| Poster |
Message |
 PlyVal64
|
 Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Nonii, nüüd asi ometi selge. Läheb drag õiges suunas, kus 1,4liitriste Golfide ajastu on minevik. Dragrace eeldab dragstereid, mitte punnitatud poekorve. Kuigi, neile peaks säiluma bracket ja seda kindlasti algusaastatel ka EMV tasemel ja tiitlile. Selline klassijaotus peaks olema vist kõigis arenenud dragrace-kultuuriga riikides, need golfi-põhised reeglid on ju euroopa enda "imereeglid".
Kuid Jutulinnu Ferdinadi jutuga tuleb hetkel nõustuda ... kui ei suudeta igale võistlusele Soomest kümmetkonda autot tuua, igasse klassi 2-3. Muidu läheb asi kiiresti mädaks.
EDIT: PArafraseerides Bikermani - nüüd kõik A-klassi huvilised, vutt-vutt Roveri(Buicki) 3500 V8-mootoreid otsima. See ju väga hästi modifitseeritav, olemas hulga vastavaid juppe ja oskusteavet ning peaks olema potensiaalne võitjamootor, kui pandud õige vihmavarju sisse. |
| 07.10.2004 at 12:15 |
Last edited 07.10.2004 at 12:18 by PlyVal64
|
Gsinut
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Priit , ilma vôitluseta abimootorite mehed ei lahku
Tahaks siiski saada vastust
küsimusele ,kas tänavaklassis on ET Drag lubatud |
| 07.10.2004 at 13:05 |
|
peep
 Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Rehvid on endiselt muus osas vabad, et võimaldada väiksema eelarvega sõitjatel kasutada rinka/ralli rehve nagu ennegi.
BB'i erinevus SB'st ei ole ainult töömaht. Kes kunagi on oma silmaga näinud, millised BB kaaned välja näevad võrreldes SB saavad ilmselt aru...
Ei saa loomulikult välistada, et ülejärgmine aasta on uus klassijaotus aga kui vähegi võimalik, siis üritaks seda jaotust 3-5 aastat samana hoida - tehes minimaalselt muudatusi. Ja irooniast ei saa ka aru, kuna momendi klassid kehtivad alates aastas 1997 ehk siis juba 8 aastat järjest.
Ma ei pea võimatuks ehitada nende tingimuste juures oma klassis võitja auto mistahes perspektiivse põhja peale, olenemata töömahust. See on tõsi, et võitmiseks peab rohkem pühenduma, kui enne, kuna klasse on vähem aga ametlik Eesti meistri tiitel peaks ju seda väärt ka olema ?
Mis turbo autosid puutub, siis oluliselt midagi ei muutugi, kuna eelmise klassijaotuse puhul oli nii 2,0, kui 3,0 T samas klassis ja üle 3 l. kiireid turbo autosid on meie võistlustel ainult 1 olnud (BMW 540) - tema miinimumkaal oleks 1340 kg. võrreldes 2,0T 1090 kg. Vahe on tervelt 250 kg. Näiteks Foke auto miinimumkaal on 1315 kg. ehk samuti mitte vähe.
Kumb on kõvema potensiaaliga, kas vabalthingav Chevy SB või 2 l. turbo ma ei oska kindlalt väita aga pigem pakuks turbo autot. |
| 07.10.2004 at 13:29 |
Last edited 07.10.2004 at 13:53 by peep (Moderator)
|
sam
 |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
ega ma päris võistlemata jäta. 1miili sõit on vaatamata klassijaotusele alati põnev ning mõne üksiku kiirenduse võib auto testimise eesmärgil siiski ette võtta. Selge on aga see, et konkurentsis mittepüsimise tõttu pole isiklik huvi ja stiimul sama suur... Ja-jah, tean küll et võit pole kõige tähtsam 
Eesti meistri tiitel?! hmm, vabandust, aga mida ta väärt on? Mitte ükski asi pole väärt samapalju kui isiklik rõõm ja õnnestumine. Kui ta tähendaks mingit rahalist summat, mis vähemalt mingil määral kompenseeriks kulutused ja nädalased garaažis elamsid...
Kaalud-kaalud...selle põhjal võiks üldse siis 1 klassi teha ning piirangud seada ainult kaalu põhjal. Oleks väga huvitav.
Ma tahaks näha Eestis kasvõi ühte 2-3 liitrist 10sek tänavaautot(!), ükskõik kui mitme ülelaadega.
2.0T omab võibolla tõesti suuremat poweri potentsiaali kui SB, kuid see oleks sarnane F1 uute reeglitega :"1 engine/weekend". 2.0T ja 3.0T samas klassis tundus naeruväärsena juba sellel hooajal, mida siis rääkida 2.0T vs 4.0T.
____________________________
www.es-racing.ee |
| 07.10.2004 at 14:18 |
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Minu arvates annab meistritiitel teadmise, et oled olnud kõigist siin riigis elavatest inimestest parim antud spordialal. See ju ongi isiklik rõõm ja õnnestumine. Mainimistväärt rahalist auhinda ei saa ühegi motospordiala meister meie riigis ja ilmselt ka lähiümbruses mitte, küll aga aitab tiitlivõistlus ja võit seda raha leida sponsoritelt. EMV osalemine ja saavutused kaaluvad ikka tsipa rohkem kui üksiku eraldiseisva võistluse tulemus. On ju vahe, kas toetada Eesti meistrit või RR I koha, Speedesti II koha ja Nightrace II koha saavutanut ?
Ausalt öeldes ma ei pea ega taha kogu asjale mingit hullu promo teha ega siin keadgi ümber veenda. Loomulikult pole ükski süsteem täiuslik, kuid ega äärmustesse laskumine (a'la 1 klass ainult) pole ka mingi lahendus. Minu eesmärk oli vaid info kiire edastamine, et inimesed saaksid ettevalmistusi tegema hakata. Loodetavasti ilmub mingi hetk infot ka ametlike kanalite kaudu, minu jutt siin on ikkagi mitteametlik...kuigi peaks momendi seisuga 100 % tõele vastama. |
| 07.10.2004 at 14:45 |
|
Hylas
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
selge, vähemasti on siis nüüd plaanid paigas minu jaoks.
oma 2.0T kohe kuidagi ei jaksa 4.0T konkurentsi pakkuda niiet, nägemist
võibolla mõne aasta pärast siis näeb.
Teeks äki nii, et juurutaks nüüd konkreetsed klassid ja jääks nende juurde, ükskõik millised ka need poleks. Aastaga ei jõua konkurentsi võimelist autot ehitada ja poole pealt nagu naljalt autot ümber ei tee kui reeglid jälle muutuvad. |
| 07.10.2004 at 14:53 |
|
vvt
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Mis sa siis muretsed, enda auto ju müügis on...?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.10.2004 at 15:05 |
|
Hylas
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
vvt: Mis sa siis muretsed, enda auto ju müügis on...?
ärgem OT-t nüüd tehkem, seda naguinii keegi ära ei osta nö. omahinnaga nagu kirjas, niiet ehitan ikka edasi.
võid nimetada ka seda kuulutust turuuuringuks. |
| 07.10.2004 at 15:09 |
|
vvt
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
peep:
BB'i erinevus SB'st ei ole ainult töömaht. Kes kunagi on oma silmaga näinud, millised BB kaaned välja näevad võrreldes SB saavad ilmselt aru...
Ei, ma pidasin silmas seda, et tehniliselt pole mingit vahet, kas 6.0 SB või 6.0BB. Vahet saab teha näiteks vankel- või kolbmootoril, ülelaadimisega/laadimiseta. Seepärast oli natuke segane, miks BB klassipiiriks tehti. See on nagu Europarlamendi valimised parteinimekirjadega ju
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.10.2004 at 15:20 |
|
prr
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
ma ei saa aru, mida te kohe nägemist ja nägemist ütlete
võtame näiteks B klassi - võistlejad siin klassis enamuses ikkagi turboautod, ja kui tänavust hooaega vaadata, siis sinu, sam, 12.5 sõidetud aeg on konkurentsis ja hylas'e 12.9 ka. küsimus tuleb aga nn importvõistlejate kohalt, et kui palju siis naaberriikide sõpru tänu klassimuutustele siia tulevad ja võidavad.
ähh, võtkem parem omale mingi natuke alternatiivsem eesmärk - näiteks selle aasta B klassi mehed võiksid tunneli lõpus päikese asemel 11 sek aega näha
eks kunagi jõuab võita ka.
____________________________
lapsest peale on hobused meeldinud |
| 07.10.2004 at 15:22 |
Last edited 07.10.2004 at 15:23 by prr
|
PlyVal64
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
vvt:Ei, ma pidasin silmas seda, et tehniliselt pole mingit vahet, kas 6.0 SB või 6.0BB.
OT-in: Aga kuhu alla kuulub 6,0 Zil(Ural) V8? Kas Gaz 53 on SB ja Zil BB? Selles suhtes on mõisted "suur plokk" ja "väike plokk" Eesti ajaloolises kontekstis muidugi segadust tekitavad. Mis on "stroker" Gaz53 ehk Tshaika? Tegelikult võiks ju ka Mopari BB'd omakorda laiali jägada, ons nad ju shortblock(400) ja longblock(440) OT-out.
Tegelikult oleks vist "kuni 400CID" ja "üle 400CID" tunduvalt täpsem, ikkagi määravad kuuptollid, mitte mootori füüsiline suurus. Kaaned on vaid üks osa kogutulemusest.
On's ju BB ise juba raskem ehk auto kaalujaotus rikutud, lisaks need miinimumkaalud. Igal juhul on samas keres, näiteks F-bodys 400BB ja 400SB eelis viimasel - ta saab sama kogukaalu juures tunduvalt vabamalt kaalujaotust tagasillale ajada. Ma ise mõtlen sedapidi .... |
| 07.10.2004 at 15:35 |
Last edited 07.10.2004 at 15:36 by PlyVal64
|
HUS
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
prr:ähh, võtkem parem omale mingi natuke alternatiivsem eesmärk - näiteks selle aasta B klassi mehed võiksid tunneli lõpus päikese asemel 11 sek aega näha
Täiesti nõus. Turboautod on ju ka enne "endast suurematega" rinda pistnud ning loodetavasti näeb nobedaid ja konkurentsivõimalisi vilemasinaid ka järgmisel hooajal. Meie radadel ka nelikvedu siiski abiks. Jõudu!
|
| 07.10.2004 at 15:52 |
|
vvt
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Ply, ega praegu veel Tshaika mootoritega budget-racerid liidritele suureks peavaluks pole, et neid selliste võtetega alistama peaks
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.10.2004 at 16:05 |
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
Hylas: Teeks äki nii, et juurutaks nüüd konkreetsed klassid ja jääks nende juurde, ükskõik millised ka need poleks. Aastaga ei jõua konkurentsi võimelist autot ehitada ja poole pealt nagu naljalt autot ümber ei tee kui reeglid jälle muutuvad.
Need ongi konkreetsed klassid. Ja nagu juba mainitud, klasse pole muudetud pikka aega ehk kuskohast on Sul arusaam tekkinud, et klassid pidevalt muutunud on ?
B klassi turboautod sõitsid juba sel aastal alla 12 sek. ja leedu S2'le pole ka alla 11 probleem. Meie meestel on lihtsalt veel arenguruumi aga seda ei paika ühegi klassijaotusega. Tuleb järgmisel aastal siia näiteks see Rootsi päritolu 800 hj. Integrale, mis Leedus võistleb ja mis siis teha Eraldi Integrale klass ? Igaühe edu on ikka omades kätes. Muidugi on raha rohkem vaja aga eks kogemused hakka ka oma osa mängima ja mitte väikest. Eelis on neil kes täna juba reaalselt sõidavad ja head aega öeldes läheb see lihtsalt kaotsi. |
| 07.10.2004 at 16:51 |
Last edited 07.10.2004 at 16:55 by peep (Moderator)
|
Vanaisa
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Kõrvalseisjana pole ma ehk kõikide asjadega kursis, kuid asi, mis on selge:
Klasse ei muudeta kellegi kiusamiseks, vaid selleks, et võistluste korraldamine oleks selgem/lihtsam.
Klasside muutmine teenib lõpuks ala arenemise eesmärke - et kunagi ka Eestis korralikke/kiireid/võimsaid kiirendusautosid ehitataks.
Sobitada reegleid olemasolevate tehniliste võimalustega on paigaltammumine.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 07.10.2004 at 17:12 |
Last edited 07.10.2004 at 17:13 by Vanaisa (Moderator)
|
Andruzka
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Ma pakun konkurentsi 1,6 turboga. 14, 5 sõidan välja. heal juhul ka natuke alla 14 sekundi, kuigi see läheb juba utoopia valdkonda. Minu puhul ei aita ka ussi ega püssirohi,rahast rääkimata . 13,5 on lagi mis Escort MK 4 Turbost välja võetud. Aga huvitav oleks sõita Maksimi Supraga võidu küll. 1,6 fordi mootorist 206 heppa välja võtta on juba õnnestumine omaette. |
| 07.10.2004 at 19:00 |
|
Hannes
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Ehk ma siis tulen oma kurgikäruga madalat 12 bracketit sõitma.
Heameelega sõidaksin ka ehk hooaega,aga see on mõttetu tegevus,kuna puuduvad sponsorid.
Ja veel...turvapuuriga auto ei ole ikkagi tänavasõiduk.
____________________________
Kui Sa arvad,et su auto on eriline ja keegi seda ei taha,siis Sa eksid. Kuskil on kindlasti mõni pede,kes tahab su auto maha põletada... |
| 07.10.2004 at 19:41 |
|
IceUul
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Aga jah, minu arvates on need 2.0 turbod ja 2.2 turbod veel täiesti konkurentsis, kui sõidavad B klassis.
Kes siis neile vastaseks tuleksid? Greddy bmw, 12 sekundi auto, 12 sekundi sisse suudavad ka veel maksimi supra ja foke camaro sõita. Põhimõtteliselt meil ühtegi alla 12 sekundi autot ei olegi, mis B klassis saaks osaleda ja kui tulemusi vaadata, siis paljud 2.0 ja 2.2 turbo mootoritega autod ei ole kah madalatest 12-dest kaugel, see aasta vist kolm sellise mootoriga autot suutsid kah 12 sekundi aegu näidata. Sami calibra, prr audi ja erkki 911 turbo. Kui neid veel natuke tuunida, siis arvan, et esikolmiku eest võistlemine oleks täiesti reaalne. |
| 07.10.2004 at 20:47 |
Last edited 07.10.2004 at 20:56 by IceUul
|
opelmanta
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Kurb
Loobumine on kindel.
Elu on selleks liiga lühike,et see kapoti all veeta. |
| 07.10.2004 at 21:03 |
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Pespektiivi tajumiseks WCC tulemusi:
http://www.sunrisecruisers.com/wsr2004.html
Klassid seal:
A: kuni 4 l. vabalthingav, min kaal 950 kg.
B: kuni 4 l. ülelaadimisega, min. kaal 1050 kg.
C: small block kuni 6,7 l (410 cid)., min kaal 1250 kg.
D: bigblock kuni 7,9 l. (480 cid), min kaal 1400 kg.
Selleks, et meil nii kiiresti keegi suudaks sõita (vt. A klassi tulemusi ) peab ta kapoti all elama ja mitte vähe. Rahalises plaanis ei usu, et need masinad on läinud kordades ja kordades rohkem maksma kui meie suuremad projektid. Ehk know-how maksab, raha kulutatakse õigetesse kohtadesse.
Head-up tüüpi võistlemise viga on, et iga hooajaga muutub edu saavutamine aina raskemaks ja sealttulenevalt edule pürgijate arv kahaneb...olenemata millised on klassid. Seda protsessi on vast kõik meie kiirenduse huvilised märganud, mis hiljuti oli veel täitsa ok tulemus, siis täna on sellega raskuseid eliminaatorisse pääseda.
Kes suudavad ja tahavad rohkem teemasse süveneda, võivad siit lugeda ühte õpetlikku threadi teemal tänavaklassid ja võistlejad põhjanaabrite juures. Nende muredeni on veel natuke aega aga mitte palju, siis tuleb indeksi ja bracketi sõit ehk tõsisemalt päevakorrale kui momendil ja ka kõige tulihingelisemad reisserid peavad tunnistama selliste klasside vajalikkust. |
| 07.10.2004 at 22:43 |
Last edited 07.10.2004 at 22:58 by peep (Moderator)
|
hypertyyp
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
A: Kuni 4l. vabalthingav.
B: Üle 4l. vabalthingav ja kuni 4 l. ülelaadimisega, v.a bigblock.
C: Üle 4 l. ülelaadimisega ja bigblock.
D: Outlaw
Miks mitte teha siis E klass: bracket, kui viies eraldi klass, siis ei kaoks kõigil vähema mootoriga võistlejatel isu ära...
____________________________
Fordi omanik... |
| 08.10.2004 at 08:27 |
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Igasugu klasse võib lisaks teha, momendil on välja pakutud bracket ja streetman aga see on iga korraldaja enda otsustada. Siin käsitletud 6 klassis toimub EMV arvestus...loodetavasti.
Kes tunneb endas tahtmist, jõudu ja oskuseid ise midagi korraldada, siis selle asemel, et lihtsalt netis kurta rasket saatust, pakkugu välja laiadele rahvahulkadele "sobiv" klass ja orgunnigu sinna taha karikasari, ning tuld ! See ei ole ju nii keeruline, kuigi jah, keerulisem kui siia foorumisse kirjutamine. |
| 08.10.2004 at 08:55 |
|
frets
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Tundub kyll ,et see raha mis ma selle aasta lõpus autosse panin on maha visatud, kui peab 4.0T-ga võidu sõitma hakkama.1.8T pole vist enam midagi teha. Aga eks ma paar korda proovin siis paistab , kas loobumine või ei.
Edu teistele. |
| 08.10.2004 at 10:21 |
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Statistika 2004 hooaja põhjal. Vana klass sulgudes.
Rock Race
A klass:
Allan Tevis Opel Manta 13,452 (B)
Urmas Kiviselg Estfield Opel 13,85
Ardo Kalda Opel Kadett 13,91
Kristo Post Opel Corsa 13,996
Indrek Ando BMW 325 iX 14,082 (B)
Eero Pesur BMW 325 iX 14,15 (B)
Siim Vips Renault Clio V6 14,17 (B)
Janno Kusman Nissan 200 SX 14,485 (B)
Indrek Teppan BMW 325e 14,599 (B)
Janis Logins Honda S2000 14,726
Martti Hoop VW Golf 14,87
Meelis Viese Opel Omega Caravan 14,946 (B)
Marko Heinoja Honda Civic 15,032
Levo Laumets Opel Manta 15,11
Airo Telvik Ford Taunus 15,16 (B)
Erik Gregor BMW 535i 15,213 (C)
Henrik Mollok BMW 325e 15,353 (B)
Evens-Marco Vallner VW Golf 15,361
Margo Post Opel Kadett 15,468
Andre Raud Honda Prelude 15,676 (B)
Aleks Vassiljev Ford Scorpio Cosworth 15,808 (B)
Ivar Puusepp Ford Mondeo 15,848 (B)
Veiko Valkiainen BMW 325 Coupe 16,112 (B)
Siim Oja VW Golf Gti 16,517
Ivo Ibrus Audi 80 Quattro 16,561 (B)
Kristjan Haiba BMW 320i 16,63
B klass:
Kalle Oksanen Vauxhall Ventora 11,193 (D)
Andrei Nosevic Audi S2 11,215 (C)
Rimvydas Dirka Alfa 155 11,719 (D)
Fred Vali Chevy Camaro 12,286 (D)
Samvel Mäemurd Opel Calibra 12,563 (C)
Maksim Zolotajov Toyota Supra 12,646 (C)
Kaimo Krikk Honda Civic 12,948 (C)
Arne Valge Audi RS4 13,223 (C)
Viljar Mäesepp Nissan 200 SX 13,346 (D)
Mart Pere Opel Vectra 13,347 (C)
Fred Poom Mazda 323 13,495 (C)
Kristjan Ahven Audi S4 13,954 (C)
Rihards Gailums Toyota Supra 14,303 (D)
Indrek Rõõm Opel Kadett 14,792 (C)
Kristjan Edula Chevy El-Camino 14,815 (D)
Georg Valdre Pontiac T/A 15,016 (D)
Maria Paap Audi S6 Avant 16,19 (C)
C klass:
Jarmo Vellamo Chevy Malibu 10,033 (D)
Lauri Kuriks Chevy Camaro 10,5 (D)
Jyrki Aukio Plymouth Valiant 10,705 (D)
Jussi Tukiainen Chevy II 10,768 (D)
Taavo-Erkki Vitsut Chevy Camaro 11,25 (D)
Speedest Nightrace
A klass:
Eero Pesur BMW 323 13,896
Kristjan Pappa Porsche 944 14,127
Indrek Ando BMW 325 14,142
Silver Kusman Honda Civic 14,275
Kristo Post Opel Corsa 14,309
Ardo Kalda Opel Kadett 14,544
Andrei Sabalin Honda Civic 14,818
Meelis Viese Opel Omega Caravan 14,884
Ivo Kruusi Peugeot 205 14,999
Martin Kuuse BMW 325 15,002
Riivo Hinn Ford Taunus 15,381
Aleksander Fedenko BMW 540 15,59 (B)
Mariks Zabita Honda Civic 17,863
B klass:
Kaido Krum BMW 540 12,041 (C)
Fred Vali Chevrolet Camaro 12,483 (C)
Erkki Vapper Porsche 911 Turbo 12,781(C)
SamvelMäemurd Opel Calibra 13,076
Mart Pere Opel Vectra Turbo 13,111
Silver Aiaste Audi 100 S4 13,436
Viljar Mäeseppp Nissan 200sx 13,512 (C)
Hannes Luht Audi S2 13,564
Markus Trei Mitsubishi 3000GT 13,868
Fred Poom Mazda 323 13,914
Veikko Laikme MB 600 Sl 14,146 (C)
Georg Valdre Pontiac Transam 14,834 (C)
Rasmus Roosson Pontiac Trans Am 14,954 (C)
Anti Veermaa Pontiac Trans Am GTA 15,15 (C)
Raul Taal Audi S2 15,353 (C)
C klass:
Lauri Kuriks Chevy Camaro 10,322
Taavo-Erkki Vitsut Chevrolet Camaro 10,876
Avo Rahula Ford Mustang 13,845
Risto P. Koovit Chevy Corvette 20,17
Speedest
A klass:
Kristo Post - Opel Corsa - 8,944
Eero Pesur - BMW IX - 9,131 (B)
Rodion Põder - Honda S2000 - 9,21
Allan Tevis - Opel Manta - 9,352 (B)
Veiko Rõivas - BMW 325 - 9,374 (B)
Ardo Kalda - Opel Kadett - 9,463
Urmas Kiviselg - Estfield Opel - 9,523
Aivar Hunt - Estfield - 9,574
Meelis Viese - Opel Omega - 9,592 (B)
Martti Hoop - VW Golf I - 9,616
Valdis Vikmanis - Toyota Celica - 9,886
Evens-Marco Vallner - VW Golf II - 9,922
Janis Logins - Honda S2000 - 9,943
Indrek Ando - BMW 325 - 9,889 (B)
Andrei Shabalin - Honda Civic VTI - 10,051
Riivo Hinn - Ford Taunus - 10,101 (B)
Airo Telvik - Ford Escort - 10,139
Kristers Preiss - Honda Civic Type-R - 10,162
Mihkel Eller - Opel Kadett - 10,177
Marko Narits - Nissan Sunny GTI - 10,313
Janek Õunamägi - Citroen Xsara - 10,401
Marvo Maar - VW Scirocco - 10,476
Ego Hallika - VW Bora 2.3 V5 - 10,795 (B)
Ivar Puusepp - Ford Mondeo - 10,807 (B)
Sten Herne VW Caravelle 11,474 (B)
Juri Shedeljov VAZ 2106 - 12,278
B klass:
Kaido Krumm - BMW 540 Bi-T - 7,733 (D)
Fred Vali - Chevrolet Camaro Z28 - 8,131 (D)
Samvel Mäemurd - Opel Calibra - 8,288 (C)
Hannes Luht - Audi Quattro - 8,339 (C)
Erkki Vapper - Porche 911 Turbo - 8,341 (D)
Hannes Hansman - Subaru Impreza - 8,407 (C)
Silver Aiaste - Audi 100 S4 Avant - 8,569 (C)
Imre Laanepõld - Mitshubishi Lancer EVO VIII - 8,622 (C)
Kristjan Ahven - Audi S4 - 8,633 (C)
Tarmo Roos - Audi 200 - 8,639 (C)
Marko Posti - Subaru Impreza - 8,655 (C)
Fred Poom - Mazda 323 - 8,663 (B)
Maksim Zolotarjov - Toyota Supra - 8,925 (D)
Viljar Mäesepp - Nissan 200 SX - 9,032 (C)
Vaniko Reiles - Audi S6 - 9,285 (C)
Georg Valdre - Pontiac TransAM - 9,478 (D)
Veiko Timps - Audi S4 - 9,504 (C)
Andre Raud - VW Golf VR6 Turbo - 9,557 (C)
C klass:
Lauri Kuriks - Chevrolet Camaro - 7,54
Taavo Erkki Vitsut - Chevrolet Camaro - 8,007
Avo Rahula - Ford Mustang GT - 8,665
Risto Pearu Koovit - Chevy Corvette - 10,024
|
| 08.10.2004 at 10:23 |
|
jyrki
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Mopar, chevy and ford all have small & big blocks While Oldsmobiles, Pontiacs, Cadillacs, AMC's and Buicks etc. do not have such a clear difference. I think that is not a big problem; let them drive either as small or big blocks. They are in less favourable position anyway, so it shouldn't be a big problem if a 455 Oldsmobile will drive together with a SB ford, chevy or mopar. Putting a 455 buick run against a 600 big chief might be a taller barrier... |
| 08.10.2004 at 13:39 |
|
|
1 2 3 4 5 
