1990. aastat võttis Pontiac jälle rahulikumalt ning mudeliaasta jäi ka väga lühikeseks, '90 mudeleid toodeti vaid 1989. a. sügisest kalendriaasta lõpuni ja 1990. a. veebruaris veeresid koosteliinidelt juba varajased '91 mudelid. Seetõttu on '90 Firebirdid üpris haruldased, neid toodeti vaid veidi üle 20 tuhande.

Silmatorkavamad muudatused leidsid aset auto sees - kõik mudelid said endale airbag'iga rooli ning veidi muudeti ka armatuurlauda. Airbagiga rool kippus varjama vaadet näidikutele ja tähendas ka seda, et raadio nuppe enam roolile tuua ei saanud. Armatuurlaudadel muutus alumine osa ja tagaluugi avamise, tagaklaasi soojenduse ja udutulede lülitid kolisid sealt nüüd keskkonsooli kohale eraldi paneelile. Mõnevõrra muutusid ka uksepaneelid – muuhulgas oli nüüd ukse küljes topsihoidja.

Välimuses oli uudiseks baasmudelile pakutud W68 Sport Appearance Package, mis muutis baas-Firebirdi välimuse sarnaseks Trans Am'ile – selles sisaldus samasugune ninatükk ja spoileriring. Erinevuseks oli vaid õhuavade puudmine kapotil ja esitiivas ning tagaspoiler, mis oli samasugune nagu tavalistel baasmudelitel. Baasmudel oli jätkuvalt äratuntav ka "Firebird"-kirjast esitiival; kallimatel mudelitel see puudus.

Mootoripoolel kasvas V6 tänu pikemale kolvikäigule 3,1 liitrini ning Trans Am'i standardmootoriks sai 305 TPI varasema TBI asemel. Samas jätkus TA diskrimineerimine vedrustuse ja rehvide osas, Formulal ja GTA-l standardis olevate 16-tolliste velgede ja WS6 vedrustuse eest tuli endiselt lisaraha maksta.

Kõik TPI mootorid läksid varasema MAF süsteemi asemel üle Speed Density süsteemile, mis oli lihtsam ja seega odavam toota; teoorias kasvas natuke ka võimsus. Teiselt poolt saab SD pritse halvemini läbi mootori radikaalsemate modifikatsioonidega. Tehasekorras '90-'92 autod olid aga kolmanda põlvkonna tavamudelite hulgas kiireimad - kõik viimaste aastate jooksul tehtud edusammud mootorite (ja eriti väljalaske) juures olid käegakatsutavad – kiiremad autod (350 TPI-d) suutsid veerandmiilil näidata keskmisi või vähemalt kõrgeid neljateistkümneid ning ka manuaalkastiga 305 TPI-d polnud palju aeglasemad.

1990. aasta paiku hakati tõsiselt piirama 350 TPI ja T-topide kombinatsiooni saadavust, ametlikult sai neid korraga tellida vaid '92 Formulale, kuigi leidub ka üksikuid erandeid, näiteks mõned GTA-d – põhjuseks toodi 5,7-liitrise mootori liiga suur pöördemoment, mis väiksema väändejäikusega T-top kerele halvasti mõjus.