme jämedalt,5% piiri sisse...
sry,näited küll jäävad toomata,sest kui nende autode taga olevad inimesed ise netis enda tehnikat reklaamima ei pea või ei taha (et me keegi pole sellistest ennustustele väga ligilähedastesttulemustest kuulnud...),siis ma arvan lihtsalt,et mina ka ei ole nüüd õige inimene siin üle neti pläkutama,et kelle-mis mootor ja mis-kuidas täpselt...aga samas,ma arvan,et kui eesti vormeliparemik tema juures neid töid tegemas käib,siis vaevalt,et ta mulle reklaami jaoks mingit luulu peab ajama...mehe tööjärg vast räägib enda eest!
et mis ma ikkagi öelda tahan,et kui originaalkolled ja nukad ja pritsed kõik kaane voolavuse ära kahivad,ega siis loomulikult ei saagi selle kaane teoreetilise voolavuse nr.pealt ennustatud hj lootma jääda...aga kui kõik muu kaane voolavust takistad tegurid kõrvaldada,siis polegi asi nii ebareaalne...selge see,et 1% täpsusega ei saa sellist asja kunagi ennustada,aga suuna saab vast kätte!?
aga muust rääkides: pesad mu tehtud kaanel jah juba ette lõigatud...sealt siis tulebki juba väga suur vahe klapipesade sisediameetris:
sisse originaalpesa: 30mm
sisse peale lõikamist:33mm
välja originaalpesa: 24mm
välja peale lõikamist: 25,80mm
nagu ka eelpool kirjutasin,siis selle järgi oli väga hea hakata kanalit uuristama,peale klapipesasid tekkinud rantide järgi...
nii see pidigi õieti käima...aga minusuguste algajete jaoks suur miinus on see,et freesiga kogemusi otsides 99% kindel,et mingid lõigatud klapipesad saavad freesiga pihta,ja siis kui klapi sulgumispind pihta saab,tuleb see pärast üle lõigata...mis mõistagi tähendab topelt $$ tööraha,sest muud moodi ei pidavat saama "põlveotsas tuunijaid"kuidagi distsiplineerida!
ma suutsin õnneks vist ainult 4sisselaske tööpinda ära täksida,mis ei ole kah esimese korra kohta vast kõige hullem (letihinnas vist 4x80,- )...aga lohutuseks öeldi seda,et kui tulevikus tööriist juba kindlamalt käes püsib ja ülelõikamise jaoks ei pea reservi jätma,saab sealt veelgi rohkem pesadest juba ette lõigata,st veel suuremad kanalid ja ka suuremad klapid samadesse pesadesse reaalne kohandada!aga kui siis juba käest läeb frees,siis on ilmselt väga paha!!!
klapivarred muidu 7mm...aga nende peenestamise peale esimese käeharjutuse juures ei mõelnudki veel...
õnneks üsna levinud mõõt ja ma muidu olen üritanud juba sellise pilguga ringi vaadata,et kas sinna ka 7mm varrega suuremaid klappe muu margi mootorist leiaks...aga endal olemas olevad DOCHi kaaned kõik (nissan,rover,MV6 jne...)hoopis väiksemate klappidega...mul sisselasked 37,4 ja välja 30,4...aga teistel DOCHidel mõõtnud ikka sisselasked 32-33mmm ja väljapool tugevalt alla 30mm...seega on sel kaanel tegelikult originaalklappidegagi potensiaali vist küll,kui niikuinii pappi muu jaoks ei jätku?
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 27.06.2006 at 14:17 |
1 edit. Last edited 27.06.2006 at 14:21 by Mell
|
vvt
|
Kaante portimine
Suurem klapp iseenesest ei anna midagi, annab suurema sisemõõduga ja õigesti profileeritud klapipesa. Kui seeripesa välja annab, siis pole midagi vaja. V-kujuliselt asuvate klappidega kipub peale kaane füüsiliste mõõtude olema ka avamise piirang, et ühel hetkel N mõõdu ja M liftiga SL ja VL klapid kokku puutuma või takerduma ei hakka. Pesa suurust saab varastada tööpinna laiuse arvelt, kuid mitte piiramatult.
Väljalaskepesad on enamasti pikaealisuse huvides tehtud kaunis toekad. Sisselaskepesaga on keerulisem, kipub olema klapiga võrreldavas välismõõdus ning tihti ei saa väljumisraadiust sinna lõigata (pesa lõpeb praktiliselt tööpinnaga juba ära. See pidigi kuuldavasti olema põhjus, miks uuema aja mootoritel väikse lifti voolavust parandada ei anna - selle määrab SL pesa exit angle, mille tegemiseks ei ole seal piisavalt materjali. Sisenemisraadius ehk entry angle on tavaliselt juba tehases ära lõigatud (hemi ja pentroof mootorite klapipesad on seest koonilised).
Igal juhul need 30-45-60 jne tavalise profiiliga pesad, mida ülaltoodud raamatutes reklaamitakse, hemi- ja pentroof-mootorites ei toimi ja üheski neist ei ole neid ka tehases tehtud. Hemil on sisenemisnurk kuskil 20-25 kraadi, tööpind 45 ja väljumisnurk (kui on) -siis 60. Samuti on klappide profiilid teised (SL klapi backangle on enamasti 22-24 kraadi muude mootorite 10-15 kraadi asemel). Kui sirvida klappide katalooge, on seaduspärasus täiesti ilmne. Vaadake nt Manley kataloogi. Seega jõudu klappide treimisel
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.06.2006 at 09:43 |
2 edits. Last edited 28.06.2006 at 09:50 by vvt
|
margus61
|
Kaante portimine
Vaja oleks kevadest saati laiali olnud Stang kasvõi hooaja lõpu kruisiks komplektseks muuta. Järg jäi lattroolikarbi ja kaante juures pooleli, kui suvi peale hakkas ja riistad käest kukkusid.
Nüüd on vaja kaantel klapitööd teha ja sellega seoses oleks patt jätta sisemust veidi kõhvitsemata. Eile juba mõnulesin smogi punnide nüsimise kallal ja mõtisklesin, milline võiks hj ja grammi õigest kohast lõigatud malmipuru vaheline suhe olla...
Portimise põhitõdedest on nagu ettekujutus olemas. Paar korda poolmootori peal proovitud ka ja hullemaks ei läinud, pigem tublisti vastupidi. Fordi 302 kaantest ja tänavamootorist ei hakka mingit viimast pitsitama, pole nagu mõtet. Aga basic porting job tuleks nagu ära teha, kui niigi kaaned laual ja riistad olemas.
Tekkis paar küsimust, ehk saab lihtsa vaevaga (kiir)abi.
- Kas keegi oskab viidata, kus leiaks spetsiifilist infi (kust võtta, kust jätta, ohtlikult õhukesed kohad jne.) Fordi 302 D0OE-B '69 kaante kohta? Pidi netis iga castingu kohta lademes olema, aga laisal otsingul pihku ei juhtunud.
- Kas selle artikli ja kogu muu FORDMUSCLE materjali lugemine võiks tasuda küsitavat raha.
- Kuidas võiks kvaliteedi- ja hinnaskaalal paigutada selle pedantse vene vana, kes Kullo kõrval madalas paekivihoones plokke ja kaani teeb (vist Detjonov või midagi sarnast on nimi)? Lati paneb paika ilmselt Windorf, on mulje jäänud. Omal ja paaril tuttaval on selle vene vanaga kvaliteedi ja töökultuuri suhtes väga head kogemused, aga ettekujutus hinnastasemest ning võrdlus teistega puudub.
- Kas valumalmi pinnaga põlemiskambrid pärast mõnede valujääkide eemaldamist lihvida liivapaberisiledaks? Poleerida? Kas väljalaskekanalid poleerida? Ülalpool oli mitmeid lahknevaid arvamusi. Kuigi teooria vaevalt muutunud on, oleksin tänulik paari asja jagava persooni konkreetse seisukoha eest.
Asjalike näpunäidete eest tänud ette. |
| 25.08.2006 at 09:28 |
|
Vanaisa
Moderator |
 Kaante portimine
Margus, ehk on ka need artiklid abiks.
Just, mis puudutab seda kambrite poleerimise jm poolt.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 25.08.2006 at 09:44 |
1 edit. Last edited 25.08.2006 at 09:46 by Vanaisa (Moderator)
|
vvt
|
Kaante portimine
Windorf on IMO kõige parema eek/kvaliteet/tehnika suhtega koht. Tasub minna. Klapipukside/pesade teemal lausa asendamatu koht.
Tehase valuvigade silumise jaoks on mõttetu kuskil raha maksta. Suuremate asjade tegemisel tuleb ilmselt targemate poole pöörduda.
Et nõrku kohti teada, tuleb enne ise üks kaan ära lõhkuda.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.08.2006 at 10:11 |
|
CoachMan
|
Kaante portimine
quote:
margus61: - Kuidas võiks kvaliteedi- ja hinnaskaalal paigutada selle pedantse vene vana, kes Kullo kõrval madalas paekivihoones plokke ja kaani teeb (vist Detjonov või midagi sarnast on nimi)? Lati paneb paika ilmselt Windorf, on mulje jäänud. Omal ja paaril tuttaval on selle vene vanaga kvaliteedi ja töökultuuri suhtes väga head kogemused, aga ettekujutus hinnastasemest ning võrdlus teistega puudub.
Detjonõshev. Igal juhul võib soovitada, hind jalust nõrgaks ei võta. Amperi vormeli- ja muud väiksemad plokid seal heaks saavad. |
| 25.08.2006 at 16:19 |
|
vvt
|
Kaante portimine
Omast kogemusest olen nagu aru saanud, et Windorf on ainuke, kes ei sovelda klappe, kuna lõikamine on piisavalt hea ja kontrollimiseks eraldi vaakumiga pink. Ülejäänud lasevad elementaarselt freesiga/käsilõikjaga üle ja soveldavad käsitsi. Selles ongi peamine kvaliteedivahe.
Tööpinnad lõikas soveldamiseks valmis ja kaane lihvis täiesti normaalse hinna ja kvaliteediga Tõukur, kus 12 pesa ülelõikamine+natuke keevitamist+1 mm lihvi läks ca 1 Keeku.
Aga et Detjonõshev kaani pordib ...
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.08.2006 at 16:58 |
1 edit. Last edited 25.08.2006 at 16:59 by vvt
|
CoachMan
|
Kaante portimine
quote:
vvt: Aga et Detjonõshev kaani pordib ...
Kaasi üldse ei tee, vähemalt pole näinud tegavat. Tegeleb mootori "alumise poolega" |
| 25.08.2006 at 17:15 |
|
rustang
Moderator |
Kaante portimine
Tõukur asub nüüdsest Tatari uulitsas. |
| 25.08.2006 at 19:57 |
|
Raceboy
|
Kaante portimine
quote:
CoachMan: quote:
vvt: Aga et Detjonõshev kaani pordib ...
Kaasi üldse ei tee, vähemalt pole näinud tegavat. Tegeleb mootori "alumise poolega"
Olen lasknud ka kolm kaant teha, kaks neist täiesti tavapärane klappide lihvimine ja kolmandal vahetas lisaks sisse custom juhtpuksid koos peenema varrega klappidega. Tööga võis väga rahule jääda.
____________________________
www.vems.ee |
| 26.08.2006 at 09:48 |
|
|
1 2 3 4 5 6 
