register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
 
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack   .. 2 3 4 5 6 7 8 ..  
Poster Message
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
29.06.2014 at 13:04
KaSS666
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Ega to yuutuubi 5secine video noblessneri juures tehtud pole juhuslikult?
03.07.2014 at 21:25
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
KaSS666: Ega to yuutuubi 5secine video noblessneri juures tehtud pole juhuslikult?
Seal jah.
03.07.2014 at 21:35
KaSS666
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Nu siis mu mälu ja nägemine alt ei vedanudki :D
04.07.2014 at 08:25
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Proovisin alla korraks neid rattaid mis autoga kaasa tulid. M/T Sportsman Pro-d. Rehvil sisemise külje ja vedru vahele jääb ca. 2mm. Lähemat tutvust Eestimaa betooniga loodan neile pakkuda Kiltsil.

11.07.2014 at 16:34 2 edits. Last edited 11.07.2014 at 17:46 by Martin460
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Mustri pehmust oled ikka katsunud? :)

____________________________
_
11.07.2014 at 22:55
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
partel: Mustri pehmust oled ikka katsunud? :)
Katsusin. On pehmemad kui tavalised aga täpselt kui pehmed on seda ei oska öelda. Mis mind üllatas on see kui kerge on see komplekt võrreldes plekkvelgede ja 255/60 tavalise rehviga. M/T mõõt on 26X12.5X15
11.07.2014 at 23:02 1 edit. Last edited 11.07.2014 at 23:04 by Martin460
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Kergus ongi oluline, kuna vaidetavalt on poorlev mass koefitsiendiga x3 .

Igatahes tee joon velje ja rehvi kokkupuutekohta, saad teada, kas ja kui palju libisemist on.

____________________________
_
12.07.2014 at 15:04
Cha
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Kui tahad pidureid upgradeida, siis on mul midagi sobivat karaasis

____________________________
Dr. Mopar is far better than any other doctor.
Try our new Hemiagra and Hemialis medicines: 68 1/2 Changer, 71 Cuda 354 Hemi or 70 Cuda V10 to distress or smthng like that :)
We are not responsible, if You will get long term heavy addiction after.
21.07.2014 at 01:12
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Cha: Kui tahad pidureid upgradeida, siis on mul midagi sobivat karaasis
Pidurduslangevari? ;)
22.07.2014 at 10:43
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Sellel aastal sai osaletud ABCS-l ainult pühapäevasel kiirendusvõistlusel kuna mitu üritust langes pahasti kokku samale ajale. Hommikul kodanik newton peale võetud ja Haapsalu poole minema. Varem polnudki maanteesõitu olnud juhust teha ja probleemideta kohale jõutud. Teatud pöörete juures u. 40mph hakkab midagi resoneerima/jõmisema aga 55mph on juba kenasti vaikne kõik. Newton vaatas korraks gps-i ka ja 55mph näitas 90kmh.

Haapsalus kesklinna pikalt tiksuma ei jäänud sest mõtted olid liiga palju Kiltsi poole jne. vaid lennuväljale regama ja tehniline ka korda aetud. Siis tagarattad ära vahetatud ja kohe ka sõitjate koosolek. Enne üritust lasin tagarattaid kontrollida rehvimeestel ning selgus, et üks ratas on ilmselt kandiliseks pidurdatud vms. aga raskust läks ühte äärde 300 ja teise 150g. :) Teisel rattal ka rehv viskas kuigi vähem. Igatahes sai kaalud paika selleks korraks.

Kokku jõudsin teha 3 sõitu järgnevalt:
1. Enam kui kerge burnout. Shifter D peal ehk läheb isevoolu teed nagu tahab. Startides vile tagarehvide all, 60 oli 2.34 ja ET tuli 14.0/166.2 kmh ehk siis täpselt sama ET mida sellisele mootorile tehase poolt pakuti 45 aastat tagasi. Endal hea meel, et kehvem polnud . Tahhokat polnud mahti vaadata...väike närv sees vist vms.
2. Korralikum burnout ja lasin seekord pikemalt ka. Shifter D peal.Tagasi tagurdamine läks nüüd pikaks kuni sõitsin vette tagasi tagarehvidega. ÜLINÕME ja piinlik lugu aga paras. Kes käskis nii loll olla. Vist jäin kuulama mis Plyval seal rääkis vms...aga see selleks. Startides vile jälle rehvidest ja muidugi pani tühjalt ringi ka märjana mida ka kodanik wagoneer kinnitas sõidu jälgijana. Ei lootnud eriti midagi aga siiski-siiski... 60 oli parem 2.25 ja ET tuli 13.6/169.8 kmh.
3. Pikem burnout nii, et tahavaatepeegel valge. Seekord otsustasin ise käike vahetada. Parem silm tahhokal minema. Vile jälle tagarehvide alt. Lasin 5000pöördeni... 60 tuli 2.15 ja ET 13.3/171.3kmh. mis jäigi minu poolt parimaks ajaks ja andis kokkuvõttes 9. koha omas klassis. Kaheksandaks tulija oli jällegi 0,3sek eespool niiet enam muretsema ma ei pidanud ja sain rahulikult hakata teiste sõite vaatama. Eks järgmisel suvel vaatame mis edasi saab.


Siinkohal meeldetuletuseks mis tehtud auto juures: Torukollektorid pandud ja süütesüsteem MSD. Turbiin 2100 stalliga. Muidu on kõik nagu vanasti :)
22.07.2014 at 11:32
cartmann
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
siiani paneb imestama see:D Nii kiiret tänavaautot omn tänapäevalgi raske saada poest, vähemalt m6istliku raha eest.

quote:
Martin460:



Siinkohal meeldetuletuseks mis tehtud auto juures: Torukollektorid pandud ja süütesüsteem MSD. Turbiin 2100 stalliga. Muidu on kõik nagu vanasti :)


____________________________
Ford F-250 Harley Davidson edition 6.0D
22.07.2014 at 12:06
berg_CSG
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Väga hea tulemus! Auto on kah maasikas, üks lemmikutest.
Jõudu järgmiseks kiirenduseks, proovin ka paremad rehvid saada ja kannul püsida :D

____________________________
CSG Customs - Keretööd - Autoremont - 58IOO793
22.07.2014 at 14:23
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Hetkel müügil olevas Autolehes on ka väikene jutuke kõnealuse tegelase kohta. Muidugi on natukene lisatud tõsisemale jutule veidike ajakirjanduslikku "vahtu" aga see on arusaadav ja andestatav. Kaanepoisiks seekord ei pääsenud vaid pidi jääma "garaashi" rubriiki.



Fotod: Sergei Zjuganov

http://www.sergeizjuganov.com/en
23.08.2014 at 11:12
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Selleks hooajaks on sõidud sõidetud. Mitte, et midagi oleks juhtunud vaid tuleb hakata järgmiseks valmistuma. Kõigepealt alustan esistange uuesti kroomimisega ja sealt liigun edasi kapoti alla seda korrastama. Tänane päev tõi ka sellise huvitava paberi:

Kollane ja punane triip ei tähenda mitte midagi...printerist on tint otsas lihtsalt :)
Numbrid võiksid alati suuremad olla muidugi... :)

Suve jooksul arvestasin kütusekulu ka läbisõidu kohta. Kokku sai sisse valatud 350 L põlevat vedelikku ja läbitud spido järgi 594 miili(956km) mis teeb 36L/100km.
29.09.2014 at 21:57
kaedoo
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
:beer Igati normaalne, kui Sa paarutasid ainult linnatingimustes. Vaadates Su auto mootorit siis vähem ta ei tohigi võtta. ;)
29.09.2014 at 22:06
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Tänase päeva seisuga näeb esiots välja selline:



Esistange on maha võetud ja hakkan tegelema selle kroomimisega:


Lähedalt ka üks pilt sellest pinnast milline stange välja näeb. Sügavad lihvimisjäljed on sees:

01.10.2014 at 21:34
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Martin460: Selleks hooajaks on sõidud sõidetud. Mitte, et midagi oleks juhtunud vaid tuleb hakata järgmiseks valmistuma. Kõigepealt alustan esistange uuesti kroomimisega ja sealt liigun edasi kapoti alla seda korrastama. Tänane päev tõi ka sellise huvitava paberi:

Kollane ja punane triip ei tähenda mitte midagi...printerist on tint otsas lihtsalt :)
Numbrid võiksid alati suuremad olla muidugi... :)

Suve jooksul arvestasin kütusekulu ka läbisõidu kohta. Kokku sai sisse valatud 350 L põlevat vedelikku ja läbitud spido järgi 594 miili(956km) mis teeb 36L/100km.

IMHO pole kõik ikkagi päris korras, performance pisut kehva ja janu suur...

See lihtsalt "kõhutunne", ilma mingite eriliste tõenditeta.

ca 65 Nm/L rattast teeb mingi 80-90 Nm/L mootorist, mis koefitsenti keegi tahab kasutada.

* Süütenurk hiline? (Moparil käib jagaja teist pidi ringi :))
* Surnud silinder ehk V7 ?
* Jätab vahele - küünlajuhtmed, liiga suur sädevahe?

Võiks proovida ka karmimat nukka, 3500 rpm torque peak pole kuigi palju...

Muidugi üks muutuja ka düno kalibreering.

Aga eks kommenteerima muidugi kõige õigem inimene on Jyrki.

P @ spekuleerib veerand tunni surnuks löömiseks


____________________________
_
02.10.2014 at 09:53
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Lisan paar vastust ja selgitust.
Kui süüdet varajasemaks keerata siis hakkab detoneerima kiirendamisel. Samas kohe hakkab aga mootor tühikäigul palju lõbusamalt/ühtlasemalt/kiiremini töötama. Sõidan Statoili 98-ga.
Tagant ajab hullult nähtamatut vingu mis paneb silmad kohe vett jooksma.
Kui külmalt käivitada ja lasta paar sek. töötada ja siis väljalaske torusid katsuda on kõik ühtemoodi soojad.
Küünaldeks Autolite AL 85...peaksid olema need mis ette nähtud...samas esineb hõõgsüüde kuuma mootoriga. Külmemaid küünlaid katsetada?
02.10.2014 at 15:30 1 edit. Last edited 02.10.2014 at 15:37 by Martin460
tõnisson
 
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Tühikäigul keera süüde suurima sisselaske vaakumi järgi või no, nii nagu mootor kõige paremini käib. Siis piira jagajast mehhaanilist, et põhjagaasiga liiga varajane ei oleks.

____________________________
446+727+9 1/4
225 slant six+904+8 3/4
446+727+NP203+9 1/4+dana44
?+?+8 3/4
02.10.2014 at 15:48
partel
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Martin460: Lisan paar vastust ja selgitust.
Kui süüdet varajasemaks keerata siis hakkab detoneerima kiirendamisel. Samas kohe hakkab aga mootor tühikäigul palju lõbusamalt/ühtlasemalt/kiiremini töötama. Sõidan Statoili 98-ga.
Tagant ajab hullult nähtamatut vingu mis paneb silmad kohe vett jooksma.
Kui külmalt käivitada ja lasta paar sek. töötada ja siis väljalaske torusid katsuda on kõik ühtemoodi soojad.
Küünaldeks Autolite AL 85...peaksid olema need mis ette nähtud...samas esineb hõõgsüüde kuuma mootoriga. Külmemaid küünlaid katsetada?
Nojah, asi läheb juba suht mõttetuks spekuleerimiseks.

Võib-olla segu rikas ja süüde hiline.

See, et tühikäigul kõik silindrid soojad on, ei tähenda, et täisgaasil kõrge silindrirõhu juures jõuab süütesüsteem sädeme läbi lüüa.

Süütekurv, tegijamad mootorid ei kasuta vacuum advance'i, kuna nukk on nii suur, et vaakumit lihtsalt pole :). Ainult mehaaniline ja selle max tuleb ka miski 2000-2300 rpm, eriti karmidel on üldse lock-out, s.t. süütenurk on kogu aeg sama, 30* vms + "Start retard" käivituseks. Meil Kiirel Camarol oli näiteks 30* fix ja hetkel ei mäletagi, kas start retardi üldse kasutasime.

Muidu on olemas reguleeritavad vaakumid. Lisaks muidugi erineva jäikusega tsentrifugaali vedrud jne. Ehk süütekurvi peaks saama sättida küll.

Igatahes tead väga hästi, millist kohta võiks külastada! :)


____________________________
_
02.10.2014 at 21:23
Maik
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Kuidagi hea veerandmiili aeg nende numbrite kohta.

____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
10.10.2014 at 09:46
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
quote:
Maik: Kuidagi hea veerandmiili aeg nende numbrite kohta.
Ma ise ka nüüd parajas segaduses...kui esiotsa korrastamisega ühele poole saan siis süveneb rohkem mootorisse. Praegu läheb kogu aur esistange ettevalmistusele kroomimiseks.
10.10.2014 at 10:21
Olds
  
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Martin-milline on initial ja total süütenurk hetkel? Palju mootor vaakumit toodab? Mõistlik oleks kasutada curved jagajat...saan selles osas aidata kui soovid

____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis
12.10.2014 at 10:36
Martin460
1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack
Aitäh pakkumast. Esialgu vaatan mis mootoril sees on...siis vaatan kas hakkan midagi vahetama või ei.
12.10.2014 at 20:35
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1972 Plymouth Roadrunner 440 Six Pack   .. 2 3 4 5 6 7 8 ..  
Log in: Username: Password:
Account recovery
 
muskelautod | kiirendusvõistlused | tehnika | üritused | autoesitlused | foorum | sõnastik | kalkulaatorid
tqhq'st | sisukaart | e-mail
© tqhq.ee 2000 - 2017. Loe meie materjalide linkimisest ja kopeerimisest.