Volkswagen jäi pettusega vaheleVaruosadest ja hooldusest ei saa kuidagi ümber, kui rääkida kuludest. Selle peale ehitatakse ka autode tootmise ja müümise äriplaan üles. Mida uuem, seda hullem. Ei usu, et autotootjad viimasel ajal enam toodangut projekteerimise faasis ei testiks ja katsetaks. Olemegi jõudnud selleni, et teemaks on hooratta ja ketivahetuse välp
Volkswagen jäi pettusega vaheleNende kahemassiliste hoorataste ja dsg-de viga on see, et nad pole tehtud lollikindlaks nagu vana kooli tehnika oli. Tegelikult saab ka nendega sõita nii, et need kestavad. Aga kuna 90% juhtidest ei oma udust ettekujutustki, mis kapoti all toimub, siis õhku need lendavadki. Mul näiteks üks paha-paha kahemassiline hooratas saab varsti originaalkonditsioonis 400k täis ja ei ilmuta veel kuskilt otsast väsimuse tundemärke. Moodne dsg ka olemas, aga see nii uus, et vara veel järeldusi teha. Kuigi, dsg-ga kui vähegi võmalik, väldin roomamist. Kohalt ära järsult gaasi andes ja paar korda nädalas pöörede punasesse, hoiab sidurid ilusti puhtad. Omaette teema on kõiksugused eluaegsed ja long-life vedlikud. Mootoriõli 10k ja käigukastis 30k on minu taks. DSG õlisid (mehhatroonika ja hammakad on eraldi) vahetan isegi 20k tagant. Ise tehes on kulu marginaalne ja tegemise rõõm veel pealekauba.
Volkswagen jäi pettusega vaheleMa olen juba mitu aastat ühe jaapanlase CVT õli vahetuse kohta esindusest infot üritanud kätte saada, jauravad "igavene, käib auto eluea". Esinduse töötaja jaoks on 200 000 km auto elueaks, edasi nad ei mõtle, kuna sa oled nende jaoks mõttetu ja koi klient.
Lõin siis käega ja vahetasin 140K pealt spetsialiseerunud firmas õli ära ja nüüd hakkab esindus ka juba poole mokaga tunnistama, et tegelikult peaks 90 000 pealt vahetama.
Volkswagen jäi pettusega vaheleCVT õli on muidu Automaailma letis müügil liitristes pudelites. Kas sobib või ei, ei oska öelda, aga fikseerisin fakti, et müüakse ka tavapoes.
quote:Fäg grupi hooratta hädad algasid T5-st ja B6 passaadiga ning ma ei räägi linnalegendidest vaid isiklikest kogemustest. DSG kast on ka paras loterii. Jutud siduriga tõmblemisest võid jätta Mustamäe tee teenindusletti kui on vaja garantiiremondist ära põigelda, oodi oma perfektsele sõidustiilile laulda ju võib aga see ei muuda fakti, et esinduses teatakse nende juppide hindu peast ja laos on nood kuluvahenditena alati olemas. 2.0 diisel ja 2.5 diisel (mõlemad 100 kw juures) on pensionäri autod, tõmblema kipuvadki nendega vaid noored rullnokud ja palgatöölised kes ei saa aru, et kiirendamise jaoks on natuke teised autod.
No mis seepeale ikka öelda - kapitalismi alus ongi lollidelt raha ära võtmine.
Ostke ikka oma robot- DSG, poolautomaat jne eksperimentaalkaste - rahapaigutus missugune.
Mulle lihtsalt öeldi kah, et praegusel autol on sidur kulumaterjal (pidi 20 tkm pealt vahetamist vajama).
Mul saab peagi 50 tkm täis ja tundub, et ei vajagi. Pole lihtsalt vaja peenestada, sõida rahulikult ja asjad kestavad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt: CVT õli on muidu Automaailma letis müügil liitristes pudelites. Kas sobib või ei, ei oska öelda, aga fikseerisin fakti, et müüakse ka tavapoes.
Teiste inimeste kurvad kogemused geneerilise CVT-õli tankimisel jätavad selle õli pigem rollu- ja ATV-meestele.
quote:mrtn: Ma olen juba mitu aastat ühe jaapanlase CVT õli vahetuse kohta esindusest infot üritanud kätte saada, jauravad "igavene, käib auto eluea". Esinduse töötaja jaoks on 200 000 km auto elueaks, edasi nad ei mõtle, kuna sa oled nende jaoks mõttetu ja koi klient.
Lõin siis käega ja vahetasin 140K pealt spetsialiseerunud firmas õli ära ja nüüd hakkab esindus ka juba poole mokaga tunnistama, et tegelikult peaks 90 000 pealt vahetama.
Mingis kliimas võib-olla kestabki eluea ja ega seda arenenud maailmas keegi üle 300t eriti ette ei kujuta, äkki ainult taksodel.
Kui Subarut silmas pidada, siis meie tingimustes 120t tagant lase õlivahetus teha ja kestab see CVT kahh küll.
quote:gretzky:
PS. Kahe autoga korraga, pole veel keegi suutnud sõita.
Kahe autoga korraga sõit- esimeses oled ise roolis, trossi otsas ämm roolis- higistad ja sõidad kahe eest
ps. tegelikult kolme eest, vaat et naiselt võtta ei saa kui ämm otsad annab
quote:Ma olen juba mitu aastat ühe jaapanlase CVT õli vahetuse kohta esindusest infot üritanud kätte saada, jauravad "igavene, käib auto eluea". Esinduse töötaja jaoks on 200 000 km auto elueaks, edasi nad ei mõtle, kuna sa oled nende jaoks mõttetu ja koi klient. Lõin siis käega ja vahetasin 140K pealt spetsialiseerunud firmas õli ära ja nüüd hakkab esindus ka juba poole mokaga tunnistama, et tegelikult peaks 90 000 pealt vahetama.
Osa esindusi siiski ei vaja musta kärsanud õli topsi abil nende "eluaegse õli" müüdi ümber lükkamist. Kuid osa vajavad.
Võib-olla on lihtsalt osade autotehaste äriplaani sisse kirjutatud, et peale auto peab neilt klient natuke peale garantiiaega ostma ka uue käigukasti nt 4000 euro eest.
Tegelikult samasse ooperisse käivad ka need 30 000 whatsoever "longlife" mootori õlivahetused, mis tegelikult mootori eluea arvelt toimuvad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Volkswagen jäi pettusega vaheleTänaseks on need välbad nt pakibussidel juba 40t juurde roninud
Varsti nagu rekkal, kus õli mahtu oma 30L ja pöörded üle 2000 ei käi
quote:Mudeli hooldusintervalle on pikendatud 50 000 km või kahe aastani
Natuke pikendatakse veel ja sisuliselt ongi tegemist "eluaegsega" sest auto lihtsalt ei kesta rohkem
Ja kui õlipunnil (juhul kui seegi ära ei kaotata) on aimata mutrivõtme haisu kaotab garantii kehtivuse
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all
Volkswagen jäi pettusega vaheleTransiti kone eluiga on arvestatud 200 000 +- km. Rihm on eluaegne , vahetamiseks peab mootori pulkadeks kiskuma. Uusi Transiteid ostavad enamjaolt firmad, kes peavadki seda paar aastat ja siis ostavad uue. Selle paari aasta vältel on ülalpidamiskulud üsna suure tähtsusega, seda nii ostjale kui ka tootjale hoolduse suhtes. Peale seda aega on aga kõigil poh, ning tootja eeldabki, et auto kukub kokku. See on tänane reaalsus mida ka Ford kinnitanud on, mitte minu luulud.
Volkswagen jäi pettusega vaheleNoh, 200 tuhat kestev ja vahetusel mootori ulatuslikku lammutamist vajav rihm pole nüüd küll mingi tänahommikune leiutis. Lihtsalt vanasti nimetati seda ketiks...
Mul isiklikult selle 5l/100km hallturbodiiselvariaatorvolkariga sõites ilmselt läheks see 990€ või isegi märgatavalt rohkem naksti psühholoogi juures ära. Või siis umbes 4x sama palju kolinal kõrist alla.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
30.11.2016 at 02:26
2 edits. Last edited 30.11.2016 at 02:32 by Jesper
Volkswagen jäi pettusega vaheleNeed 200kkm käivad nukkvõlliketid on tegelikult ka suht hiljutine leiutis. Kõige kindlam meetod keti lühikeseks elueaks on neid tellida kolmanda maailma allhankijatelt ja kasutada võimalikult pikki rullivabu keti lõike, siis venib kiiremini ja lõpeb ka kiiremini. Ma mäletan, et BMW-l oli selline legendaarne mootoriseeria nagu M30, mis käis üherealise ketiga ja kus vähegi hooldatud mootori kett oligi eluaegne - ainult seal lõppes elu siis, kui mootori silindrid oli nii läbi juba kulunud, et õli kippus summutist lahkuma. Seejuures oli tegu suht jäikade klapivedrudega (võrreldes tänapäeva hüdrutõukuritega kasutatavate pastakavedrudega) ja kett oli üherealine. Saadakse küll pidavaid asju tehtud kui tahetakse.
Volvo 90ndate lõpu ja 2000ndate alguse 5-silindrilistel 20-klapistel bensumootoritel lubati juba tollal 160 000 km rihmavahetust, kuid jah, soovitatakse varem. Üldiselt on pika rihmavahetuse intervalliga mootoritel ka see rihm korralikult sisse pakitud, mitte alumine ots ei käi lausa pori sees nagu 80ndte rahvaautodel näha võib. Teiseks kuskil 90ndate alguses tulid kasutusele automaatpingutid, mis vähe leevendavad seda vägivalda, mida saab muidu lihtsalt "parajaks keeratud" rihm (80ndate käsipingutusega rihmad). Analoogselt on ka automaatpingutiga lamerihmade eluiga palju pikem kui käsitisi pingutatavate kiilrihmade oma.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Volkswagen jäi pettusega vaheleJa kogu kammajaa hind (mikide maal) $4.3 miljardit.
lisaks on maksmas $14,7 miljardit Kalifornia osariigile ja omanikele (hüvitised, tagasiostud jne)
quote:Mudeli hooldusintervalle on pikendatud 50 000 km või kahe aastani
Natuke pikendatakse veel ja sisuliselt ongi tegemist "eluaegsega" sest auto lihtsalt ei kesta rohkem
Ja kui õlipunnil (juhul kui seegi ära ei kaotata) on aimata mutrivõtme haisu kaotab garantii kehtivuse
tundus huvitav video. Ja ongi. Õliteematopicu võiks tegelt eraldi tõsta.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
.. 4 5 6 7 8 9 10 
