register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
 
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack   1 2 3 4 5 6 7 ..  
Poster Message
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Vahepeal sai põhjanaabrite juurest toodud üks tervem käigukast ja Imre abiga kahest kokku liidetud üks ja terve. Natukene tuunisin välimust musta HD mootorivärviga. Nagu näha siis põhjapanniks jäi see sügavam variant. Nüüd on lootust, et ehk saab lähipäevil juba kasti oma kohale tõsta.

Käigukasti toetustalale andsin ka puhtama ilme ja lasin sortsu värvi peale.


Turbiini vahetasime ka välja ja põhilist kasutusaega silmas pidades osutus valituks TCI saturday night fever...sry...special :D

http://www.tciauto.com/tc/727-saturday-night-specialr-torque-converter-24-spline-67-81html/
03.11.2013 at 20:35 1 edit. Last edited 10.06.2014 at 13:33 by Martin460
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Muuseas, kas mingeid täpsemaid eesmärke oled ka juba jõudnud mõelda?


____________________________
_
03.11.2013 at 22:46
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Eesmärk on kõrvaldada need kahjustused mida katkenud kardaanirist põhjustas. Muus osas on kõik valmis kuid siiski tuleb mõned silma riivavad iluvead kõrvaldada ja esimeste ilusamate ilmadega sõita proovida. Nüüd kui kasti alla saab siis tuleb kardaan leida. Siis veidi kaugem eesmärk on teada saada, et mida mootor seestpoolt kujutab. Mingi hetk käis peast läbi mõte taastada originaalkonditsioon e. tagasi leida 400cid. mootor aga see mõte nii kiiresti kui tuli siis nii kiiresti ka läks :)


____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
03.11.2013 at 23:09
DevilDeVille
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Kui kardaani yoke-d elusad, siis pole ju probleem ka lasta teha endale korralik tugev kardaan.

____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
03.11.2013 at 23:42
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Kardaan ei tohiks küll probleem olla ???

See muidu on projekti puhul ajaliselt üks viimaseid asju, kui muu juba paigas on, et saaks mõõtu võtta.

Vähemalt performance/race asjadel pea kõigil kas kast vahetatud (s.t. pikkus muutunud), mootorit tahapoole nihutatud, vedrustustust muudetud vms.

Ehk kardaani teha laskmine on suht rutiin.


____________________________
_
03.11.2013 at 00:26
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Selline küsimus ka seoses regamisega kohalikku hingekirja, et kas on mingi ajaline piirang või kohustus arvelevõtmiseks?

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
04.11.2013 at 08:48
DevilDeVille
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Martin460: Selline küsimus ka seoses regamisega kohalikku hingekirja, et kas on mingi ajaline piirang või kohustus arvelevõtmiseks?

Sisuliselt pole, kuigi igasugu jura on paberitesse kirjastatud. Konkreetne apastraat oleks igal seitsmel juhul otstarbekas Suomaalia numbrisse j4ttagi - number ilusam ja saab 6iglase hinnaga kasko selga teha.


____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
04.11.2013 at 09:16
johndoe
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Euroopas vist kehtib see 183 päeva jutt. Tegelt seaduse(mõtte) järgi peaks auto seal riigi registris olema kus on omaniku sissekirjutus. Aga kuna eestil pole ei automaksu ega muid auto pealt teenitavat tulu peale kütuseeksiis siis suht savi. Pead vist käima ülevaatusel soomes ja kuidas on kindlustustega ei tea.
04.11.2013 at 10:34
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Soomest on ta arvelt maas ja ostu-müügi lepingud ja teh. pass minu käes. Numbrid jäid lihtsalt hea õnne peale mulle mälestuseks.

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
04.11.2013 at 11:47
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Väike videojupp sellest kui kõnealune tegelane veel kodumaal elas. Sumpsisüsteem on soomes uus tehtud niiet hääled enam nii vaiksed ei ole:



____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
04.11.2013 at 21:43
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Nuka parameetritest tead midagi?


____________________________
_
04.11.2013 at 21:49
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
partel: Nuka parameetritest tead midagi?

Mitte keegi ei tea mitte millestki mitte midagi :D Ehk siis kui ameeriklane selle kunagi soomlasele müüs siis ainuke asi mis ta teadis on, et...has been some engine upgrades on it! Soomlane ostis uued Holley karpad peale ja veel mõned vähemtähtsad lisad.

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
04.11.2013 at 22:53
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Tänane päev tõi Roadrunneri liikumise Erkki juurest kodugaraashi ja mulle esimest korda rooli taha istumist. Veidike sain selgust ka mootori markeeringust:

E 440...siin tähendab E valmistusaastat järjekorras ja antud juhul aastat 1969. 440 on number mis ei vaja lähemalt selgitamist.
Mootor on siis valmistatud või tähendab see ploki valamise päeva 14 november ja HP tähendab lühendit sõnadest High Performance.
Uurimustöö jätkub... :)
06.11.2013 at 22:53 2 edits. Last edited 10.06.2014 at 13:34 by Martin460
Cha
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Oi kui tore on näha mõnda uut musklimoparit!
Mul komplektne 400 tänaseks juba haruldaste orig malmheaderitega+727 seisab ja võtab ruumi:) Võin küll vahetada konkreetse moto vastu kui mingi sixpacki peale saan!


____________________________
Dr. Mopar is far better than any other doctor.
Try our new Hemiagra and Hemialis medicines: 68 1/2 Changer, 71 Cuda 354 Hemi or 70 Cuda V10 to distress or smthng like that :)
We are not responsible, if You will get long term heavy addiction after.
07.11.2013 at 17:59
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Lisan üle hulga aja paar pilti torque bar-de asetusest. Lasin nende kinnitused natukene lühemaks keevitada, et nad asetuksid sillale/vedrudele lähemale. Küsimus on, et kui lähedale/kõrgele otsapuks vedrudele jätta? Hetkel on vahe ca. 1cm. Täpset vastust ei ole võimalik siin anda sest see oleneb näiteks kui pehmed on vedrud või kui hea on pidamine hetkel. Selgub esimeste proovisõitudega kevadel. Bar-ide tagumise otsa kinnituse vedru külge tegin reguleeritava nii, et on võimalik seda vahet suuremaks timmida. Endal mul puudub ettekujutus, et kui palju need bar-id liiguvad kiirenduse ajal. Kogenenumad võiksid kommenteerida kui viitsivad. Veel on küsimus, et kas tagumisel stabika vardal on väga mõtet...see on muidu korras ja olemas aga hetkel pole teda alla pandud. Eks see ka oleneb eeskätt sõidustiilist. Ja kolmas teema mis unetutel öödel pead vaevab on mootori värvitoon. Nimelt on mootor ise aastast 69 ja sellel aastal need HP/police tähistusega mootorid värviti hemi orange-d. Sellel on aga see rohekassinine nagu 72 aastal kõik motod värviti. Et kas tulevikus jätta selline või värvida ikkagi oranshiks. Originaaliks masinat restaureerima pole plaanis hakata.

26.12.2013 at 22:25 1 edit. Last edited 10.06.2014 at 13:37 by Martin460
Erkki
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Ma ei tahaks Su entusiasmi jahutada, aga mulle tundub, et traction bar on paigaldatud valesti. Vaata allpool olevalt pildilt: traction bar'i esimene ots peab toetuma lehtvedru esimese silma kohale. Mulle tundub, et sul toetub see jupi maad taha poole.



Tracktion bar'i mõtet selgitab allpool olev pilt. Äkilisel kohaltvõtul üritab tagasild keerata ennast ratta pöörlemisele vastupidises suunas ja kui lehtvedru esimene ots väändub liiga palju üles, siis kardaani rist ei tule nii suure nurga kompenseerimisega toime ning murdub. Tagajärjeks on tavaliselt kringliks keeratud kardaan, mis omakorda lõhub ära käigukasti saba. Sarnane lugu on sellel autol juba korra juhtunud...



____________________________
Chevrolet Camaro SS '72, 540 cid Procharger
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
Pontiac Firebird '70, LS3, 525Hp
Life begins at 1000 Hp...
27.12.2013 at 00:34 1 edit. Last edited 27.12.2013 at 02:11 by Erkki
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Tänud Erkki...need pildid ja nett on läbi vaadatud ammu juba ja teooria on kõik selge juba. Bar-i saan nihutada ette ja tahapoole päris palju. Minu küsimus või mure on selles, et palju see sild pöörab ennast ja kui suure vahe ma esimese hooga jätaks kummipuksi ja vedrulehe vahele. Sõitma saab siis selgub. Caltrack oleks õigem lahendus aga praegu paneme niimoodi sõitma ja kui ei meeldi siis saab ringi teha...ongi rohkem 72 aasta moodi lahendus :)

____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
28.12.2013 at 10:48
Erkki
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Mul oli pilu umbes 1/2 tolli. Eks ta rohkem katse-eksitus meetod ole. Liiga väike pilu teeb tagavedrustuse jäigaks ja liiga suurest pole jälle tolku.

____________________________
Chevrolet Camaro SS '72, 540 cid Procharger
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
Pontiac Firebird '70, LS3, 525Hp
Life begins at 1000 Hp...
28.12.2013 at 23:33
Olds
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Martin460: Caltrack oleks õigem lahendus aga praegu paneme niimoodi sõitma ja kui ei meeldi siis saab ringi teha...ongi rohkem 72 aasta moodi lahendus :)
Olen selle tee läbi käinud Chargeriga ja vahe traction bar`i ning Caltrici osas oli öö ja päev. Eks sa tead,kuhu pöörduda kui otsustad Caltraci kasuks ;)

____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis
29.12.2013 at 16:44
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Jäi siin eelnevalt mainimata, et ees on (ka) trummelpidurid ja kõigele krooniks puudub piduritel võimendi. Huvi pärast võtsin parempoolse estrumli maha. Jäin ise mõtlema selle üle, et kas ei peaks eespool küljes olema suurem piduriklots ja tahapoole jääma väiksem? Siin pildil on auto nina paremal pool. Pilt on muidu suhteliselt normaalne


Karteri põhi on sügavamaks keevitatud või siis on ostetudki sügavam põhi:





31.12.2013 at 19:26 1 edit. Last edited 10.06.2014 at 13:39 by Martin460
Astro SS
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Näiteks Ram'il tagasillal on sama moodi , tagumine klots on suurem

____________________________


Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...

31.12.2013 at 21:00
antennimees
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Suurem klots eespool või tagapool ei oma tähtsust, tähtis on see, et väiksem klots pannakse pealeveetavale poolele ja suurem mahaveetavale poolele. Kui silinder on üleval siis väiksem ees suurem taga ja kui silinder all siis vastupidi. On olemas ka 2 ühepoolse silindriga trummelpidureid ja seljuhul veetakse mõlemat klotsi sarnaselt peale ja nad on ühepikkused. klotside suurused on sellepärast erinevad, et pidurdusjõud oleks mõlemal trumli poolel sarnane.

____________________________
Chevy Bel Air '60
Cadillac Escalade '07
31.12.2013 at 21:51
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Martin460:
Karteri põhi on sügavamaks keevitatud või siis on ostetudki sügavam põhi:


Karteriga on sagedane "bolt-on".

Kas lihtsalt ei mahu või väntvõll kriibib vastu vms.

Peale "monoloogi" saab siis sobivad agregaadid kohale toodud ja vajalikult töödeldud.

Ja mõni pann on üldse riiulisse läinud paremaid aegu ootama.

Sügavama panni põhipoint selles, et rohkem õli on jahedam. Näiteks Nascaril oli vist mootori õlisüsteem miski 25L ??? Lisaks on veel tagasilla õliradikas, kestva 300+ km/h jaoks.

Pro Modidel jms on õli nii paks, et sõidu ajal läheb kõik "üles", alla ei jõua midagi, seeetõttu ongi mingi 10+ liitrised pannid.

Mis piduritesse puutub, siis jään vastuse võlgu, kuna põhipidurdamine käib ju pidurvarjuga! :)


____________________________
_
01.01.2014 at 14:28
jyrki
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Drum brakes were stock on most "muscle cars". Mopars like Road Runners had 11" drums, some GM's even had 9"... Drum brakes have a tendency to "self boost", therefore the brake booster isn't as necessary as with discs. Problem with the drums is that they fade when they heat... one stop from 160 km/h and you have no brakes until they have cooled down.
The oil pan in the pics is a regular producrion pan that has been deepened. That particular pan was originally ment for a 74 & up C-body, Gran Fury, Royal Monaco, New Yorker, Imeprial... it would be nice to know what is inside, how the pick up has been excuted.
Tarction bars in a mopar..., must have been owned by some chevy-wimp before.
02.01.2014 at 15:22 1 edit. Last edited 02.01.2014 at 15:25 by jyrki
tõnisson
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
http://440source.com/oilpans.htm

____________________________
446+727+9 1/4
225 slant six+904+8 3/4
446+727+NP203+9 1/4+dana44
?+?+8 3/4
02.01.2014 at 15:31
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack   1 2 3 4 5 6 7 ..  
Log in: Username: Password:
Account recovery
 
muskelautod | kiirendusvõistlused | tehnika | üritused | autoesitlused | foorum | sõnastik | kalkulaatorid
tqhq'st | sisukaart | e-mail
© tqhq.ee 2000 - 2017. Loe meie materjalide linkimisest ja kopeerimisest.